Proba: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Edukia
Ziurrenik dakizuenez, Auto Magazine aldizka irakurtzen baduzu, Journey-k izapide ugari egin behar izan ditu Fiat bereizgarria lortzeko eta kontinente honetako bezeroak asetzeko. Itxura, bai, oso argia da, baina batez ere barne zarata eta bibrazio isolamendua, mekanikaren ezarpenak (xasisak, bolantea) eta gidatzea. Azken hori, noski, Fiatena da erabat, eta hori (oso ondo dago) oso erabaki ona da.
Baina ikasle batek Butnskaleren sarreran esango lukeen moduan: "Nor naiz ni hala ere?" Edo hobeto (auto bat besterik ez delako): nor naiz ni? Croma SW? Ulises? Edo Amestoy bland bat, Fiatek inoiz (oraindik) izan ez duen SUV bat?
Hemen pentsamendu teknikoa filosofiko bihurtzen da: Fremont edozer izan daiteke, neurri batean hori da behin betiko bere abantaila.
Hasieran teknikoki eta zenbakiak alde batera utzita, Freemont zazpi eserleku zabal eta erabilgarria da, ondo gidatua eta ondo hornitua, eta hori guztia oso prezio duin batean eskaintzen du iragarritako prezioan. Askok ez diote axola, baina kasualitatez ere begiratzen dion edonork harrituta geratzen da berehala.
Fiat jabeek (edo zaleek) hasiera batean ia ziur begiratuko dute, hasieran zoriontsu izango ez direlako etxean bertan sentituko ez direlako; Txapak kentzen badituzu, ez dago Fiat-en ohituta gauden auto honen inguruan.
Orduan, zer da Fiat honek, bestela seguruenik izango ez lukeen arraza puruko Fiat bat ez dena?
Adibidez, cruise kontrolaren ezeztatzeko botoia, giltza adimenduna (motorra sartu, martxan jarri eta autoa blokeatzeko), kaxa handi eta erabilgarri ugari (bidaiarien eserlekuaren kuxinaren azpian eta beste bidaiari batzuen oinen azpian ere) eta biltegiratzea espazioa. lekuak, litro erdiko 10 botila lata, audio sistemaren soinu oso ona (Chrysler ohitura zaharraren arabera), iparrorratza (Chrysler ohitura ere ohikoa da), gidariaren eserlekuaren atzeko aldean oso poltsa kako oso erabilgarriak. , irtenbide sinple eta merkea, baina hain arraroa ...), hiru eremuko aire girotua, sabaian aireztapen erregulagarriak dituena, atzeko bankuan sartutako haurrentzako eserlekuak, eta guztiz beharrezkoa ez den arrosa arrosa gogaikarria motorra piztu eta berehala, gidariak ez du aurretik segurtasun uhala lotu. Azkena izan ezik, hemen dena gidariari eta gainerako erabiltzaileei egokitzen zaien aldean dago.
Eta zer falta da Fiat honetan, arraza puruko Fiat bat ez dena, baina nahiko lukeena, benetako Fiat bat bezala?
Adibidez, bolantean eskuineko palankak (ezkerreko garbigailuak erabiltzen dira, argiaren edo faroen etengailu nagusia aginte-paneleko botoi birakaria da, eta, beraz, denek piztuko dute argien ordez garbigailuak pixka batean) eta automatikoak. atzeko leihoak, giro-argiztapena, poltsiko bat bidaiariaren eserlekuaren atzealdean, eskuineko airbagak desaktibatzea (edo aukera hau oso ondo ezkutatuta dauka - baina ez zegoen autoan argibide-liburuxkarik) eta Start/Stop sistema bat motor laburrerako. kontsumo (are) gutxiagoren alde gelditzen da. Baina hori guztia ez da beharrezkoa.
Freemont-ek ere ez du Fiat-en itxura tipikoa. Kanpoaldea ederki leundutako gainazal lau ugariz osatuta dago, ertz nahiko "zorrotz" eta luze eta zuzenez bereizita. Itxura harmoniatsua, sendoa eta konbentzigarria du, baina egia esan agian ez da oso ederra izango, ez baititu egungo autoen modak eta komandoak entzuten, baina iraunkorragoa izaten saiatzen da. Baina, azkenean, eta aurrekoari erreparatuta: Cromak ez zuen (eta diseinurik gutxien) jarraitutasunik izan, Ulysse Peugeot edo Citroën zen oraindik, eta SUV-en artean, Fiatek Campagnolo besterik ez du artxiboan eta - hau da antzekoena. Freemont. .
