Proba: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Edukia
Utzi ipuin bat kontatzen hasieran bertan. Urte berria baino lehen kazetari talde bat ginela, Kragujevac-eko lantegira joan ginen eta Ljubljanatik Fiat zazpi 500L inguru abiatu ginen. Serbiako mugan, aduanako funtzionarioa konpartsako lehena izan zen nora gindoazen galdetzen. Helmuga esan nionean, serio galdetu zidan: "Zerbait gaizki dago, eta berriro hartzen al dituzu?" Kragujevac-en, eskualdea berpiztu duen bazkide berriaren kide izatera senti zaitezke. Gurutze ortodoxoez gain, hiriko biribilguneak eskulturaz eta Fiat banderaz soilik apainduta daude.
Goazen kotxera. Hainbat aldiz idatzi genuen 500L berriak 500 txikiaren izena soilik gordetzen zuela. Fiatek espero zuen "Bostehun" -era entregatutako "modako" mularium-a haziko zela, batzuek familia izango zutela eta autoa ordezkatzeko garaia zela. Hori dela eta, xarma, tradizio eta atzera begirako pakete bat eskaintzen diete forma apur bat handiagoan. Askoz forma handiagoa.
500La 500 baino sei zentimetro luzeagoa da. (Barruan, kabina honek zortzi hazbeteko luzera izan behar du.) Zenbakiek ez dute benetako zabaltasun zentzurik adierazten anaia txikiarekin alderatuta, zeinaren diseinua ez baitzen zabaltasunean oinarritzen, kasu honetan bezala. Fiatek ohartarazi du kabinako elementu guztiak zabalera handitzeko edo, gutxienez, zabaltasun sentsazioa izateko diseinatuta daudela. Noski, ideologia hori dela eta, zaila da kanpoko irudi oso atsegina lortzea. Hemen ere onartu behar dugu itxura karratua ez dela hautematen. Hala ere, ez gaude guztiz ziur anaia txikiaren aurpegia gela bakarreko apartamentu batean sartzen denik. Baina onar dezagun, agian italiarrek moda joera berriak ezarri dituzte, eta gauza horiek atzerapenarekin datozkigu. Badakizu, arropak bezala.
Goazen barrura. Plastiko distiratsu zuriaren eta plastiko mate beltzaren konbinazioak oso ondo eta ez merke funtzionatzen du. Junturak eta akaberak ederki landuta daude, ez dago inon kirrinkarik egiten ez duten pitzadurarik edo junturarik.
Biltegiratzeko leku asko dago: bi tiradera zabal daude ate bakoitzean, bi lata erdiko tunelean, tiradera txiki bat aire girotuaren kontrolpean (pneumatikoarekin ondo doana), eta handi bat bidaiariaren aurrean, eta apur bat txikiagoa baina hoztua. bere gainean tiradera. Aurrealdeko eserlekuak (zehazkiago besaulkiak) eserlekuetan nahiko zabalak dira eta alboko euskarri oso gutxi ematen dute. Bidaiariaren aurreko eserlekua mahai batean tolesten da eta, atzeko eserlekua tolestuta dagoenez, 2,4 metroko luzera duten gauzak garraiatzeko aukera ematen du (Ikea estandarra deitzen zaio, Ikea-ren ontziak ez duelako 2,4 metro baino luzeagoa izan).
Maleta Fiat 500 txikia (400 litro) baino ia lau aldiz handiagoa da. Irtenbide interesgarri bat apalaren azpian elementu batzuk ezkutatzeko aukera ematen duen beheko partizio bikoitza da. Gidatzeko posizioa bikaina da: bolantea sakonean mugitzen da eta eskuetan atsegina da, luzera nahiko luzea da eta buruko aldea handia da. Beirazko gainazal ugarik ere zabaltasun sentsazioa laguntzen dute. Esaterako, A-zutabea bikoiztu eta beiratuta dago, eta horrek puntu itsuak murrizten ere laguntzen du.
Atzeko bankua mugikorra eta (esan bezala) tolesgarria da. ISOFIX haurrentzako eserlekuak erabiltzen dituzten gurasoek atzeko segurtasun gerrikoak lotzeko modua madarikatuko dute, segurtasun gerrikoaren belarria sakatu behar baita pin-a ezkutatuta dagoen eserlekuan. Ziur gaude Fiaten ingeniarietako inork ez zuela saiatu ume bat eserleku batean ixten autoa ekoiztea onartu aurretik. Baina, zalantzarik gabe, nerbio onak dituzte, segurtasun gerrikoaren abisuak etengabe egiten baitu hots autoaren mugimendu txikienean. Konpetentea.
Fiat 500L-ren aurkezpenean jadanik, egungo motorren aukera nahiko eskasa dela idatzi genuen. Bi gasolina eta diesel motor bat eskaintzen dituzte. "Gure" 1,4 litroko gasolina motorrez hornituta zegoen. Gainera, ez da beharrezkoa auto batean sartu garbi uzteko horrelako motor bat ahulegia dela horrelako auto baterako. Bestela, bere lana egiten du, baina nahiko jaitsiera ez bada, gehiegi saiatzen ari dela pentsatzen du etengabe. Ez da plazerra auto bat gasolinarekin gidatzea, bi posizio besterik ez baititu: "aktibatuta" eta "itzalita". Jakina, hori kontsumoan ikus daiteke.
