Proba: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Edukia
Egia da: oraingo eta lehengo Civics auto bera dirudi, diseinu aldaketa txikiekin soilik.
Ikuspuntu teknikoak, plataforma berritik hasita, teoria hori gezurtatzen du. Zibikoa (lehen begiratuan) gaur egun izateak zuzena dirudi.
Ikuspegi bat guztiz diseinua da. Diseinua moda da eta kontsumitzaileak auto ereduak baino azkarrago aldatzera ohituta daude. Beraz, kotxe bat ez bada modan dagoen forman, baina txukun eta arrakastatsuan, aukera ona du beste gehienak bezain azkar ez zahartzeko. Hartu, adibidez, Golfa.
Beste guztia da Civic-en espezialitatearen arabera. Kanpoaldeak ez du inolako jarraibide zehatzik jarraitzen, bere barrualdea ere ezberdina da. Civic-ek kirol itxura du, gihartsua, trinkoa eta haizetako laua duena. Hain laua ezen -gora (gegia) esertzen dela ikusita- bolantearen ondoan esertzea gustatzen zaiona azkar elkartzen da - eguzkitako bisera batekin. Ez, ez kotxean ohiko jokabidean, baina, adibidez, esertzen zarenean, eserlekuan sartzea erosoagoa izan dadin.
Atzeko leihoa are lauagoa da, baina bideratua, Civic hau, buztinetik ikusita, ia furgoneta baten itxura izango luke. Eta ez coupe bat. Edo besterik ez... Baina beste zerbait esan nahi dut: atzeko leihoaren azpian maleta dago, funtsean litro bat oso handia da, Mégane baino 70 litro gehiago, eta Golfa baino 125 litro izugarria, eta ia guztiz karratua da. forma. . Gero, ekipajeaz ari garela, hona hemen ezaugarri polit batzuk: bankua herenetan zatitzen da, bizkarraldea tolestuta, dena apur bat jaisten da mugimendu sinple batean, eta gainazal lau polit bat sortzen da. Baina hori ez da guztia; atzeko eserlekuaren posizio arruntean, eserlekuaren bizkarra altxa dezakegu (berriro besterik gabe) (atzealderantz), eta horrek berriro ere espazio handia sortzen du, baita oso altua ere. Batzuek ficus txiki bat ikusten dute bertan, beste batzuek txakur bat ikusten dute, eta kontua ez da Civica zerbait berezia denik, baizik eta benetan erabilgarria izan daitekeen zerbait berezia duela. Bai, egia da aurreko belaunaldiek gauza bera zutela, baina lehiakideek ez dute oraindik antzeko irtenbiderik. Eta horretan guztian, Civic-ek kirol-auto bat bezala sentitzen du, apur bat coupé bat bezala.
Espezialitate bakoitzak ere zerbait merezi du. Noski, Civic berriak bi zatiko atzeko leihoaren forma ere jasotzen du, hondoa ia bertikala duena. Laurogeiko hamarkadako (lehen CRX) Zibikotasun horien oroigarri gisa, hain inpresio handia utzi ziguten gugan ez ezik. Ados, kristal hautsia. Kanpotik begiratzen diozun bitartean, ezerk ez zaitu benetan molestatzen, ezin hobeto moldatzen baita irudi orokorrera. Hala ere, nahasgarria da gidariaren eserlekutik atzean zer dagoen jakitea beharrezkoa denean. Borragomak goiko beira (gogoratzeko laua) soilik ezabatzen du, behekoa ez da ezabatzen. Baina askotan euripean, baita autobidean ere, ez da ur destilatua, baizik eta ur asko zikinkeriarekin nahastuta, horregatik beheko edalontzia eta goiko edalontziaren zati bat ere ikusezin bihurtzen dira. Imajinatu beste gau bat, euria eta alderantziz ...
Hemen Honda-k ez du arazoa ahalik eta modu onenean konpondu. Civic-ek atzera begirako kamera du, baina honek, beste guztiek bezala, ez du euririk laguntzen. Audio aparkatzeko gailu soil batek ere asko hobetuko luke egoera eta, oro har, hurbiltzen ari den oztopoaren irudikapen bisuala. Jakin ezazue, hau da, zure eguneroko bizitzan gidatzeak zer neurritasun izan dezakeen.
