Proba: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Edukia
- Video
Ez da sekretua Hyundai Santa Fe egunak kontatuta daudela. 2000. urtean aurkeztu zen Hyundai-ren lehen hiriko SUV gisa, eta ondoren bigarren belaunaldia 2006an. Ondorengoa (ix45) bi urte barru merkatuan sartuko dela suposatzen badugu, ziurrenik lehenago ere bai.
Beraz, Amestoy honen egungo eguneratzea seguruenik azkena da Santa Fe edo datorren ix45aren oinarria... Argazkian ikus dezakegun moduan, etorri berria ezagutuko duzu faro desberdinetatik (aurrealdea eta atzeko aldea), birmoldatutako bumperrak (aurreko laino-farolak barne), erradiadore-sareta berriak, teilatu-euskarri desberdinak eta batez ere irteerako kanalizazio oldarkorragoa.
Gehiegi "eguneratu gabeko" Santa Fe-ren jabeentzat (eguneratze bakoitzak zaharraren balioaren beherakada dakar), gutxiegi gainerako guztientzat. Auto aldizkariko erredakzioa ados dago diseinua ausartago aldatzea posible izango litzatekeela, jatorrizkoa aipatu gabe.
Istorio guztiz ezberdina da ekipamendu... Korearrak aurrerapauso handiak ematen ari dira arlo honetan, ongi etorriak izateaz gain, oso beharrezkoak eta interesgarriak baitira! Santa Fe proban, 2 litroko turbo diesel berria Bosch-en hirugarren belaunaldiko Common Rail injekzioarekin instalatu zen kanpaiaren azpian.
Zilindro buruan bi espeka-ardatz, diesel partikulen iragazki estandarra eta ihes-gasen isurketa motorrek 145 kilowatt izan arren, ingurumena errespetatzen dutela esan nahi du, Euro 5 arauak betetzen dituelako.
Begiratu informazioari buruzko informazioa momentu maximoa... Zer esaten dizu 436 Nm-k 1.800 eta 2.500 artean? Zenbakietan aditua ez bazara, etxean gehiago esango dut: litekeena da Audi bateko bi gidari pazientziarik ez izatea, Alfa bateko gazte handinahia eta Chryslerreko nagusi bat Hyundai bereizgarria gogoratzea.
Harekin harrapatzeaz gain, irteerako ihes-hodi obalatuak ikusi ahal izan zituzten. Motor potenteak bidaiariak eserlekuetan mantentzen ditu, transmisio automatiko berriak lau gurpiletara eraginkortasunez transferitzen baitu.
transmisioa - Hyundairen lanaren fruitua, zeharkako motorretarako diseinatua. Bost abiadurako aurrekoa baino 41 milimetro laburragoa eta 12 kilogramo arinagoa da. Hyundaik ere ez zuen ahaztu 62 pieza gutxiago dituela aipatzea, beraz, fidagarriagoa izan beharko luke. Autoak ondo funtzionatzen du, aldaketa azkarra eta oharkabea da, beraz, goraipatu besterik ez dugu egin.
Beste gauza bat da lehiakide batzuek dagoeneko enbrage bikoitzeko transmisioak sartzen dituztela Hyundai-k amestu dezakeena. Transmisioa ez da integrala, baina Santa Fe, batez ere, aurreko gurpileko ibilgailua da. Aurreko gurpilak irristatzen direnean soilik momentua atzeko gurpiletara birbidaltzen da enbragearen bidez.
Sistema horren abantailak izan beharko luke erregai kontsumo txikiagoanahiz eta Santa Fe-k 10 km-ko gasolioarekin 6 km-ko ibilbidean behin betiko ez duen frogatu. Errepidetik kanpoko baldintzetarako, ingeniariek lau gurpileko trakzioa 100: 50eko proportzioan "blokeatzeko" baina 50 km / h-ko abiadurara arte soilik "blokeatzeko" botoia eman dute.
Baina izan oso eszeptikoa "off-road" hitzarekin: Santa Fe gurpil guztiko trakzioa errepidetik kanpo muturreko traketsetarako baino gehiago da, mendian iristeko zailak diren asteburuetan bisitatzeko egokia, eta orduan ere pentsa dezakezu. pneumatiko zakarragoei buruz.
