Тест: Ford Mondeo Titanium hibridoa

Aurten Danimarkan, Tannis-en, urteko Europako autoaren epaimahaia bildu genuen, gutxi gorabehera Volkswagen Passat eta Ford Mondeoren inguruan. Bi eragile berri eta bi oso garrantzitsuak Europako eta, beraz, automobilgintzako merkatu globalean. Iritziak banatu egin ziren: kazetari batzuei Alemaniako zehaztasuna gustatzen zitzaien, beste batzuei amerikarren soiltasuna. Sinpletasunak esan nahi du Ford gero eta gehiago bideratzen dela ibilgailu globaletara, hau da, forma bakarra mundu osorako. Gauza bera gertatzen da Mondeoarekin, irudi horretan ia hiru urte Amerikako errepideetan egon baita.

Mondeo salgai dago Europan eta noski. Batzuei diseinua gustatzen zaie, beste batzuei ez. Hala ere, Alemanian eta beste herrialde askotan, autoen prezioen politika Esloveniakoarekin alderatuta desberdina da eta, beraz, autoen aukerak desberdinak dira. Eslovenian, Volkswagen oso merkea da modelo gehienekin, eta horrek, noski, hasierako posizio desberdina ematen dio. Horregatik, neurri batean, erabaki genuen bertsio hibridoa probatzea. Momentuz, ez dago esloveniarraren preziorik (zoritxarrez, salmenta hasieran jakingo diren datu tekniko guztiak ez dira), eta oraindik ez dakigu zehazki noiz sartuko den Passat hibridoa merkatuan. Ezinezkoa da horrelako konparazio zuzena.

Mondeo berria probatzeko arrazoi gehigarri bat, noski, 2015ean Europako autoen finalean izan zuen lekua da. Bistan denez, han hartu zuen lekua, espero bezala, baina orain zazpi hautagaiak sakon probatu beharko dituzte. . Baina Mondeo hibridoa gurean denbora batean salduko ez denez, Alemaniako Koloniako egoitzara eraman behar izan genuen, gure bulegotik ia mila kilometrora dagoena. Baina autoak gure maitasuna direnez, Koloniara hegan egin eta autoz itzultzeko ideia azkar erori zen lur emankorrean. Azkenik, millennial ibilbidea autoa ezagutzeko aukera ezin hobea da. Eta zen. Lehenengo antsietatea edo beldurra Alemaniako autobideetan gidatzeak eragin zuen. Oraindik mugarik gabe daude, eremu batzuetan behintzat, eta gidatze azkarra da ibilgailu hibridoen edo elektrikoen etsairik handiena, bateriak normala baino askoz azkarrago agortzen baitira, lasaiago gidatzen.

Beldurrak partzialki deuseztatu zituen 53 litroko erregai depositu handi handi batek eta gehienetan gasolina motor batekin bakarrik gidatuko genuela pentsatzeak. Bigarren arazoa, noski, abiadura gorena izan zen. Orduko 187 kilometroko abiaduran, datu teknikoek oso gutxi erakusten zuten, batez ere hain auto handian. Horri gehitzen badiogu batez besteko potentzia edo abiadura oso azkar lortzen duten autoen edo motorren ohiko portaera, baina gero abiadura gorenera askoz denbora luzeagoan azkartzen badute, kezka justifikatuta zegoen. Nolabait pentsatu genuen Mondeoak 150, agian 160 kilometro orduko jo beharko zuela denbora dezentetan, eta gero ...

Hala ere, dena gaizki atera zen! Mondeo hibridoa ez da batere motela, bere azelerazioa ez da hain azkarra, baina batez bestekoaren gainetik dago klase honetako auto askorentzat. Beraz, gurutzontzien kontrola bere gehienezko balioa ezarri genuen (180 km / h) eta gozatu egin genuen. Hitzaren zentzu literalean. Alemaniako autobideetan gidatzea nekagarria izan daiteke, batez ere nahikoa azkarra ez bazara, gidariek ahalik eta azkarren pasatu nahi baitituzte abiadura mugarik gabe. Hori dela eta, azkar jokatu behar duzu etengabe atzera egin nahi ez baduzu eta atzerako ispilura begiratu aurrera baino denbora gehiagoz. Jakina, aurreratzeko erreian sartu nahi duten auto askori ere erreparatu behar diezu. Lan asko? Mondeon batere ez. Belaunaldi berrian, Fordek diseinu berria eskaini ez ezik, hain bidaia luzean benetan laguntzen duten hainbat laguntza sistema berri eskaintzen ditu.

