Izenburua: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Edukia
Fiat 500X-k nolakoa izan zitekeenaren lehen iragarkia jaso genuen bolantea lortu aurretik ere. Horren aurretik, Jeep Renegade probatu genuen, Fiat eta Chrysler-en arteko lankidetzaren ondorioz muntaketa-katea lortu zuen lehena. Jeep-ek, marka batek off-road-a hutsik egingo ez duela agintzen baitu, ezin zuen bere eredu berria beste bide batetik joaten utzi. Logika horretatik abiatuta, suposatu zen gorputzaren azpiko 500X berriak, diseinatzaile italiarrak galtza argalekin, oinetako puntadunekin eta ertz gorriko betaurrekoekin margotutakoak, 500L baino askoz ere teknologia serioagoa eramango zuela. Gehitu behar da Fiat-ek bere linea osoa 500 zenbakia izendatzea aukeratu duela, zenbakiaren ondoan etiketa bat gehituko dela salbu.
Kasu honetan, mundu osoko erosleek gurutze txikiekin gogotsu zeudenean eta auto-fabrikek horren arabera erreakzionatu zutenean, Fiat-ek segmentu honetan bere ordezkaria eskaintzeko garaia zen: 500X modeloa. 4.273 milimetroko haurtxoa ez den arren, bere aurreko mitikoa eta egungo 500 gogora ekarriko ditu diseinuaren antzekotasuna dela eta. Atributuak beste nonbait ere bilatu behar dira. 500X berriak berehala harrituko zaitu (gurutzaketa guztietan ohikoa den bezala) sartzeko eta irteteko erraztasunarekin, gardentasunarekin, zabaltasunarekin eta erabiltzeko erraztasunarekin. Pertsona altuak aurrealdean zentimetroak egokitu ahal izango dituzte, baina, aldi berean, atzealdean ez dira desagertzen estutasunagatik.
Eserleku hedatuak telebistako pantailen aurrean dauden aulki erosoak bezalakoak dira, baina, aldi berean, alboko euskarri nahikoa dute izkina egiterakoan pisu bizia bere horretan mantentzeko. Tresna-panela Fiat-ek ezagutzen jarraitzen du, batez ere bere goiko aldea plastikoz estalita dago gorputzaren kolore bereko. Bolantea ere ezagutzen jarraitzen du, eta neurgailuak berriak dira, 3,5 hazbeteko irekiera digital batean zentratuta. 500L-k ez bezala, X-ek hainbat tiradera erabilgarri ditu arpilatuta, eta, beraz, edariaren euskarria elementu txikietarako biltegiratzerik erabilgarriena da. USB entxufeari leku deseroso bat ematen zaio, aldaketa-palankaren aurrean sartuta dagoelako eta gerta daiteke besoko koadrilek USB donglearekin bat egitea. Espero zen bezala, aginte-panelaren gainean, gaur egun ezaguna den Fiat Uconnect multimedia sistema dago, 6,5 hazbeteko ukipen-pantaila duena, nabigazio sistema, musika multimedia erreproduzitzailea eta Internetera konektatutako aplikazio multzo bat konbinatzen dituena.
Istorioa korapilatsua izan behar denez, esan beharra dago 500X bi bertsiotan datorrela. Batzuentzat nahikoa ez denez autoak SUV bigunen oinarrizko abantailak eskaintzea, gurpil guztietarako trakziorako bertsioa eskuragarri dago errepidez kanpoko ekipamendu pakete batekin. Beste guztientzat, bertsio bigunagoa dago gurpil guztietarako trakzioarekin eta City Look paketearekin. Gure bostehun ere horrela hornituta zeuden. Bere jatorrizko zeregina bide bazterrak gainditzea, granitozko blokeen eta estolda-zuten bibrazioak irenstea den arren, ez da hain zorrotza den errepideko baldintzetara bidaiatzeak ez du beldurtuko. Are errazagoa izango da Mood Selector-a erabiltzen badugu, hautatutako zereginak motorraren elektronikara, gasaren erantzuna eta ESP sistemaren funtzionamendura egokituko dituen programa zehatz bat hautatzeko. Hemen ere goraipatu behar dugu serbo-mekanismo oso hobetua, Fiat-en orain arte ohituta egon garen baino kontrol komunikatibo handiagoa eskaintzen duena. Proba 500X 1,6 zaldiko 120 litroko turbodiesel batek elikatzen zuen, sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez aurreko gurpiletara potentzia bidaltzen zuena.
