Proba: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Edukia
Oso argi izan dezagun: gehienok izututa geratu ginen italiarrek hain auto itsusiaren aurrealdea egiteak. Baina norbaiti ere gustatuko zaion aukera onartzen dugunez, sustraietatik eta barrutik hasiko dugu istorioa. Bertan, iritziak askoz aho batez adosagoak ziren, nahiz eta lagunarteko elkarrizketetan beti azkar itzultzen ginen sudurrera eta -berriz- kiratsa egiten genuen.
Atzealdean, diseinatzaileek askoz ere esku zoriontsuagoa zuten, forma karratuaren eta beltzaren konbinazioa auto honi egokitzen baitzaio. Horrek dotoreagoa izateaz gain baxuagoa bihurtzen du. Zoritxarrez, atzeko atea astuna da, beraz, gure zatirik onenak hauskorrak nahiko gogor borrokatuko dira arrakastaz itxi aurretik. Enborra bikaina da: laukizuzen handiak haurrentzako bizikletak erraz sar ditzake, beraz, plus handi bat gehitu diogu.
Baliagarria da espazio karratua bi zatitan bana dezakeen apalategiko irtenbidea ere, pertsianaren altueran edo enbor erdian. Apal honetan 70 kilogramo jar ditzakegu gehienez, baina goiko urratsean hori ez kontuan hartzea eskatzen dizut. Talka egiterakoan, 70 kilogramo (edo hainbat aldiz 70 kilogramo!) Horiek lortuko dituzu buruan, ez da atsegina eta ez segurua. Gauza bakarra
Doblon atzeko banku mugikorra falta zitzaigun. Izango balu, A garbia lortuko zuen eskolan, beraz, lau bakarrik eman genizkion.
Eta kabinaren malgutasunari buruz hitz batzuk: Doblo probak banku klasiko baten ordez banakako eserlekuak izango balitu, hobe litzateke zalantzarik gabe. Atzeko ateek, erabilera errazteko bi aldeetatik irristatzen direnek, indar apur bat gehiago behar dute barrutik irekitzeko, beraz, haurrek arazo asko izango dituzte euren kabuz ateratzeko. Baina agian dena perfektua zen - merezi al du hori segurtasun aktiboari egoztea?
Erraza da saskibaloi jokalari bat aurrealdeko eserlekuetan topatzea, benetan zure buruaren gainean espazio izugarria dagoelako. Zati bat aurreko bidaiarien buruen gaineko kutxa erabilgarri batek betetzen du, baina hala ere biltegi txikiaren tamaina duen espazioa da. Gidariaren inguruan biltegiratzeko lekua oso apala zenez, arbelaren goialdean apal bat ere badago, nahiz eta elementu txiki asko lurrera irristatzen diren azelerazioan. Gidatzeko posizioa ona da enbragearen pedalaren eta azeleragailuaren arteko distantzia kentzen duzunean. Harrapatzeko distantzia zuzena egokitzen badugu, gasa oso gertu zegoen; hala ere, eskuineko oinaren posizio zuzena nahi izanez gero, heldulekua urrunegi zegoen. Volkswagen hartu al dute mende batez ezaugarri hori izan duen modelo baterako?
Barnealdeko monotonia neurri batean asaldatzen du bi koloreko konbinazioak, eta altzari aberatsek aldarte ona sortzen dute beti. Doblon ez zuten ezer galdu, izan ere, aparkatzeko sentsorea (atzeko aldea), mendi-euskarri sistema bat, cruise kontrola, bozgorailua, lau airbag, ESP egonkortze sistema ... zituen gurpilean, Doblok ezin zituen sustraiak ezkutatu. Motorra ozenegi zegoen, eta dezibelio batzuk atera ziren pneumatikoen azpitik bidaiarien belarrietara. 99 kilowatteko turbo dieselaren eta sei abiadurako eskuzko transmisioaren arteko konbinazioa bikaina da autopistako abiadurara arte, eta, gero, aurrealde handia denez, Doblo nabarmen txikitzen da.
Enbor osoa eta horri erantsitako atoilarekin behera bultzatzea bezalakoa da, momentua momentu garrantzitsuagoa denean abiadura txikiagoan giharrak baino abiadura handiagoetan. Abiadura kutxak bidaia luzeak ditu, baina bidelagun atsegina eta atsegina da. Goiz hotz batean, engranajeak besarkada bakoitzarekin apur bat pitzatzen direnean, zaintza eta entzumen egoera fisikoa apur bat gehiago eskatzen du. Start-stop sistemak primeran funtzionatzen du, aipatutako motor zaratatsua bakarrik entzuten eta sentitzen da berriro agintea hartzen duenean.
Zentimetroak zuretzako garrantzitsuak badira, Doblok horietako asko ditu barruan. Luzeran, zabaleran eta, batez ere, altueran. Erabili besterik ez duzu.
testua: Alosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.031 € |
| Potentzia: | 99kW (135 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 179 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 35.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 559 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.771 € |
| Pneumatikoak (1) | 880 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.203 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.625 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.146 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta traza 83 × 90,4 mm - desplazamendua 1.956 cm³ - konpresio erlazioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) s.) 3.500 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,5 m / s - potentzia espezifikoa 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm / min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,15; II. 2,12 ordu; III. 1,36 ordu; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferentziala 4,020 - hagunak 6 J × 16 - pneumatikoak 195/60 R 16, zirkulu zirkulua 1,93 m. |
| Edukiera: | 179 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 150 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko danborra, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.525 kg - baimendutako pisu osoa 2.165 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 500 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.832 mm, aurreko pista 1.510 mm, atzeko pista 1.530 mm, lurretik libre dagoen 11,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.550 mm, atzeko 1.530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l. |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - urrutiko agintearen blokeo zentrala - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 51 / Pneumatikoak: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometroaren egoera: 5.677 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,3 / 10,1eko hamarkada (4/5) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,5 / 13,3eko hamarkada (5/6) |
| Gehienezko abiadura: | 179km / h (6). |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,3m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (304/420)
Gehitu hazbeteko enborra sartu eta atera eta ohartuko zara Dobloko sari nagusia irabazi duzula. Gurpilean sentsazioa izango bagenu lehen begiratuan egotziko geniokeena baino itxura handiagoa duela, puntu bat gehiago lortuko nuke.
Kanpokoa (9/15)
Ez dugu berehala esango itsusia dela, baina, zalantzarik gabe, berezia da.
Barrualdea (98/140)
Barrualde oso zabala enbor handi batekin, nahiko ekipamendu estandar eta aukerako asko dituena.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)35 XNUMX miliako zerbitzua, tren ertaineko tren eta xasis behar duen motor bikaina.
Gidatzeko errendimendua (50
/ 95)Errepidean kokapen fidagarria, baina batez bestekoa, norabide egonkortasun eskasa.
Emanaldia (25/35)
Motorrak ez du hutsik egingo.
Segurtasuna (32/45)
Airbagak, ESP, laguntza hasteko ...
Ekonomia (45/50)
Ezin gara konforme 8,7 litroko batez besteko erregaiaren kontsumoarekin, are gutxiago batez bestekoaren azpitik dagoen bermearekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra autopistaren abiadurara arte
enbor erraldoia
start-stop sistemaren funtzionamendua
ipurmasailen forma
bi tonuko barrualdea
trastelekuak gidariaren gainetik eta aurrean
motor zaratatsuegia
atzeko ate astuna
giltza batekin hornitzen
enbragearen pedala azeleragailuaren ratioa
gaizki isolatutako xasisak