Lehenik eta behin, radar cruise control, automatikoki aurrean ibilgailuaren jarraipena egiten duena eta, behar izanez gero, automatikoki balazten duena. Bideen Irteerako Laguntzak ibilgailua beti bere bidean dagoela ziurtatzen du, baita bolantea biratuta ere. Bistan denez, autoa ez da berez mugitzen eta sistemak gidaria bolanteari eusten ez diola edo autoa kontrolatzeko sistema uzten duela hautematen badu, abisu soinua azkar igortzen da eta sistemak gidariari bolantea hartzea eskatzen dio. . Hari handiko kommutazio automatikoa gehitzen badiozu, argi geratzen da gidatzea nahiko erosoa izan daitekeela. Ezusteko gehigarri bat hirugarren belaunaldiko Monde muntaketa hibridoak eman zuen. Gehienetan ez bezala, batez beste 50 kilometro orduko elektrizitatez funtziona dezakete (hortik disko hibridoak ez gaitu onik egingo autopistako bidaia luze horretan), Monde-k elektrizitatearekin 135 kilometro arteko abiaduran gidatu dezake. orduko.

Bi litroko gasolinazko motor batek (143 "zaldi") eta bi motor elektrikoek (48 "zaldi") 187 "zaldi potentzia" ematen dute guztira. Gasolina-motorraren funtzionamendu normalaz gain, motor elektrikoek funtzio desberdinak betetzen dituzte: batek gasolina-motorra mugitzen laguntzen du, eta bestea, batez ere, energia birsortzeaz edo atzeko azpian instalatutako litio-ioizko bateriak (1,4 kWh) kargatzeaz arduratzen da. bankua. Bateriaren edukiera nahiko txikia den arren, funtzionamendu sinkronoak azkar agortzen diren bateriak ere azkar kargatzen direla ziurtatzen du. Azken emaitza? Zehazki 1.001 kilometro egin ondoren, batez besteko kontsumoa 6,9 litrokoa izan zen ehun kilometroko, eta hori, noski, Mondeorentzat abantaila handia da, askoz ere kontsumo handiagoa eta gutxiago espero baikenuen hibridotik. Noski, are hobea da hirian zehar gidatzen duzunean. Irteera leunarekin eta azelerazio ertainearekin, dena elektrikoki elikatzen da, eta bateriak azkar agortzen diren arren, bezain azkar kargatzen dira eta ia ezinezkoa da guztiz deskargatzea, laguntza elektriko ia konstantea eskainiz.

Esaterako, autobide arrunt batean bezala, ehun kilometrotik 47,1 kilometro baino gehiago ibiltzen ginen elektrizitatearekin soilik, eta gasolina-kontsumoa ehun kilometroko 4,9 litro baino ez zen. Kontuan izan behar da neurketak izozte gogorretan egin zirela (-10 gradu Celsius), eguraldi epelagoan emaitza are hobea izango dela zalantzarik gabe. Hilabete pasatxoan 3.171 km egin ditugu Mondeo hibridoan, eta horietatik 750,2 elektrizitate hutsez egin dira. Autoak ez duela karga elektrikorik behar eta edozein auto normal bezala erabiltzen dela kontuan hartuta, makurtu besterik ez dugu egin eta orain arte probatu dugun auto hibrido onenetakoa dela aurki dezakegu Mondeo.

Noski, transmisio-trena eta ibilgailuaren forma eta erabilgarritasuna ere kontuan hartzen ditugu. Jakina, domina bakoitzak bi alde ditu, Mondeo bezala. Errepideko trafikoa batez bestekoaren gainetik baldin badago, desberdina zen gidatze normalean. Mondeo hibridoa ez dago lasterketetarako diseinatuta, beraz ez du gustuko gidatze azkarra, baita bere xasisak eta bolanteak ere. Hori dela eta, eguneroko gidaritzan, batzuetan autoa gainditzen ari dela sentitzen duzu eta bolantea errazegi biratu daiteke gidatze erabakigarriagoa lortzeko. Horrek gure editorial batzordeko kide guztiak kezkatu zituen. Baina kontuz ibili, ez denbora luzez: Mondeo hibridoa zure larruazalaren azpian sartzen da, nolabait obeditzen duzu eta, azkenean, ez dago gaizki.