Aipatutako kopuruak Huron azelerazioa eta argi abiadura ez izateko prestatzen gaitu, baina motorrak bizkortasun onaz, ibilbide leunaz, funtzionamendu isilaz eta kontsumo txikiaz konbentzitu gaitu. Transmisioa ere nahiko zuzena da, engranaje-erlazioak ondo kalkulatuta daude eta palanka-mugimenduak laburrak eta aurreikus daitezkeenak. 500X-rekin, Fiat-ek gurutze premium klasean kokatu du, 500 markaren oinarrizko mentalitatea sofistikazioan, sofistikazio estilistikoan eta edertasun italiarrean oinarritzen baita. Hala ere, prezio altuagoa kobratzeko nahikoa aitzakia ez denez, bistakoa da 500X hori dagoeneko ekipo ugari dituela. Crossover berria, zalantzarik gabe, Fiat-en eskaintzan puntu argia da, eta berrikuspen publiko eta positibo goiztiarrek marka eredu oneko hornitzaileen artean oso desiratutako onarpenerako bide onean doala adierazten dute. Interesgarria da 500X SUV-ak bide onetik ateratzen dituela.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.480 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 186 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km edo urtebeteko km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km edo urtebeteko km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.260 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.361 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.054 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.834 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.506 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 26.312 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) .) 3.750 rpm - batez beste. Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 10,1 m / s - potentzia espezifikoa 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,154; II. 2,118 ordu; III. 1,361 ordu; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - diferentziala 3,833 - hagunak 7 J × 18 - pneumatikoak 225/45 R 18, zirkulu zirkulua 1,99 m. |
| Edukiera: | 186 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | auto hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.875 1.200 kg - baimendutako atoiaren masa balaztarekin: 600 kg, balaztarik gabe: XNUMX kg - baimendutako teilatuaren karga: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.248 mm - zabalera 1.796 mm, ispiluekin 2.025 1.608 mm - altuera 2.570 mm - gurpil-distantzia 1.545 mm - pista aurrealdean 1.545 mm - atzeko 11,5 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 560-750 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 890-960 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 450 mm - maletategia -350 1.000. 380 l – eskulekuaren diametroa 48 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / erl. vl. =% 82 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Odometroaren egoera: 4.879 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,3 / 14,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,1 / 12,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 186km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (346/420)
- Joerak gidatutako gurutzeak, Italiako estiloa gorpuzteaz gain, orain pakete tekniko askoz ere hobea du gorputzean.
Kanpokoa (14/15)
Fiat gurutzeak ere ez zuen bostehun mitikoen agerpenarekiko sinpatia eta lotura ihes egin.
Barrualdea (108/140)
Harritzeko moduko lan bikainak, kalitatezko materialak eta hondo bikoitzeko botak puntu gehigarriak lortzen dituzte.
Motorra, transmisioa (56/40)
Motor dotorea xasisarekin eta transmisioarekin konbinatzen da, eta horrek ere harrituta uzten du.
Gidatzeko errendimendua (59/95)
Diseinu tekniko hobetuak gidatzeko esperientzia eta posizio askoz hobeak eskaintzen ditu errepidean.
Emanaldia (24/35)
Sarrera mailako turbo diesel batek propultsioaren beharra asetzen du, baina ez da benetan supercar bat.
Segurtasuna (38/45)
Renegade "anaiak" bost izar jaso zituen ADAC probetan, baina 500X-k lau bakarrik jaso zituen ekipo estandar gisa balaztatze sistema automatikoa ez zegoelako.
Ekonomia (47/50)
Erregaiaren kostu baxuak, berme baldintza onak, baina, zoritxarrez, markaren historiak balio galeraren gaineko zerga hartzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabiltzeko erraztasuna (autoaren ikuspegia, apaindegira sartzea)
motorra (funtzionamendu isila, funtzionamendu isila, kontsumoa)
ekipamendu sorta zabala
zuzendaritza
biltegiratze lekurik eza
USB konektorearen konfigurazio deserosoa