Hala ere, Freemont erabiltzaileei eta haien beharrei arreta gehien ematen dien Fiat da, (aurreko guztiaz gain) 80 gradu inguru (aurrealdean) eta 90 gradu on bat (atzealdean) irekitzen diren ateetatik hasita, eta horrek nabarmen errazten du. sarbidea. Hirugarren ilararentzat ere askoz errazagoa da bigarren lerroko eserlekuak aurrera egiten baitu (baina eserlekua mugimendu berdinarekin altxatu aurretik, aurrera egiteko mugimendua luzeagoa izan dadin), eta oso erraza eta erraza da biak jartzea eta tolestea. hirugarren estiloko eserleku indibidualak.
4,9 metroko luzera duen kanpoaldeak barruko espazio asko agintzen du, eta asko dago. Enborraren altuera baxuena da, baina hori logikoa da, barruko diseinua zazpi eserlekutarako diseinatuta baitago, hau da, hirugarren ilararako ere, behealdera sakonago doana, adierazitako altuera mugatzen duena. Hala ere, hirugarren lerroko eserlekuak haurrentzakoak baino gehiago dira, bigarren ilaran belauneko gela ugari dago eta Freemont-en aurrealdea oso aireztatua eta zabala da.
Gidariaren ergonomia ere normalean amerikarra da, neurri handi batean sinpletasunera bideratuta dagoena. Ezin izango dugu hori eskatu ontziko ordenagailu batekin lan egiteko (edo Europako burdinazko alkandora sendoa da), ez du Fiatek adina datu eskaintzen (bai, baina motor tenporizadorea du!) A 100 km bakoitzeko bost litrotik beherako balioa ez da batere erakusten. Fremont honetan ez da hain arraroa.
Erdiko pantailak askoz ere inpresio hobea uzten du, oso txikia da (pantaila handiko infotainment sistema aberatsagoa, nabigazio gailua ere barne hartzea gomendatzen dut), baina bereizmen bikaina kolore koloreko grafiko onekin eta erraza, logikoa eta zuzena da. menua. Agian, erloju (digitala) pantaila osoan bistaratzea ere nahi duzu.
Etapa honetan nahiko egoki landu den klimatizazio apur bat erakusten du (automatizazio eskasa), besteak beste, automatizazioak oso gogoz uzten du (hozte) haizagailua pizteko, oso oso premiazkoa ez bada behintzat.
Gurpilaren atzean! Elektrikoki erregulagarria den gidariaren eserlekuak posizio erosoa eskaintzen du, eta herrian zehar gidatzerakoan, batzuk (seguruenik biztanleriaren zatirik lasaiena) urduri sentituko dira enbragearen pedala, bolantea eta engranaje palanka nahiko gogorrarekin. Mugimendu bikainak (zehatzak eta nahiko laburrak) eskaintzen ditu, oso konpromiso onarekin eta bolantea ere harrigarriro zehatza eta zuzena da ibilgailu mota honetarako.
Xasisak ere oso onak dira, diseinu posible guztietako kolpeak (leunak) leunak eta leunak izan daitezen. Gorputza bere altuerarekin bat etortzeko okertzen da izkin bizkorretan, eta pneumatikoek ez dutenez kirol itxura berezia duten arren, errepidea harrigarriro ondo eta modu fidagarrian mantentzen dute.
Gainera, servodirekzio mekanikoari esker, gidariak beti izaten du ukipen sentsazioa gurpilen eta lurraren artean, eta Freemont-ek txandak oso azkar egin ditzake; Aurreko gurpilduna izan arren, ESP estandarrak ez du lan askorik egiteko (oso gutxitan hasten da) eta gorputzak izugarrizko bihurgune txikia du pisu handia izan arren. Freemont probako balaztak orduko 100 kilometrotik gorako abiaduraz astintzen dira zertxobait, baina litekeena da higaduragatik diseinuko akatsengatik baino.
Argazkietako Freemont bi turbodieselen bertsio indartsuagoa du. Lehen abiadura motz samarra denez, lekuz kanpo salto egiten du eta, gainera, eremu gorrian sakontzen du (4.500 bira / min hasten da), momentu altuagatik ez baita batere beharrezkoa, horrek ez baitu batere errendimendua hobetzen. . Azelerazioak, malgutasunak eta abiadura handiek aplikagarritasun praktikoa gainditzen dute eta legezko mugak gainditzen dituzte; beraz, ikuspuntu honetatik, motorrak ez du ezer falta.
