Proba: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Edukia
Aitzitik, Focus istorioa joan den udan hasi zen urteko Europako autoaren epaimahaikideak omendu zituztenean munduko lehenengoak gara lehenengo ikusten eta gero probatzen... Hainbat hilabeteko atzerapenarekin Focus ere Esloveniara ekarri zuen eta berehala irabazi zuen. Irakurle asko eta are kazetari profesional gehiago Focus-era aukeratu zuten aho batez Urteko auto esloveniarra.
Eta Focusek zer konbentzitu zuen hain sinesgarri? Zaila da faktore bakarra bereiztea. Ford-en, ausardia handia erakutsi zuten Focus berria sortzean aurrekoaz ahaztu zirenean. Horrek esan nahi du orri zuri bat besterik ez zutela berrirako. Sortu zuten guztia, berriz sortu zuten. Edo bestela esanda, Focus berria aurrekoen berrabiarazi moduko bat da.
Jakina, badakizu zer zuten, nola funtzionatzen zuten, baina beste hurbilketa hobea nahi zuten berriak. Bere klaseko auto onenetariko bat sortu nahi zuten, iraganeko ezagutzan eta esperientzian soilik oinarrituz. Baina ez aurreko Focus-ean. Beraz, Focus berria diseinuan ere desberdina da. Elementu hau oso garrantzitsua da. Oraindik kontsolatzen bagara forma ez dela dena, zalantzarik gabe asko da. Inprimakia saltatzen baduzu, zaila izango da edukia erabakitzea, hain ona izan arren. Focus-a itsatsita geratu da, ziurrenik aurrekoaren antza duelako ere, autoa guztiz ezberdina bada ere. Bost ateko edo Focus polifazetikoaz ari garen.
Egiaztatu bezala. Azken hauetan jendea pentsatu ohi da familia bat aldatu nahi dutenean edo autoa negozioetarako erabili nahi dutenean. Hala ere, gero eta gehiago elkartzen dira bakarka edo binaka gidatzen duten gidariek, baina maletategiko espazioa maite dute. Itsasora edo bidaiatzera doazenean kirol ekipamendu asko edo maleta asko gorde ditzakete bertan.
Jakina, dena polita eta zuzena da, baina benetan beharrezkoa al da limusinaren erosotasuna eta erosotasuna uko egitea hainbat bidaiatan urtean zehar? Kasu gehienetan, hori gertatzen da. Focus-rekin dena desberdina da. Kazetari profesional asko ados daude Focus station wagonak station wagon baino are hobeto ibiltzen da. Eta aitortu dezagun: Focus beti izan da gidatzeko oso duina, baina orain autoa oso ondo gidatzen da. Horrek, noski, Focus bagoiak askoz hobeto ibiltzen direla esan nahi du. Eta azken hori izan zen urteko auto esloveniarrari botoa eman zioten kazetari gehienen arrazoi nagusia. Ford Focus oso ondo gidatzen da!
Baina, beti bezala, makil honek bi mutur ere baditu. Ezin dut eztabaidatu Focusek ondo gidatzen duenik, baina egia da sei hilabete baino gutxiagotan Foku dezente probatu ondoren, esan dezaket kanpaiaren azpian zer motatako motaren araberakoa dela. Proban zegoen 1,5 litroko turbo gasolina 150 zaldiko potentziarekin.
Zenbakiak itxaropentsuak dira. Motorra ez da txikiena bolumenari dagokionez (oraindik ere oso garrantzitsua da askorentzat), eta 150 "zaldi" ez dira hain txikiak. Probako makinan konbinazio hau gehitu zen zortzi abiadurako transmisio automatikoa. Hor frogatu behar dut neure burua - beti nago transmisio automatikoaren alde. Itxaropenik gabe txarra ez balitz.
Beno, gaur egun oso gutxi dira. Lasai, Focus ez da txarra edo txarra sartzen. Hala ere, apur bat pazientziarik gabe dago lurzoru txarrarekin eta, batzuetan, neguko baldintzetan hasita 20 urteko pazientziarik gabekoa izan daiteke. Gurpilek geldirik egin nahi izango dute eta autoak atsedenik gabe errebotatuko du. Argi dago botere nahikoa dagoela, kutxak bere lana berehala egin nahi du, baina bideak ez du onartzen. Horrek ez du ezer gaizki, gidariak apur bat sentitu behar du gainazal txar edo heze batean gidatzerakoan.
Beste alderdi guztietan, Focus eta biok arrazoi geneukan. Barruko materialarekin ez dut arazorik. Zenbaitek Focus berria kritikatu dute erdiko kontsolaren materiala ahulegia dela edo gainerako autoaren parekoa ez dela esateagatik. Bestela pentsatzen dut: autoa gidatzeko egina dago, ez geldi egoteko eta materialak miresteko. Jakina, barruko gidariak eta bidaiariek ondo sentitu beharko lukete, baina ez ditut begiratzen zalantzazko kalitatezko plastiko pieza guztietan.
Eta, noski, Focus-en defentsan gehiago esan behar da; orain dela hainbat urte bezala, Focus berria auto global bihurtu da. Horrek esan nahi du munduko edozein lekutan Focus gurearen berdina dela, eta alderantziz. Eta desberdinak ez direnez, automobilgintzako gustu asko ase behar ditugu, gurea barne, edo, hobeto esanda, europarrek hondatutakoak. Ez dut ezer txarrik esan nahi, edertasunaren gustua gehiegizkoa izaten da batzuetan, munduko beste herrialde batzuetan gidatzen edo gidatzen aritzea nahiago dute.
