Proba: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro dibertitzeko

Bizikleta honek izaera ona du, oso dibertigarria eta pretentsio gabea da eta, batez ere, hura ibiltzeko aukera guztiak erakartzen ninduen. Zerbait txikira herrira salto egin behar nuenean, edo ordu erdi nuen sedukzio apur bat egiteko. Jakina, Honda CRF 300 L ez da soberan dagoen motoa, kolore gorria, grafikoak eta izena izan ezik, ez du zerikusi handirik motocrossaren ezaugarriekin. edo, are hobeto, Tim Geyser zoragarriak MXGP Olympus-etik atera zuen lasterketa auto irabazlea.

Baina normala da. Motocross pista bat gidatzeko edo enduro itzulia burutzeko denbora behar da, beti jantzi naiz, eta horrek berriro hartzen du nire denbora. Honda horren gainean, ordea, zapatiletan eseri nintzen, kaskoa burura lotu nuen, eskularruak eskuetan jarri nituen eta bihurguneak astindu edo hurbilen zegoen orga-errepidera sartu nintzen. Erraz akats egin nezake, esan dezagun maxi scooter batekin. 142 kilogramo pisatzen dituenez (fluido guztiekin) eta hogei metro altuera gainditzen ez duenez, autokarabanan ere jarriko nuke. eta bidaia batera eraman zuen beranduago, bakarka edo bikotean, bertako edertasuna errepideetan eta off-road-en ezagutzeko.

Beste ezaugarri garrantzitsu bat azpimarratu behar dut. Badakit askotan idatzi dudala errepidetik kanpo ibiltzea esperientzia bikaina dela hasiberrientzat eta txirrindulari bakoitzak gutxienez esperientziaren bat izan beharko lukeela, trebetasun maila edo adina gorabehera. Eta berriro idatziko dut! Zeren honda hau ikasteko primerakoa da. Eskuan argia da, eserlekua ez da oso altua eta, beraz, gidariari konfiantza eta konfiantza ematen dio.

Errepideko pneumatikoek trakzio ona ematen dute asfalto zein legar gainazaletan. Aldapa gogorragoa igo eta lur zailagoetan nola gertatzen den probatu behar nuenez, zapata honetan eskalada, nahiz eta enduro makina gogorra ez izan, harrigarriro altua dela idatz dezaket, azken finean, konpromiso bat besterik ez da . errepidearen eta lurraren artean. Iruditzen zait errepideko pneumatiko zurrunagoekin, pisu arina eta motor malgua dela eta, oso urrun igotzeko gai izango naizela, nahiz eta lurrak enduro bizikleta muturrekoagoak izan.

Zilindro bakarreko motor frogatua orain 285 zentimetro kubikoko bolumena (aurretik 250), aurrekoak baino ehuneko 10 potentzia handiagoa eta momentu 18 gehiago ditu.eta hori Euro 5 araua gorabehera. 27,3 "zaldi" agian ez dirudi asko dirudienik, baina kaskoa azpian irribarrea egitea nahikoa dela esaten dizut bizikleta osoa oso arina delako. Probaren aurretik, gurutzaldi abiadura zein izango zen interesatzen zitzaidan gehien. Ez ninduen hutsik egin. Bertan, 80 eta 110 kilometro orduko abiaduran, motorra nahikoa malgua zen errepide panoramikoan zehar ederki begiztatzeko.

Aldaketa kaxa, bestela motel samarra, ondo kronometratuta dago. Lehenengo, bigarren eta hirugarren engranajeak nahikoa motzak dira aldapa gogorrak igotzeko, laugarren eta bosgarrenak bikainak dira errepide bihurrituetarako eta hirietarako. Orduko 120 kilometrotik aurrera, motorrak apur bat estutu zuen, baina nik ez nuen orduko 140 kilometro baino azkarrago behartu.... Garai hartan, airearen erresistentzia gogaikarria ere sentitzen nuen. Aipatutako abiadurarekin oso gogaikarria da, eta horregatik zoriondu behar ditut faroa (gauean harrigarriro ondo distiratzen duena) ordua 130 kilometro orduko abiaduran ederki mozten duen maskara batean ezkutatu zuten diseinatzaileak.

Eteteari buruzko hitz batzuk gehiago. Utzi argi eta garbi berehala ez direla osagai lehiakorrak eta, beraz, jauzi txikia ez den beste edozein arazo izan daitekeela. Esekidura biguna da eta batez ere erosotasunera bideratuta dago. Zoritxarrez ez dago araututa eta eguneratze berezi bat behar da hobetzeko. Baina, berriro ere, ohartzen naiz ez dela enduro lasterketako bizikleta bat, hirian gidatzeko eta gurdi pistak, mulatoak eta antzeko pistak esploratzeko pentsatuta baizik. Noski, Honda horrek trialera pista batean ibiliko litzateke, baina oso astiro.

Xehetasunek erakusten dute bizikleta prezio oso interesgarria justifikatzeko diseinatu dela. Ongi egina dago, baina ez da motocross lehiakorreko modeloetarako; beraz, lasterketa moduan gauzak gaizki joan daitezke. Pedaletan, engranaje palan, bolantean ere aldea dago burdinazkoa (pena da, berehala ordezkatuko nuke enduro zabalagoarekin edo aluminiozko MX bolantearekin). Plastikozko deposituaren ordez, lata merkeagoa lortu zuten.

Hala ere, dena oso ondo ontziratu zuten, lehen begiratuan oso benetakoa dirudi. Dena gertutik ikusi eta ibilbide ugari egin ondoren, esan dezaket bizikleta honen funtsa oso ondo aurkeztu dutela eta merkatura bidali dutela enduro dibertigarri, polifazetikoa eta eskakizuna, jende askorengan abentura esploratzaile espiritua piztuko duena. . ...

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 5.890 €

  Probaren ereduaren kostua: 5.890 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 286 cm3, erregai injekzioa, abiarazle elektrikoa

  Potentzia: 20,1 kW (27,3 km) 8.500 rpm

  Momentua: 26,6 Nm 6.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairu

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 256 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea

  Etetea: Ø 43 mm alderantzizko sardexka teleskopikoa alderantzikatua, atzeko besaulkia eta shock bakarra, 260 mm-ko ibilbidea

  Pneumatikoak: 80/100-21, 120/80-18

  Altuera: 880 мм

  Erregai depositua: 7,8 L edukiera; proban kontsumoa: 4,2 l / 100 km

  Gurpila: 1.445 мм

  Pisua: 142 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, artisautza

gidatzea eskatzen ez duena

errepidean eta zelaian erabiltzeko erraztasuna

Lurreko sakonera handiagoa eta esekidurako xasis handiagoa, errepidetik kanpoko maniobrabilitatea lortzeko

prezioa

jatorrizko piezak (bidaiarien pedalak, erreminta kaxa, ABS aldagarriak atzealdean)

Depositua gutxienez bi litro handiagoa izatea nahi dut. Berriz betetzea gustatzen zaio

kirol gidatzeko esekidura erregulagarrira mugatuta dagoen eremuan

birentzako baldintzapean

azken kalifikazioa

Potentzia apur bat gehiago, momentu apur bat gehiago eta errepidetik eta errepidetik kanpo ibiltzeko dibertsio handia da bizikleta honen deskribapen laburrena. Prezio oso interesgarri baten truke, itxura bikaina eta gidatzeko minutu bakoitzaz gozatzeko ahalmen nahikoa lortzen duzu. Ikasteko ere oso ona da.