Proba: Honda VT 750 S.
Ados, lasai, inork ez zaitu behartzen. Zuetako gehienak zarete holako chopper bat ukituko ez zenutenak (kontuz, Hondak bere webgunean moto biluztutzat jotzen du!) makila. Eta horren aurkako argudioak sendoak eta baliozkoak dira: bizikletak ez du 750 cc-rekin egin lezakeen bezala "hegan" egiten, balazta-paketea, tira, batez bestekoaren azpitik dago, ez dago haize babesik, eta eskulekuak zabal-zabalik daudelako eta txirrindularia jarlekuan zuzen eserita dago, orduko 120 kilometro baino gehiago gidatzea nekagarria izango da (baina 150 dagoeneko galdetzen bazaizu). Hondak ez zuen ur beroa asmatu eskola zaharreko segmentuan, baina VT hau oraindik ez da Shadow modelo ezagunaren berdina.
VT 750 txopper baten eta txirrindu baten arteko gurutzaketa modukoa da, beraz, pedalak atzealdetik hurbilago daude aurrean baino, eta gidatzeko posizioa ez da hain klasikoa chopper batentzat, baina ezin hobeto prest dago. eguneroko ibilaldia. Pedalen eta eskulekuaren kokapen onari esker, motoa oso erraza da kontrolatzen, eta hori baieztatu dute erredakzioko bi pilotu Matyazh eta Marko.
Tira, argazkiko rockero hau gure argazkilaria Alesh da. Gure bi gurpileko koheteek ez diote oso axola, noizean behin bakarrik galdetzen dit zenbat balio duen moto probak eta Harley Sportster bat aukera ona izango litzatekeen berarentzat. Argazki saio batean su hartu zuen, baina rolak aldatu genituen: trakets jarritako pizte-giltza biratu nuen, Canonentzat hartu nuen. Berehala hauxe dela ondorioztatu genuen. Kafea hartzera saltoka, jet kasko azpitik Ljubljanako emakumeekin ligartzen, itsasora joan.
CBRn, ezin dut imajinatu CBF 600 berri bat nire eskuetan sartzea bekatua litzateke. Pavle-k motozikleta bat aldatu zuen eskulekuko metalezko estalkiekin (ez plastikoa), soinu atsegina eta presarik gabeko ehun kilometro bakoitzeko bost litroko kontsumoa. Gardena?
Honda VT 750 S
Probatu autoaren prezioa: 6.890 EUR
motorra: bi zilindroko V, 52 °, lau aldiko, likido hoztua, 745 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 32 kW (2 km) 44 rpm
Momentu maximoa: 62 Nm @ 3.250 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko bobina? 296mm, pistoi biko kalibrea, atzeko danborra? 180 mm.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 41 mm, 118 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bikoitzak, 5 urratseko inklinazio doitzea, 90 mm-ko ibilbidea.
Pneumatikoak: 110/90-19, 150/80-16.
Eserlekuaren altuera lurretik: 750 mm.
Erregai depositua: 10, 7 l.
Gurpila: 1.560 mm.
Pisua: 232 kg (erregaiarekin).
Ordezkaria: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ itxura klasikoa
+ lan egiteko motorra (momentua!)
+ erabiltzeko erraztasuna
+ abiadura kutxa
+ prezioa
– balaztak
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 6.890 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindroko V formakoa, 52 ° -koa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 745 cm³-koa, erregai injekzio elektronikoa.
Momentua: 62 Nm @ 3.250 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko diskoa Ø 296 mm, bi pistoi balazta kalibrea, atzeko danborra Ø 180 mm.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, ibilbidea 118 mm, atzeko bi amortiguadoreak, 5 etapako aurrekarga doitzea, ibilbidea 90 mm.
Erregai depositua: 10,7 l.
Gurpila: 1.560 mm.
Pisua: 232 kg (erregaiarekin).
