Proba: Honda Jazz Elegance hibridoa

Oinarria ona da, ideia are hobea da: zergatik ez askatu teknika Insighta in CR-Z-Ni transferitu nintzen Jazza, horrela eserleku bakarreko benetako hibrido urbanoa bihurtuko litzatekeena. Bakarra ere, beraz, ez dago lehiarik. Esan baino lehenago egin. Jazzak, izan ere, elektrifikatu behar diren trikimailu batzuk ditu eskuan.

Damurik gabe, jendez gainezka dauden hiriguneetan ere amesgaizto izango ez den manipulazio jostalari eskertuko litzateke (dagoeneko zentro batzuk ibilgailu hibridoetarako edo elektrikoetarako soilik daude erabilgarri, etorkizunean gero eta ohikoagoa den praktika bihurtuko dena!), Bidaiari zabala. konpartimentua eta ekipajea goragoko auto batean gorde daitezke (aizu, 300 oinarrizko litro edo 1.320 litro atzeko eserlekua tolestuta dagoela guztiz ikusgarria da, nahiz eta hibridoak hondo laua galdu duen atzeko eserlekuan tolesturiko tren gehigarriaren ondorioz) , Hondaren eraikuntza kalitate bikaina ahaztu gabe.

Era berean, bidetik aldentzeko multzo hibridoa. Orduan, prezioa aztertzen dugu eta zorro osoarekin pentsatzen dugu: hibrido batentzat nahiko merkea da, handiagoak badira ere. Toyota Prius baina hibridoa Auris lehiakide indartsu baten inguruko merkataritza gune batean. Hala ere, diru-zorroa hain beteta ez badago, ia 20 mila zati handi bat da gasolindegiaren funtzionamenduan bakarrik laguntzen duen motor elektriko gehigarri batekin hiriko ibiltariarentzat.

Esan bezala, teknika hau Honda ibilgailu handiagoek ezagutzen dute dagoeneko. 1,3 litroko gasolina motorra gasolina osoz funtzionatzen du Newton metrotan dimentsio gehigarria ematen duen motor elektrikoarekin. Motor elektriko gehigarriari eta markako 70 kilogramo nikel-metal-hibrido bateriei esker Panasonic enborrean litro batzuk galdu zituen, baina oraindik familia ugari baten onurarako erabil daitekeen leku asko geratzen da. Pena da atzeko bankua luzetarako norabidean mugitu ez izana, bestela eserlekua eta bizkarra ezkutatu daitezke (heren baten proportzioan: bi heren) hanka eremuan mugimendu batean.

Ordezko pneumatikoa aldi baterako erregaien kitarekin ordezkatzea hobea izan liteke, baina baldintzaz egokitutako sistema alternatiboekin izandako esperientzia txarra ikusita, auto saltzaileek ere klasikoaren aldeko apustua egingo lukete. Hori dela eta, Hondo goraipatuko dugu histeriaren menpe ez egotea, gramoa edo milimetro bakoitza axola zaionean, erabiltzailearen ikuspegitik garrantzitsua den (irakurri: erabilgarria) edo ez.

Errekuntza-motorrak eta motor elektrikoak Jazz-a oso subiranoan mugitzen dute, beraz, ez harritu bidaiariek ez badute sinesten kanpaiaren azpian desplazamendu-motor txiki bat besterik ez dagoela. Etengabe aldakorra den CVT transmisioak engranaje-erlazio ezin hobea eskaintzen du. Bikaina, baina alde txar handi batekin: transmisioak abiadura osoan egiten duen zaratarekin bizitzeko prest egon behar duzu. Oso gogorarazten du enbrage lerragarri baten edo hiriko autobus moderno baten zarata.Aldapak amesgaizto bihurtzen dira, eta badirudi Primorsko ibilbidean Vrhnikaren jaitsiera jazz hibridoarentzat Triglaveko garaipen bat bezain erronka dela. lehen mailako ikasle bat.

