Proba: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Urteak aurrera doaz. Duela lau urte, Fordek gurutze txiki baten lehen belaunaldia aurkeztu zuen, eta horretarako nahiko off-road itxura prestatu zen. Pixka bat berandu iritsi zitzaigun, eta horixe da freskatze sakon hori are ongi etorriko zaion arrazoietako bat. Batez ere, azken hilabeteetan erosleak literalki "buru-belarri" daudelako horrelako autoak erosten.

Altuera, kabina altu samarra eta alboan irekitzen den ate-atean ordezko bat kanpoaldean, mugimendu garrantzitsuenak lehen belaunaldikoak izan ziren. Oraindik geratzen dira, baina zaila izango zaizu ordezko bizikleta bat aurkitzea EcoSports berrien edo erregistratu berrien artean. Ez dugu benetan behar gaur egungo atearen trafikoan! Eta hala ez bada, EcoSport da lehen aipatu dudana, hibrido erabilgarriaren artean laburrena. Eraberritzean, Fordek kanpoaldearen itxura ere zertxobait hobetu zuen, eta erosleak ST-Line marka duten ekipoak ere aukera ditzake. Aipatutako ekipamendu-lerroaren osagarriak apur bat gehiago azpimarratzen ditu, gai bereko Ford-en beste aldakuntzetatik ezagutzen den estiloan, Fiesta, Focus edo Kuga.

Jakina, zabalera ez da aldatu aurrekoarekin alderatuta. Fordek aurkitu zuen EcoSport-eko bezeroek hasieran eskainitakoa baino ekipamendu gehiago eta hobea behar zutela. Hobekuntza sakonak egin dira. Horietako bat da EcoSport Europako fabriketako batek ekoizten duela, Errumaniako berriena, non arrakasta gutxiko B-Max minivan txikia ordezkatu zuen. "Europarizazioa" ondo datorkio, orain barnealdean erabiltzen diren materialek kalitate oneko irudia ematen baitute. Gidatzeko funtzioen birmoldaketa osoa norabide egokian urrats bat ere bada. Ezarpen gehienetara erdialdeko pantailaren inguruan dagoen infotainment sistemaren bidez sartzen gara. Pantailako multzoa aukeratzen dugun ekipoaren araberakoa da. Oinarrizko modeloak 4,2 "edo ertaineko pantaila duen 6,5" pantailarekin ez ditu ezaugarri guztiak, baina txalogarria da 340 "aukeratzerakoan, DAB eta USB ataka batekin batera XNUMX euroren truke telefonoa lortzea konektibitatea ... EcoSport-ek Apple CarPlay eta Google-ren Android Auto onartzen ditu. Eskerrak eman behar dizkiogu Fordi infotainment osagarri oso erabilgarriak bezeroaren prima handia eskatuko lukeen pakete batean sartu nahi lituzketen horietakoa ez izateagatik. Adibidez, telefono adimendunak dituztenek, adibidez, gidariek, ez dute benetan nabigazio beharrik.

Bereziki, azpimarratzekoa da Ford-ek benetako luxuzko osagarriak eskaintzen dituela ST-Line ekipamenduaren bertsioarekin: larruzko eserlekuak eta larruz bildutako bolantea (bertsio honen behealdean moztutako bakarra da). Kanpoko osagarriez eta barruko hardware hobeez gain, ST-Line-k 17 hazbeteko hazbete handiagoak eta txasis edo esekidura konfigurazio ezberdin eta zurrunagoa ere baditu, baina gure probako txirrindulariek 18 hazbeteko hagun gehigarri batzuk zituzten. 215/45. Honek, noski, erosotasuna murrizten du, baina batzuentzat bizikleta handiagoen itxura onarentzat gehiago esan nahi du... Emaitza, zalantzarik gabe, bidaiarien tratua askoz ere estuagoa da EcoSport-ean ibiltzen garenean Esloveniako errepideetan batez beste. Minutu gutxitan, gidaria errepideko kolperik handienak saihestera ohitzen da. Saski berean (ing. Beauty aurretik funtzioa) gure EcoSport probarako gehitutako ekipamendua gehi dezakegu kuota gehigarri baten truke - 4. estiloko paketea. Atzeko spoiler batekin, leiho tindatuak eta xenoizko faroekin "paketatuta" zegoen. Aurrean duen errepidea hobeto argitu nahi duen EcoSport bezero bakoitzak 630 euro gehiago ordainduko ditu horretarako. Gidatze onari buruz ari bagara, behin betiko aipatu behar dugu Europako Ford produktuek dagoeneko ezaugarri duten maneiu bikaina.