Abiaduraren abiadura 130 km / h-koa zenean (3.500 rpm-ko seigarren abiaduran), bidaia-ordenagailuak bederatzi litro kontsumitzen zuen 100 kilometro bakoitzeko, eta 90 km / h-ko kontsumoa (2.500 rpm-ko seigarren abiaduran) 6,5 ingurukoa zen. litro 100 km bakoitzeko. XNUMX kilometro. Ona da motorra bikain kalkulatutako sei abiadurako transmisio batek laguntzea. Egia da, hala ere, laster motorren linea turbo diesel, gasolina eta gas motor indartsuagoekin osatuko dela. Entxufea ireki gabe erregai-sistema txalogarria da.
Ekipamendu paketeak oso anitzak dira eta gustu desberdinetara egokitzen dira. 500ekin gertatzen den moduan, 500L ere pertsonalki gustura molda daiteke, osagarri dotore ugarirekin. Pop Star hardware kit-a probatu dugu, hau da, gama ertaineko hardwarearen bertsio eguneratua. Beraz, osagarri batzuekin itxura areagotzen du eta barrualdean erosotasun apur bat ematen du.
Informazio eta kontsumo elektroniko guztien zentroa Uconnect multimedia sisteman dago. Zaila da horren lana leporatzea, kontrola sinplea eta eraginkorra baita. Gidatzeko modurik ekonomikoena aurkitzeko dibertsioaz disfrutatzea gustatzen zaienek trebetasun horri jarraipena egin diezaiokete eco: Drive Live sistemarekin, gidari mota honetarako entrenatzaile pertsonal modukoa izan beharko litzateke. Jakina, datu guztiak USB memoria bidez esporta ditzakezu eta funtzio horretako beste erabiltzaileen datuekin alderatu.
Luzatutako Bostehun ibiltzea oso atsegina izaten da. Gidatzeko posizioak eta zuzendaritza mekanismo zehatzak bihurguneen arteko muga zehatza aurkitu nahi duzu. Aldapatxo bat dago izkinetan, familiako furgoneta dela kontuan hartuta. Hala ere, xasisak oraindik xurgatzen du gurpilaren kolpea.
Proba istripuz ireki genuenez, modu berean amaitu beharko litzateke. Oraingoan Kragujevacetik bueltan. Mugako pasabide bera, beste aduana ofizial bat. Galdetzen du zergatik den "haien" produktu hori. Benetan auto ona dela esaten diot. Eta berak erantzun zidan: "Beno, emakume ederrez gain, gutxienez zerbait ona sortzen dugu herrialde honetan".
Testua: Sasha Kapetanovich
Fiat 500L 1.4 16V Pop izarra
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.540 € |
| Potentzia: | 70kW (95 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 496 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.280 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.091 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 9.187 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.040 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.204 € 0,29 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 72 × 84 mm - desplazamendua 1.368 cm³ - konpresio erlazioa 11,1:1 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,8 m / s - Potentzia espezifikoa 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - Gehienezko momentua 127 Nm 4.500 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,100; II. 2,158 ordu; III. 1,345 ordu; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferentziala 4,923 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 18, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 isuriak 145 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.245 kg - Baimendutako pisu osoa: 1.745 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1.000 kg, balaztarik gabe: 400 kg - Onartutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.784 mm, aurreko pista 1.522 mm, atzeko pista 1.519 mm, lurretik libre dagoen 11,1 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregula daitezkeen atzeko ispiluak - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea erregulagarriarekin altuera eta sakonera - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserleku bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometroko egoera: 2.711 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 117 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,2 / 24,2eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 27,4 / 32,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 80,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,5m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 37dB |
Balorazio orokorra (310/420)
Izan ere, motorra hobeto aukeratuta, Bostehun hau 4. mailako aterpe batean seguruak diren puntuetara irits liteke. Horrelaxe harrapatu zuen isatsa.
Kanpokoa (10/15)
Gorputz kutxa samarrak anaia txiki jatorra ematen zion aurpegiari.
Barrualdea (103/140)
Sentsazioa da nahikoa leku egongo litzatekeela seigarren bidaiari batentzat eserleku nahikoak egongo balira. Fiatentzat, materialen aukera harrigarria eta fabrikazio zehatza.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Motorra da auto honen puntu ahulena, eta horrek, tamalez, bigarren mailara uzten du lehiakideen aurkako borrokan.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Nahiko ondo afinatutako xasisak. Txokoetan sartzen bagara ere, harrigarriro ondo erantzuten du.
Emanaldia (19/35)
Beste zutabe bat, non 500L-k puntu asko galdu zituen motorra zela eta.
Segurtasuna (35/45)
Bost izarreko EuroNCAP, ez dago sistema "aurreratuagoak", baina funtsean segurtasun aktibo eta pasiboko pakete nahiko segurua da.
Ekonomia (37/50)
"Aktibatuta" eta "itzalita" sistemaren arabera gasa gutxi gorabehera kontrolatzen denez, hori kontsumoan ere nabaritzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
barruko elementuen malgutasuna
material
ekoizpen
erregai deposituaren tapoia tapoirik gabe
gidatzeko posizioa
motor ahula
eserlekuetan alboko grip nahikoa
bip gogaikarria segurtasun uhala askatzen denean
nola lotu segurtasun uhala atzeko eserlekuan
atzeko atearen itxiera eskasa
kontsumoa
