Proba: Honda CBR 250 RA
Dena ondo, baina benetan ez du hainbeste R merezi bere izenean. Alegia, R lasterketen alde dago, eta ziurrenik ez dago CBR zer den ez dakien piloturik. Zorrotasuna, potentzia, lehergailua, balaztatze basatia eta malda sakonak. ... Argi gera gaitezen hasieratik: CBR 250-ekin ez duzu hori biziko. Honda honek CBF izena CBR baino gehiago merezi du.
Zergatik? Oso eroso esertzen delako, piezak lasterketetan ere ez daudelako eta kirol birako programan baino gehiago sailkatuko litzatekeelako, baina ez 600 eta 1.000 cbm koheteez gain lasterketa programan. Izenean tarte hau alde batera utzita, lekuan lekuko produktua da. Aurrerantz makurtuta eserita dago, beraz, bidaia luzeagoa egin behar da eskumuturretan eta bizkarrean. Eserlekua handia da, betea eta lurretik nahikoa hurbil (780mm) hasiberri bat (edo hasiberri bat!) Erraz iristeko. Arbel ondo hornitua du (erlojua, motorraren abiadura, erregaiaren maila, motorraren tenperatura!), Balazta onak eta batez ere abantailatzat jotzen duguna, konektatutako C-ABS blokeoaren aurkako balaztatze sistema batekin dator. Honda, bravo!
Ez espero miraririk zilindro bakarreko eta lau aldiko motor batengandik, baina ez izan alferrik ziklomotorrarekin ere: konfiantza handiz ateratzen du orduko 140 kilometro inguruko abiadura gorenera (abiadura osoan azeleratzen ikusten da). hemen), eta aldatzeko kaxa erabiltzeko poza da. Benetan ez du kirol trazu laburrik, baina krema leuna eta zehatza da. Gidatzea oso erraza da pisu arineari, eserlekuaren altuerari eta bolanteari bira emateari esker, eta (hiriko) erabilgarritasuna NSR zaharra edo Aprilia RS eta Cagiva Mito bezalako superkotxeekin alderatzen badugu, Honda honek abantaila argia du. Maniobragarritasunari dagokionez, ia scooter baten antzera. Botila batek ez du lau litro baino gehiago edango ehun kilometroko, gehienez litro erdi gutxiago presarik ez baduzu.
CBR 250 RA aukera egokia da hasiberrientzat, hasiberrientzat eta legez baimendutako edozeinentzat abiadura nahikoa, balio-segurtasuna eta erregistro- eta mantentze-kostu txikiak izateko. Hala ere, ametsetan ere, hau ez da NSR 250 R modeloaren lau aldiko oinordekoa izango, belauneko irristagailuak suntsituko lituzkeena. Elkar ulertzen dugu? Ederki.
testua: Matevж Gribar argazkia: Sasha Kapetanovich
Aurrez aurre: Marko Vovk
Aitortu behar dut manipulazio ona duela, ABS balaztak, itxura nahiko ona eta erregai kontsumo txikia duela. Gidatzeko posizioa ere "digerigarria" da nire 188 zentimetroko altuerarako. Hala ere, zenbakia alboan inprimatuta dagoela ikusita
250-ek CBR honek baino askoz ere kiroltasun handiagoa lortu duten bi aldiko bi motor zaharrak salatzen ditu.
Honda CBR 250
Probatu autoaren prezioa: 4.890 EUR
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 249 cm6, likido hozte, 3 balbula, abio elektrikoa.
Gehienezko potentzia: 19 kW (4 km) 26 bira / min-an.
Momentu maximoa: 23 Nm @ 8 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko diskoa 296 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa 37 mm, bidaia 130 mm, atzeko shock bakarra, 104 mm bidaia.
Pneumatikoak: 110/70-17, 140/70-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 780 mm.
Erregai depositua: 13 l.
Gurpila: 1.369 mm.
Pisua: 161 (165) kg.
Ordezkaria: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Goraipatzen dugu:
arintasuna, trebezia
transmisio leuna eta zehatza
balaztak (ABS!)
(ia ziur asko) mantentze kostu txikiak
arbela
erregai kontsumoa
Errieta egiten dugu:
kirol nortasunik eza