Beno, horretarako - gidariari eta bidaiariei atsegin emateko - probako Focus ondo hornituta zegoen. Dagoeneko ekipamendu pakete bat Titanio negozioa asko agintzen du (eta benetan egiten du). Garrantzitsua da oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin ondo funtzionatzen duen talka saihesteko sistema. Horretaz sinetsita geunden Vranskon, urteko auto esloveniarrerako hautagaiak probatzerakoan. Bi egun geroago, Focus zen Kia Ceed-en ondoan zegoen bakarra, are zehatzagoa, ia beti oztopo imajinario baten aurrean balaztatzen. Jakina, sistema erabilgarria da, ez gara ehuneko ehuneko prebentzioaz ari.
Focus barruko ekipamendua ere batez bestekoaren gainetik zegoen. Kotxean sartzea eta motorra hurbiltasun-giltza batekin abiaraztea, nabigazio gailua, gurutzaldi-kontrol adimenduna, eserleku berotuak eta bolantea (bestela neguan apur bat beroago egongo litzateke) ekipamendu-sortaren gozokiak besterik ez dira. Bost mila eurotik gorako ekipamendu gehigarri gehitzen badiogu (besteak beste, teilatu panoramiko elektrikoa, esku libreko ate elektrikoa eta neguko, aparkaleku eta diseinu pakete bat ekartzen dituena), argi geratzen da Focus erosle zorrotzena eta mimatuena ere asetuko du.
Batez ere goian aipatutako bidaia batez bestekoaren gainetik gehitzen badiogu. Egia da transmisioak leuntasun pixka bat behar duela gainazal txarretan urruntzen denean (bolanteari irmo eutsi behar zaionean mugi ez dadin), baina beste modu guztietan Focus batez bestekoaren gainetik dago. Eta errepidean kokatzean, eta bizkor bihurtzerakoan eta karga osoarekin gidatzen denean. Jakina, bere motorra kontuan izan behar duzu. 150 "zaldiek" asko ematen dute, baina beharrezkoa ere bada. Askorentzat hori gehiegizkoa da, baina turbodun gasolina motorra gidatzen duzunean gertatzen da. Garai hartan, erregai-kontsumoa ez da baxuena, baina egia da ibilaldi lasai batekin motor honek oraindik erregai-kontsumo nahiko duina dela erakusten duela. Zure esku dago dinamikoki gidatuko duzun edo, zehatzago esanda, aurreztuko duzun erabakitzea.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) titaniozko negozioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 33.830 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.870 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 32.330 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 206 km / h |
| Bermea: | Luzatutako bermea 5 urteko kilometro mugagabea (oinarrizko bermea: 2 urteko kilometro mugagabea). |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km km / 24 hilabetea |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.081 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.880 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.145 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 12.580 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.855 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 30.041 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 84 × 90 mm - desplazamendua 1.497 cm3 - konpresio erlazioa 11:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 18,0 m / s - potentzia espezifikoa 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - gehienezko momentua 240 Nm 1.600 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 8 abiadurako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 5,324; II. 3,417 ordu; III. 2,645; IV. 2,036 ordu; 1,420. VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferentziala 2,940 - Gurpilak 7,0 J × 17 - Pneumatikoak 215/50 R 17 V, errodadura zirkunferentzia 1,95 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 206 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 136 g/km |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.445 kg - baimendutako pisu osoa 1.980 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.668 mm - zabalera 1.825 mm, ispiluekin 1.979 mm - altuera 1.494 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - aurrealdeko bidea 1.572 mm - 1.566 mm - lurrazalean 11,6 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.100 mm, atzekoa 640-890 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 870-960 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 52 l erregai depositua |
| Kutxa: | 608 1.653-l |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometroaren egoera: 6.335 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 133 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 62dB |
Balorazio orokorra (457/600)
Ford Focus azken urteko ibilgailu onenetariko bat izan zen. Aurrekoa oso harro egon daiteke berarekin, eta erosleek jakin behar dute teknologia berriak dirua besterik ez dutela kostatzen. Hori dela eta, hori ez da posible bi belaunaldien arteko prezioaren aldea izan gabe.
Kabina eta maletategia (92/110)
Espazioaz ere pentsatu zuten Focus berria garatzerakoan.
Erosotasuna (88
/ 115)Ez dago erosotasunaz kexatu beharrik, material batzuek soilik diote auto globala dela.
Transmisioa (60
/ 80)Ibilaldia zaintzeko adina zaldi daude, baina batzuetan pazientzia handiegiak izaten dira lur txarrean.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 100)Focus-ek ez du gidatzeko eta kokatzeko arazorik izan oraindik, nabarmen birmoldatu duten berriarekin.
Segurtasuna (91/115)
Gidatzerakoan bezala, Focus berri ona izan nahi du gidariei laguntzeko sistemekin.
Ekonomia eta ingurumena (44
/ 80)Autoa aurrekoa baino hobea da alderdi guztietan, beraz, logikoki garestiagoa da. Baina, zoritxarrez, osagarriak ere askoz garestiagoak dira.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Familiara bideratutako Focus ez da gidatzeko oso dibertigarria, baina laster bertsio indartsuagoekin alderatuko da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
posizioa errepidean
habe automatiko automatikoa
gainazal heze batetik abiatuz
osagarri garestiak