Egungo EcoSport-en aurrekoari geratzen zaion gauza ia aldatu gabeko espazioa eta erabilgarritasuna da. Hain kotxe labur batentzat, benetan eredugarria, zabala eta praktikoa da, baita arina ere, batez ere aparkatzerakoan. Aurrealdean zabaltasun eta erosotasun sentsazioa arerio handienen berdina da, eta atzeko bidaiarientzat leku asko dago. Enborra, egia esan, nahiko egokia da, apur bat handiagoa da ordezko gurpila abandonatua dela eta, sarrerako zatian esan bezala, ate atearen kanpoaldetik sar daiteke. Ateak alboetara irekitzeak (autoaren ezkerreko izkinan daude) bere abantailak eta desabantailak ditu - deserosoa ez badago guztiz irekitzeko leku nahikorik aparkatuta dauden autoak direla eta, bestela sarbidea ere errazagoa izan daiteke.

Oraina dieselek etorkizun txarra izango dutela aurreikusten den garaia da. Hori da EcoSport hau modan dagoen arrazoi bat: Ford-en 103 litroko hiru zilindroko gasolina-motor turboak 140 kilowatt edo XNUMX "zaldi" eskaintzen ditu (potentzia handitzeko errekargu apur bat behar da). Zalantzarik gabe, nahikoa jauzikorra da eta pozik gaude gidatzeko baldintza guztietan eskaintzen duenarekin. Zertxobait gutxiago ikusgarriak dira erregai-kontsumoaren datuak. Batez besteko kontsumo datu ofizialetara hurbildu nahi badugu, pazientzia handiz eta kontu handiz gidatu behar dugu, eta gasaren gaineko presio apur bat zehaztuago bakoitzak litroko edo gehiagoko ohiko batez besteko kontsumoa azkar handitzen du.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Probaren ereduaren kostua:	27.410 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	22.520 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	25.610 €
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	186 km / h
Bermea:	Berme luzea 5 urteko kilometro mugagabea, 2 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km / 12

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.082 €
Erregaia:	8.646 €
Pneumatikoak (1)	1.145 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	8.911 €
Derrigorrezko asegurua:	2.775 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.000 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	28.559 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	: 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 71,9 × 82 mm - desplazamendua 999 cm3 - konpresio erlazioa 10,0: 1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 l .s.) at 6.300 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,2 m/s – potentzia dentsitatea 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – momentu maximoa 180 N m 4.400 bira/min – 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) – 4 balbula zilindro bakoitzeko - Erregaiaren injekzio zuzena
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ordu; III. 0,757 ordu; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - diferentziala 18 - hagunak 215 J × 44 - pneumatikoak 18/1,96 R XNUMX W, ijezketa-tartea XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 186 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa danborra, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.273 kg - baimendutako pisu osoa 1.730 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 900 kg, balaztarik gabe: 750 - baimendutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.096 mm - zabalera 1.765 mm, ispiluekin 2.070 mm - altuera 1.653 mm - gurpil-distantzia 2.519 mm - aurrealdeko bidea 1.530 mm - 1.522 mm - lurrazalean 11,7 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860-1.010 mm, atzekoa 600-620 mm - aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzeko eserlekua 1.440 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.040 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 510 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 52 l erregai depositua
Kutxa:	338 1.238-l

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometroaren egoera: 2.266 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 120 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,6 / 13,3eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,4 / 16,3eko hamarkada (Igandea/Os.)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (407/600)

• EcoSport-en bertsio eguneratua aukera interesgarria da gehienetan ondo gauzatutako ideiak dituena, gainera arina eta aparkatzeko erraza da.

• Kabina eta maletategia (56/110)

  Kanpoko dimentsioetan txikienetakoa izan arren, nahiko zabala da, enborra irekitzeko moduak soilik oztopatzen du.

• Erosotasuna (93
  
  
  / 115)

  Gidatzeko erosotasun gogorra, konektibitate eredugarria eta errendimendu handiko infotainment sistema

• Transmisioa (44
  
  
  / 80)

  Hiru zilindroko gasolina motorrak errendimendu egokia eskaintzen du, ekonomiari dagokionez zertxobait ez da hain sinesgarria.

• Gidatzeko errendimendua (72
  
  
  / 100)

  Forden ondoren, errepidean kokapen ona eta maila altuko manipulazio egokia.

• Segurtasuna (88/115)

  Gurutzaldi kontrol aktiboaz hornituta, oinarrizko segurtasun baldintza onak eskaintzen ditu.

• Ekonomia eta ingurumena (54
  
  
  / 80)

  Forden bermea eredugarria da, eta prezio altuena ekipamendu aberatsari zor zaio.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Errepideko posizio onak, zalantzarik gabe, gidatzeko giro ona izaten laguntzen du, multzo handiko gurutzaketa dela kontuan hartuta.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gardentasuna eta zabaltasuna

motor indartsua

ekipamendu aberatsa

konexio erraza

bost urteko bermea

euri sentsore erantzun bikainak

batez besteko kontsumoaren gorabehera nabarmenak gidatzeko estiloaren arabera