Proba: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda transmisio automatikoarekin
Nahiko begien bistakoa da pertsona bat patinete batera igotzen denean throttle sakatu eta abiatzen denean. Gasa eta goazen. Bi gurpileko gurpil bat gelditu nahi duenean, balaztak jarri besterik ez du egiten. Eta bi gurpileko ontzia gelditzen da. Gehitu gasa, engranajeak aldatu gabe eta enbragea erabiliz, gero balaztatu - hau guztia unitatearen mekanikak egiten du. Erraza. Bada, horrelako sistema bat "benetako" Africa Twin-en ere eskuragarri dago. Heresia? Ez dut uste.
Honda
Honda Africa Twin errepidez kanpoko modeloa da, eta 30 urte daramatza bere praktikotasunagatik, iraunkortasunagatik eta gidatzeko errendimendu bikainagatik. Bi zilindro litroko unitatea sentikorra eta arina da. Eredu urterako, motorraren elektronika hobetu zuten garaiari eta ingurumen eskakizunei jarraitzeko. Sistema berriak hiru motor modu ahalbidetzen ditu, zazpi abiadurako trakzio-kontrola sistema hobetu da, unitatea apur bat sentikorragoa bihurtu da eta soinua are hobea izan da. Aldi berean, errazago egiten du 2 kilogramoa... Pneumatiko lodiak homologatuta daude orain orduko 180 kilometro arte... Oraingoan bertsioa transmisio automatiko batekin probatu dugu.
Enbragerik gabeko sistemari Hondan deitzen zaio. Enbrage bikoitzeko transmisioa (DCT laburragoa), baina transmisio automatikoa duten autoen antzera funtzionatzen du. Enbragea bi enbrage ezberdinez osatuta dago, lehenengoa martxa bakoitiak lehen, hirugarren eta bosgarren martxa aldatzeaz arduratzen da, bigarrena engranaje bikoitiak, bigarren, laugarren eta seigarrena. Enbrageak elektronikoki zehazten du noiz sartu behar den martxa jakin bat, hautatzen den gidatzeko programaren araberakoa dena, eta sentsoreek elektronikari ere esaten diote nondik nora doan bizikleta, maldan gora, maldan behera edo maldan behera. hegazkin. Zaila izan daiteke, baina praktikan funtzionatzen du.
Ezohikoa da eskulekuaren ezkerraldean enbragearen palankarik ez dagoenean - tira, ezkerraldean palanka bat dago, baina eskuko balazta da bizikleta ainguratzeko erabiltzen duguna. Baina etengailu ezberdinen multzoa dago. Horrek praktika pixka bat eta gidaria ohitzea eskatzen du, eta, gainera, ezkerreko oinak ez du funtzionatzen, ez baitago ezer aldatzeko pedala normalean egongo litzatekeen lekuan. Pertsona bat halako moto batean esertzen denean, hasieran lotsa pixka bat ematen du, baina ohitu egiten da ariketara. Sentimenduak ere ezohikoak dira hasiera batean bolantean dauden botoien ugaritasunagatik, baina ohitu ondoren - nahiko onargarria da - ikusgarria ere bai. Tradizionalistek, hau da, aldaketa klasikoak eta enbragea estutuz zin egiten duen edonork, ziurrenik ez du (oraindik) gidatzeko modu hau onartzen. Neska-mutilak, oztopoak buruan bakarrik daude.
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocenter AS Domzale Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.790 €
Informazio teknikoa
motorra: lau aldikoa, lineako bi zilindrokoa, likidoz hoztuta, 998 cm3
Potentzia: 70 kW (95 CV) 7.500 bira / min
Momentua: 99 Nm 6.000 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako enbrage biko transmisioa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurrealdeko disko bikoitza 2 mm-koa, atzeko diskoa 310 mm-koa, ABS aldagarri gisa estandarra
Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria
Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R18
Altuera: 870/850 mm
Erregai depositua: 18,8 l, Probako kontsumoa: 5,3 l / 100 km
Gurpila: 1575 мм
Pisua: 240 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eroankortasuna
arintasuna eta gidatzeko erraztasuna
eremuko edukiera
engranaje-kutxak mimatzen zaitu
gidatzeko postu ona
bira baxuetan tarteka kirrinka engranajeak aldatzean
enbragearen palanka hartzen duzu hor ez dagoenean ere
kontagailu digital gaizki gardenak eguzkitan
azken kalifikazioa
Transmisio automatikoa moto-kirolaren etorkizunerako irtenbideetako bat izan liteke eta moto-kiroletara bezero berriak erakar ditzake. Soluzio ona pakete batean lan egitea