Civic berriaren barrualdea kanpoaldea baino pixka bat gehiago aldatu da. Orain, informazioa apur bat desberdin transmititzen dio gidariari (sentsoreak, pantaila), eta bolantea ezberdina da. Edo bertan dauden botoiak: ergonomikoagoak, logikoagoak eta erabiltzeko erosoagoak bihurtu dira. Gidariaren eta gailu digitalen arteko interfazea ere intuitiboagoa da, atseginagoa eta hautatzaile hobeekin. Hala ere, aginte-panelaren itxura nahiko "teknikoa" izaten jarraitzen du, batez ere XNUMX neurgailu analogikoen multzoan, nahiz eta (eta ez dago ezer gaizki) sentsazio tekniko guztia diseinuaren emaitza baino ez da, ez atzeko teknologia.
Orain ondo esertzen da aurreko eserlekuetan, alboko helduleku sendo batekin, eta ez du oztoporik egiten sartzea eta ateratzea. Eserlekuak irmoak baina erosoak dira, jende altuenentzako leku nahikoarekin. Are ikusgarriagoa da atzeko eserlekuen espazioa, izan ere, altuera eta luzera izugarri handiak dira klase honetarako, eta aurreko eserlekuen bizkarraldeak beteta daude belaunak minik ez egiteko. Atean erdiko beso-euskarria eta tiraderak ere badaude, botila txiki bat ere eduki dezaketenak, baina 12 V-ko entxufe bat, irakurtzeko argia, tiradera bat (poltsiko bakarra dago - eskuineko atzeko aldean), agian. aire zirrikitu erregulagarriak ere.
Civic proban, normalean nabigazio gailua (eta agian gako adimenduna) besterik ez zitzaigun falta, baina, bestela, hau da gure probako (kirol paketeaz aparte) ekipamendu osagarririk ez zuen autoetako bat, baina hala ere eskaini. klase honetako auto batetik espero den ia guztia. Hau audio sistema oso ona da, maiztasun baxuen soinuan barruko estalkia noizean behin astintzeak bakarrik eragozten du. Eta orokorrean, xehetasunetan murgildu aurretik ere, barneko iluntasunak beiraren beheko ertzeraino (estaldurak grisak dira) eta kanpoaldeak oso inpresio ona uzten dute, eta materialak eta eskulanak altuak dira. Japoniako salgaientzat. Nabarmentzekoa bikaina da, batez ere kabinaren intsonorizazioa, diesel zarata eta bibrazioak ezin hobeak baitira.
Zibikoek ere, tradizioz, kirol-gene oso onak dituzte. Txasisa oso ona da, atzeko ardatz erdi-zurrunak izan arren, kolpeak ondo moteltzen baititu eta, aldi berean, gurpilak ondo gidatzen ditu eta gorputzaren makurtze desatseginak ekiditen ditu. Ziurrenik, bertan dagoen elementurik kirolena da kaxa, behar denean zehaztasunez eta oso azkar aldatzen dena, eta aldatzeko palankaren mugimenduak laburrak dira eta martxa aldatzeko feedback bikainarekin. Bere turbodieselak ere kirol itxura du: 1.700 bira/min inguru behar ditu bizia hartzeko, laugarren martxan ere erraz biratzen du 4.500 bira/min-raino eta 3.000 bira/minn pare paregabea garatzen du. 190 mph inguru eskalan seigarren engranajea denez, arrazoizkoa da puntu horretatik aurrera oraindik ondo bizkortzen ari dela. Bere gaitasunak bezala, bere kontsumoarekin txunditzen du; Ordenagailuaren egungo kontsumoaren gutxi gorabeherako balioak - seigarren martxan eta 100 km/h - 130 litro, 160 - bost, 200 - sei eta 15 - 100 litro 7,8 km bakoitzeko. Gure kontsumo-neurketek ere argazki ona erakutsi zuten, noizbehinka azelerazioa egin arren, eta beste kasu batzuetan beti gidatze-erritmo handian, motorrak 100 litro gasolio baino gutxiago kontsumitzen baitzuen XNUMX kilometroko.