Baina baita (edo batez ere horregatik) Hondakin mugitzeko bi modu asmatu zituelako. Lehena lasaia, apailatzailea eta aszetikoa da. 100 kilometroko sei litrotik behera iritsi nahi baduzu, estiloa behar duzu. Berdin du zer gidatzen duzun, baina baita nola gidatzen duzun ere pentsioen erregimena erabiltzeko. Ez dut lotsarik aitortzeak halako bi egunez amore eman dudala. Momentu honetan, azeleragailuaren pedala laztantzea, murrizketen arabera zorrozki gidatu eta trafikoari ahalik eta gehien egokitu behar duzu, azelerazioa eta balaztatzea soilik izan ez dadin.

Lehenengo egunean, erretiratu ohi bezala herrian zehar ibili nintzen, elkargunetik gurutzatzera arrastaka, eta denbora gehiago eman nuen gidatzen, emakume gazte eskasak eta errepide bazterreko iragarkiak ikusten. Ontziko ordenagailuak, pozarren, bost litro inguruko kontsumoa erakutsi zuenean, bultzada gehigarri bat jaso nuen eta onena ematea erabaki nuen.

Modu ekonomikoa (botoi berdea ECON ON) Aire girotua eta autoko irratia itzaltzen ere lagundu zidaten, benetan organikoa izan zedin. "Dena zientziarako", esan nion neure artean, "eta apaindegi berotu batean eta bakarkako kantuan hainbat ordu oinaze ibili ondoren, ziurrenik ikuskizun baterako egokia ez zena". Esloveniak talentua du, etsita.

Agian ezezkoa emanda, 4,5 litroko kontsumoa lortuko du, baina demontre, gidaria teknikara egokitu behar bada, eta ez alderantziz, erabaki txarra da. Beraz, askoz ere bizitza aurrezteko irtenbide bat aukeratu nuen: ECON OFF, S programa abiaduran eta eskuz aldatzea bolanteko palankekin. CVT motorraren zarata nabarmen murriztu da aurrez ezarritako zazpi engranajeei esker, eta gidaria ere izugarri hobeto sentituko da.

Eta ez bakarrik sartzen den aire girotuaren eta profesionalen musikarengatik, baina batez ere martxa aldaketa azkar eta ia hautemanezinagatik ... Beraz, ez zaitez harritu zazpi litro baino gehiagoko batez besteko kontsumoarekin; uko eta doikuntzarik gabeko kontsumoa da hau, eta egungo kontsumoarekin 13. postura ere igo gara. Esan nahi dugu, zer esanik ez, gidatzeko estiloa teknologiara egokitzen ez baduzu, Honda Jazz hibrido batekin gehiago gastatuko duzula tamaina bereko turbodiesel konparagarriarekin baino.

Egia da, beraz, CO2 gutxiago isuriko duzula airera, gaur egun hori baita Europan irizpide bakarra, NOx emisio kaltegarriak ere (edo are gehiago) ez baitira batere kontuan hartzen. Hala ere, gertaera argia da: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic edo antzeko pantaila-babesleak askoz konponbide arrazionalagoa dira erabiltzaileari dagokionez, gutxiago kostatzen baitute, gutxiago kontsumitzen baitute, mantentze lan gutxiago eskatzen baitute eta are atseginagoa da txokoetan ibiltzea. Jazz altuagoa, pisu gehigarria, CVT transmisioa eta erregai eraginkorraren pneumatikoen konbinazioak ez dio gidari dinamikoari atsegin emango.

Honda Jazz Hybrid urrats erdi bat besterik ez da ibilgailu berdeagoa lortzeko, noski, bateria osagarrien ingurumen osotasuna alde batera utzita. Jazz oso egokia da disko alternatiboen oinarri gisa, eta horregatik dagoeneko espero dugu Plug-In Hybrid eta bertsio elektriko guztia. Elektrizitate berdea sortzen hasten garenean, zerbait egin dezakegu Hondarekin gure planeta honetarako.

