Egilea: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda ez da inoiz ezaguna Toyota bezalako benetako SUV masiboak egiteagatik. CR-V, duela 14 urte aurkeztu zen, ez zen batez ere basoko trenetarako pentsatua, nahiz eta sarean argazki zaharrak ikusten ditudanean bertsio berrienak baino askoz fidagarritasun handiagoa egotzi dakioke. Bila itzazu belaunaldi guztietako argazkiak, eta ulertuko duzu non ari den taco txakurra otoitz egiten. Errepidera!
Proba hau Erresuma Batuan ekoizten da (trafikoan idatzita dagoen moduan), bestela munduko merkatu desberdinetarako CR-V Japoniako, AEBetako eta Txinako lantegietatik ere etortzen da. Akabera oso maila altukoa da, barnealdean bereziki nabaritzen dena.
Ez dago zehaztasunik gabeko junturarik, osagaiak ukipenerako kalitate onekoak dira, beraz, barrualdea oso ondo sentitzen da. Beltza txiki samarra izan daiteke, baina kolore bat aukera dezakezu noski; plastiko argiagoak eta eserlekuetan larru argiagoak ere eskuragarri daude.
Altuera erregulagarria duten beso-euskarriak aurreko eserlekuetan eta atzeko eserlekuan daude, luzetara mugitzen dena, bizkarraldea hirugarren batek banatuta eta eski irekiera ere badu. Exekutiboko teilatua ere bitan banatzen duen apalarekin dator.
Goi-goian eserita dago, eta errepidearen ikuspegi ona du, eta ispilu handiei esker, gidariak ideia ona du bizkarrean eta alboetan gertatzen ari denaz. Teilatuko haizetakoaren atzean, non irakurtzeko bi lanpara eta betaurreko kaxa dauden, ispilu ganbila ere badago, atzeko bankua ondo ikusteko. Harlangaitza kontrolpean dagoela.
Atzealdean hanka eta tarte ugari ere badago, gutxienez enbor handirik behar ez dugunean eta bankua atzeko posizioan dagoenean. Laburbilduz, Honda SUV honen barnealdeak berline baten erosotasuna, monobolumen zabalera eta SUV itxura konbinatzen ditu.
Aurten, eguneratutako CR-Vak 10 "zaldi" eta newton metro kopuru bera jaso ditu diesel bertsio honetan. 150 lehenengo eta 350 bigarren ditu, eta hori guztia nahikoa da garraio eroso eta azkarrerako eta abiadura duinak lortzeko ("SUVetarako").
Orduko 150 kilometroko abiaduran, motorrak hiru mila bira egiten du zurrumurrua eta, ordenagailuko ontzien arabera, 8 litro erregai edaten ditu ehun kilometro bakoitzeko. 9 litro horiek, baita fabrikan ibilaldi konbinatuan kontsumitzea ere, zaila da, ia ezinezkoa da lortzea, izan ere, hanka guztiz astun samarreko proban 6 eta 5 litro ziren.
Interesgarria da, erregai baxuko abisu-argia pizten denean, bidaia-ordenagailuak 40 kilometroko kilometroa besterik ez duela erakusten. Hori gezurra izatea espero dut, batzuetan 40 kilometro baino gehiagoko ponpa baita.
Probako modeloa sei abiadurako eskuzko transmisioz hornituta zegoen. Azken hau beste batzuk baino erresistenteagoa dela frogatu da, batez ere hotza, eta nik uste dut SUV automatiko bat egokiagoa dela halako luxuzko SUV baterako. Beno, xasisak ibilaldi azkarragoa eta kirolagoa eskaintzen du, baina zer gertatzen da xasisak balio ez badu.
Funtsean, aurreko gurpil multzoa gidatzen da, eta irrist egiten duenean, energia itzultzen da.
Udaberriko egun lainotsu batean, legarrezko bide batetik gertutik ikusi nuen, Pokljukara doan asfaltozko errepidetik ez oso urruti ...
Elur gehiago ez zegoen, apirilaren amaieran hobietan leku txikiak izan ezik, batere hondakinez egindako errepide eder batean, harik eta ... harik eta elur trinko eta heze zerrenda bateko metro batzuetara iritsi arte. Horrexegatik, ez zegoen arrastorik, oraindik ez zen inor pasatu. Itxura ona zuen, baina oin elurrezko manta lodi batera sartu nintzen, baina ez oso urruti.
Honda sabel baxuan itsatsita zegoen, hutsunean zeuden gurpilak biraka ari ziren eta ez ziren urrunago joan, ez aurrera ez atzera. Eta pneumatikoen azpian jarri nituen kate baten eta egurrezko punten laguntzarekin bakarrik, ordu erdi ingurura kotxea berriro hondarrean gelditu zen. VSA egonkortasun-kontrola desaktibatzeaz gain, diskoak gutxienez diferentzialaren blokeoa eskaintzen bazuen, hori gabe posible izan liteke eta neguko pneumatikoak izango balitu, baina ...
Hori bakarrik, familiako eskirako CR-V bat (edo dagoeneko eman duten) jaunak, zalantzarik gabe, ez da errepidetik kanpoko abenturetarako diseinatutako makina bat. Badakizu, erdi hobeak gogaikarriak izan daitezke familiako irteera batean zerbait gaizki doanean.
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 33.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.040 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.199 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 2.000–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/60 R 18 H pneumatikoak (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 isuriak 171 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.722 kg - baimendutako pisu gordina 2.160 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.570 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.675 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | 524-1.532 L |
оценка
Lan ona, motor indartsua, lekua eta erosotasuna dira oraindik Honda hiriko SUV baten ezaugarriak, baina litekeena da transmisio automatikoa aukerarik onena ibilgailu estilo honetarako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor lasaia eta indartsua
barrualde zabala eta praktikoa
artisautza
bigarren engranajearen trabaketa
zelai errendimendu eskasa