Hala ere, oraingoan Civic-en kiroltasuna ez da nabarmendu, eta horregatik leporatzen diegu neguko pneumatikoei eta aire eta asfalto tenperatura nahiko altuei (oraindik ezin ditugu probatu), baina hala ere: legezko abiaduran ere. autobidean, Civic ardatz bertikalen inguruan zertxobait kulunkatu zen (horrek etengabeko konponketa txikiak eskatzen zituen bolantean norabide jakin batean mugitzeko, gero etengabeko arreta behar zuen), eta izkinetan oso sentsazio txarra ematen zuen gurpilak lurrarekin harremanetan jartzen du. Hori oinarritzat hartuta, zaila da bolantea objektiboki ebaluatzea, dirudienez, zehaztasuna izan arren eta paketeen gainerako mekanikekin, bigunegia baita, batez ere abiadura handian. Ikusten duzu: batez bestekoa baino apur bat gehiago eskatzen diogu kirol gene onak eta kirol jatorria duen auto bati.
Baina, noski, ez da hori Civic berezia egiten. Hau da erabiltzaileak egunero bizi duena: itxura kanpoan zein barnean, kabinaren zabalera eta malgutasuna, teorikoki autoaren kirol itxura eta dimentsioekin bateraezinak direnak eta, neurri handi batean, ikusgarritasuna errepidea. Orain arte, jende gutxi harro daiteke horretaz.
Testua: Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.540 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 217 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,8 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.577 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.647 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.100 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 12.540 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 36.354 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 85 × 96,9 mm - desplazamendua 2.199 cm³ - konpresio erlazioa 16,3: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,9 m / s - potentzia espezifikoa 50,0 kW / l (68,0 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,993; II. 2,037 ordu; III. 1,250 ordu; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferentziala 3,045 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 217 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 115 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.363 kg - baimendutako pisu osoa 1.910 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.770 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.060 mm - aurrealdeko pista 1.540 mm - atzeko 1.540 mm - gidatze erradioa 11,1 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko 1.470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – urrutiko agintearen blokeo zentrala – altuera eta sakonera doitzea bolantea – gidariaren eserlekua altueran erregulagarria – atzeko eserlekua bereizia – bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometroaren egoera: 6.711 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 14,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,5 / 17,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 217km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 74,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (346/420)
Honda-k aurreko modeloaren bilakaera aukeratu zuela urrats ona izan zen. Aurreko abantaila guztiak mantendu ditu, eta horietako batzuk hobetu egin dira. Oso ibilgailu polifazetikoa!
Kanpokoa (13/15)
Itxurak elementu guztiak ditu: ikusgarritasuna, dinamismoa, koherentzia eta askoz gehiago.
Barrualdea (109/140)
Gela asko klase honetan, enborra barne. Gainera, aire egokitu oso ona. Kexa handirik ez.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Motorra eta transmisioa goian daude, transmisioa eta xasisak hurbil daude, bolantea bakarrik samurra da.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Teorian, onenetarikoa, baina (nekagarria?) Praktikan, ez zen horrela atera.
Emanaldia (30/35)
Motorrak behar adina potentzia duenean eta abiadura-kaxa guztiz egokitzen denean ...
Segurtasuna (37/45)
Atzeko ikusgarritasuna nahiko mugatua eta segurtasun aktiboko ezaugarri berririk ez.
Ekonomia (45/50)
Harritzeko moduko potentzia eta gure gidatzeko baldintzen kontsumo harrigarria.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura, ikusgarritasuna
barruko itxura
ergonomia, kontrola
motorra: momentua, kontsumoa
zu eta bibrazio isolamendua
barruko espazioa, aldakortasuna
enborra
ez du erregai entxuferik
norabide egonkortasun eskasa
eseri oso altu
bolante bigunegia
oztopo hurbiltasun sentsorerik ez
nabigaziorik ez