Erregai kontsumoa ikusgarria da: Frankfurteko joan-etorriak 100 kilometro bakoitzeko sei litro onak izan ziren, hiriak gidatzeak eta proba kilometro zorrotzak goratu zituen, baina ez zituen hamar litro 100 kilometro bakoitzeko! Gogoratu Freemont huts batek ia bi tona pisatzen duela eta ikuspegi honek ez duela ur tantaren erorketaren aerodinamikarako itxaropenik ematen.
Ontziaren datu nahiko okerrak baina nahiko fidagarriak direnek erakusten dute orduko 160 kilometroko abiaduran seigarren martxan hamar kontsumitzen dituela, 130 - zortzi litro 100 kilometroko, eta orduko 100 kilometroko abiaduran kontsumoa txikiagoa dela. bost litro baino!
Horrez gain, erregai-kontsumo txikia eta ondorioz distantzia luzea dela eta, Freemont-ekin bidaiatzea erraza eta nekaezina izango da. Aipatu dituen merituak kontuan hartuta, badirudi -25 mila euroko prezio estimatuan- Europarako bidaia argudio onez beteta dagoela. Orain jendea bezalakoa da behar duena.
Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20 000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 83 × 90,4 mm - desplazamendua 1.956 cm³ - konpresio erlazioa 16,5: 1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 12,1 m / s - potentzia espezifikoa 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - gehienezko momentua 350 Nm 1.750-2.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioak: n/a - 6,5 J × 17 hagunak - 225/65 R 17 pneumatikoak, 2,18 m-ko errodadura-tartea. |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 169 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.874 kg - baimendutako pisu osoa: n/a - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.100 kg, balaztarik gabe: n/a - baimendutako teilatuaren karga: ez. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.878 mm, aurreko pista 1.571 mm, atzeko pista 1.582 mm, lurretik libre dagoen 11,6 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.480 mm, erdikoa 1.500 mm, atzekoa 1.390 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, erdikoa 450 mm, atzeko eserlekua 390 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 78 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). 7 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - aurrealdeko eta erdiko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - erreproduzitzaileak - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko kontrola giltza adimendun baten bidez - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / erl. vl. =% 22 / Pneumatikoak: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometroaren egoera: 4.124 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 50dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 50dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina. |
Balorazio orokorra (338/420)
Barruko espazioari esker (neurriak eta erabiltzeko erraztasuna), zazpi eserleku, disko bikaina eta prezio merkean, oso interesgarria da 5+ familientzat, normalean eskaintza horrekin auto garestiagoak ordaindu ezin dituztenak. Hau da: oso auto handia inbertitutako diruaren truke.
Kanpokoa (12/15)
Ezagutzen da, atzealdea Sorrentoren antza du, baina, bestela, ez dago hain modan eta iraunkorragoa.
Barrualdea (100/140)
Ohiko aire girotua, baina barruko malgutasun handia eta oso kotxe bizia.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Gidatze bikaina, oso zuzendaritza ona eta autoari egokitutako xasis bat (bereziki erosoa).
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Oso posizio ona errepidean, baina noranzkoaren batez besteko egonkortasuna eta gidatzeko gogortasuna.
Emanaldia (32/35)
Momentu-kurba oso ona eta tamaina egokiko engranaje-kutxa oso errendimendu ona izateko oinarri ona dira.
Segurtasuna (33/45)
Babes-ekipamendu klasiko bikaina, baina segurtasun-elementu aktibo (aurreratu) modernorik gabe.
Ekonomia (50/50)
Kontsumo bikaina eta oinarrizko prezio merkean. Bermea ez da eredugarria eta balio galera zaila da aurreikustea, baina Fiat / Chrysler konbinazio handia ez da itxaropentsuena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, malgutasuna, kontsumoa
zuzendaritza
apaindegia
barruko praktikotasuna, tiraderak
atea irekitzeko angelua
barne malgutasuna errazteko
pantaila eta menu zentrala
Ekipamendua
engranaje palankaren mugimendua
posizioa errepidean
ontziko ordenagailua (kontrola, datu gutxi, korrontearen kontsumo zehaztugabea)
bolante nahiko gogorra, enbrage pedala, engranaje palanka
nabigatzailerik ez
ez dago norabide egonkortasun oso ona
klimatizazio automatiko eskasa