Aldi berean, autoaren beste abantaila batzuk nabarmentzen dira, hala nola autoaren ekipamendu estandarra eta osagarria, larruzko tapizeria eta panelaren gardentasuna. Bada, hau ere polemika editorialaren parte izan zen -batzuei gustatu zitzaien, beste batzuei ez, erdiko kontsolari ere bai, orain botoi askoz gutxiago dituena eta bere formara pixka bat ohitu behar da-. Hala ere, garrantzitsua da jakitea Ford-ek salmenta-bolumen handiak lortzeko helburu duen auto globala dela, batez ere munduko beste leku batzuetan, baina ez Europan edo Eslovenian. Proba-makina Alemaniako merkatura zuzenduta zegoenez, oraingoan nahita utzi genuen makina hornitzeari. Eslovenian, autoa eskualdeko ekipamenduz hornituko da, ziurrenik ezberdina izango da, baina bertsio hibridoan nahiko aberatsa izango da.

testua: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto DOO Summit
Oinarrizko modeloaren prezioa:	34.950 XNUMX € (Alemania)
Probaren ereduaren kostua:	41.800 XNUMX € (Alemania)
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	137kW (187 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,2 s
Gehienezko abiadura:	187 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean - zilindrada 1.999 cm3 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 176 Nm 4.000 rpm-tan Motor elektrikoa: DC motor sinkronoaren iman nominala tentsioa 650 V - gehienezko potentzia 35 kW (48 HP) Sistema osoa: gehienezko potentzia 137 kW (187 HP) 6.000 rpm-tan Bateria: NiMH bateriak - tentsio nominala 650 IN.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - elektronikoki kontrolatutako transmisio etengabe aldakorra engranaje planetarioarekin - 215/60 / R16 V pneumatikoak (Kleber Krisalp HP2).
Edukiera:	187 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa - 11,6 , 53 m. – gas depositua – XNUMX l.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.579 kg - baimendutako pisu osoa 2.250 kg.
Kutxa:	5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 2 (68,5 l)

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / erl. vl. =% 79 / Kilometrajearen egoera: 5.107 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 141 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura:	187km / h (Engranaje palanka D posizioan)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	66dB
Alferrikako zarata:	29dB

Balorazio orokorra (364/420)

• Jakina, bertsio hibridoa Mondeo berriaren kasuan onenetakoa da. Noski, egia da ere autoa, eta gidatzea, eta beste zerbait gidaria edo bere gidatzeko estiloa egokitzea eskatzen duela. Ez bazaude aldaketarako prest, etsipena gerta daiteke.

• Kanpokoa (13/15)

  Auto amerikarren zaleentzat maitasuna lehen begiratuan egongo da.

• Barrualdea (104/140)

  Mondeo berriak aurrekoak baino askoz ere gehiago eskaintzen du, noski, maleta konpartimendua izan ezik, bertsio hibridoan ere bateriei dagokie.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Auto berdeekiko joera apur bat baduzu, Mondeok ez zaitu hutsik egingo.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  Foruak oso onak dira, eta CVT-k auto honengatik laudorio txikiena merezi du, eta zuzendaritza zuzenagoa izan liteke abiadura handiagoan.

• Emanaldia (30/35)

  Auto hibridoa ez da atleta, eta horrek ez du esan nahi azelerazio zorrotzak gustatzen ez zaizkionik (motor elektrikoaren momentu etengabea dela eta).

• Segurtasuna (42/45)

  Laguntza sistema askok Ford ibilgailuen NCAP kalifikazio altuenak dituzte.

• Ekonomia (55/50)

  Gidatze neurritsua eginda, gidariak asko irabazten du, eta arreta handiz zigortzen da normalean gidatutako auto batengatik, batez ere gasolina motorra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra eta disko hibridoa

erregai kontsumoa

radar-kruzeroen kontrola ere normal erabil daiteke, balaztatze automatikorik gabe

barruan sentitzea

artisautza

xasis leuna eta delikatua

errazegia da bolantea biratzea

abiadura maximoa

lau ateko karrozeria bertsioa soilik