Probatzeko auto osagarriak:

Pintura metalikoa 550 EUR

Testua: Alyosha Mrak

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Elegance hibridoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.490 €
Probaren ereduaren kostua:	20.040 €
Potentzia:	65kW (88 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	177 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,6 l / 100 km
Bermea:	3 urte edo 100.000 5 km-ko guztizko bermea eta mugikorra, 3 urteko bermea osagai hibridoetarako, 12 urteko bermea pinturarako, XNUMX urteko bermea herdoilaren aurka.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	943 €
Erregaia:	9.173 €
Pneumatikoak (1)	737 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	5.202 €
Derrigorrezko asegurua:	2.130 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	3.104 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	21.289 € 0,21 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 73,0 × 80,0 mm - desplazamendua 1.339 cm3 - konpresioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 65 kW (88 hp .) 5.800 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 15,5 m / s - potentzia espezifikoa 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - gehienezko momentua 121 Nm 4.500 rpm min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 100,8 V - gehienezko potentzia 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm-tan - gehienezko momentua 78,5 Nm 0-1.000 rpm-tan. bateria: nikel-metal hidruro bateriak - 5,8 Ah-ko edukiera.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilek gidatzen dituzte - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) engranaje planetarioarekin - 5,5J × 15 gurpilak - 175/65 R 15 W pneumatikoak, 1,84 m-ko errodadura-tartea.
Edukiera:	abiadura maximoa 177 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 isuriak 104 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, aparkatzeko balazta mekanikoa piztuta atzeko gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,25 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.162 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.600 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.695 mm, aurreko pista 1.495 mm, atzeko pista 1.475 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m.
Barruko neurriak:	Ibilgailuaren zabalera 1.695 mm, aurrealdeko bidea 1.495 mm, atzeko eserlekua 1.475 mm, lurrazaleko 10,8 m. Barne neurriak: aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko 1.420 - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 450 - bolantearen diametroa 370 mm - erregaiaren depositua .
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo AM estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); Maleta 1 (65,5 l)
Ekipamendu estandarra:	gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - gurutzaldi kontrola - euri-sentsorea - ontziko ordenagailua.

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 37 / Pneumatikoak: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometrajearen egoera: 2.456 km
0-100km azelerazioa:	12,1s
Hiritik 402m:	18,6 urte ( 122 km / h)
Gehienezko abiadura:	177km / h (hautatzaile palanka D posizioan)
Gutxieneko kontsumoa:	5,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	71,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,0m
AM mahaia:	41m

Balorazio orokorra (303/420)

• Honda Jazz Hybrid plug-in hibrido oso erabilgarritik pauso erdi batera dago, baina gero enborra neurrigabe txikiagoa izango da. Orain, ordea, Jazzak hiri-minivan oso erabilgarria izaten jarraitzen du, familia ugari ere erraz mimatzen dituena. Gidatzeko plazer gehiago nahi baduzu, hobe duzu CR-Z arreta handiz begiratzea.

• Kanpokoa (12/15)

  Kotxe interesgarria, familiekin kirolariekin baino gehiago ligatzen duena.

• Barrualdea (94/140)

  Espazio ugari, hoztasunarekin pozik egotea (beti putz egiten!), Material txarrak,
  
  
  lan bikaina.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Motorrek batera funtzionatzen dute eta transmisioak oso modu geldoan edo oso fidagarrian bakarrik betetzen du modu automatikoan.

• Gidatzeko errendimendua (54
  
  
  / 95)

  Pneumatiko ekologikorik ez da oraindik frogatu bere ibilgailua eta balaztatze kutsua.

• Emanaldia (22/35)

  Azelerazio ona eta amaierako abiadura harrigarria.

• Segurtasuna (35/45)

  Lau airbag, gortina airbag eta ESP estandarra.

• Ekonomia (38/50)

  Nahiko merkea hibrido batentzat, jazzerako asko. Batez besteko bermea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrualdea eta enbor zabala

motorra eta transmisioa hiriko lasai gidatzean

artisautza

geldialdi laburretarako itzalketa automatikoa

azelerazio ona motor apal batentzat

prezio hibridoa

edariak egiteko zirrikituak instalatzea

kontsumo normala gidatzerakoan

ez du eguneko argirik

CVT transmisioa karga osoz

motorren zarata maldetan (eta autobideetan)

plastikoa barruan

jazzaren prezioa

inprimaketa txikiegia eskuz aldatzean