Zoritxarrez, Hyundai-k apur bat ahaztu zuen berrikuspenaz. xasis eta zuzendaritza sistema. Prospektua "Europako merkatu zorrotzera egokituta" dagoela badago ere, egia oso urrun dago. Motor indartsuagoak are argiago erakutsi zuen xasisak ez zetozela bat autoaren beste atalekin.
Autoa errepide betean errebotatzen hasi zen, eta gogor bizkortzean, bolantea eskuetatik kendu nahi izango du. Egoera ez zen larria, baina sentikorren gidariek hori sentitzen dute, eta gorroto dute. Malgukiek eta motelgailuek ezin dutela horrenbesteko potentzia maneiatu aurreko gurpilen maiz irristatzeak ere frogatzen du (une batez, enbrageak momentua atzeko aldera aldarazi arte) Ljubljanako bidegurutzeetatik dinamikoki abiatzean.
Hmm, turbodieselarekin 200 zaldiko indarrak azeleragailuaren pedala mantentzea eskatzen du dagoeneko, zeina -ez duzu sinetsiko- orpoari lotua dagoen luxuzko BMW bat bezala. Txasisarekin batera, servodirekzioa ere makina honen lepoa da, zeharkakoegia baita gurpilen azpian gertatzen ari dena benetan sentitzeko. Hyundaik txasisa eta servodirekzioa ere pixka bat hobetuko balitu, barkatuko genituzke gidatzeko posizio altua eta eserlekuetako larru irristakorra.
Berriro egin behar dugu goraipatu lehen mailako ekipamendu saskiabertsio mugatuan lau airbag, bi gortina airbag, ESP, buru-euskarri aktiboak, zona bikoitzeko girotze automatikoa, larrua, xenona, elektrizitate erregulagarria duten eserlekuak, aurrealdeko berotutako eserlekuak, irrati CD erreproduzitzailea (eta USB ataka), iPod eta AUX ditu. ), gurutzaldi-kontrola, probak gako adimenduna ere izan zuen zentralizatzeko eta blokeatzen hasteko. ...
Ongi etorria atzeko kamera bat da (eta atzeko ispiluan pantaila bat), eta horrek asko laguntzen du, eta Hyundaik aparkatzeko sentsoreez ahaztu zuen. Irtenbide onena bi tramankuluen konbinazioa izango litzateke, baina kamerari eta aurreko sentsoreei esker ere biziraun dezakezu. Zoritxarrez, ez daude osagarrietan ere, atzeko sentsoreak bakarrik ageri baitira bertan!
Santa Fe-k heldutasuneko urteak ezagutzen ditu, baina teknika berria norabide egokian doa. Diseinuaren eguneratze xume bat alde batera utzita, teknologiako bi harri berriek auto honen izaera aldatu dute. Aipatutako Audi, Alfas eta Chrysler-en lan egiten dutenek dagoeneko badakite hori.
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT mugatua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 37.930 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 145kW (197 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatua - 2.199 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 145 kW (197 hp) 3.800 rpm-tan – gehienezko momentua 436 Nm 1.800–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/60 / R18 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 isuriak 197 g / km. Errepidez kanpoko gaitasunak: Hurbiltze-angelua 24,6°, Trantsizio-angelua 17,9°, Irteera-angelua 21,6° - Baimendutako ur-sakonera 500 mm - Lurraren Sakonera 200 mm. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, puntalak malgukietan, bikoitzeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko disko-balaztak - 10,8 m |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.941 kg - baimendutako pisu osoa 2.570 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo AM estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l). |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / erl. vl. =% 68 / Kilometrajearen egoera: 3.712 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 132 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (328/420)
Hyundai Santa Fe-k asko lortu du motor berriarekin eta sei abiadurako transmisio automatikoarekin. Gidariaren eserlekua antolatu eta zuzendaritza asistentziako xasisak amaitutakoan, diseinu zaharrak ez gaitu hainbeste traba egingo.
Kanpokoa (12/15)
Diseinu nahiko modernoa, faro eta iskinen forma berria nahikoa ez den arren.
Barrualdea (98/140)
Zabala eta ondo hornitua, ergonomian bakarrik galtzen du (gidatzeko posizio altua, zailagoa da ontziko ordenagailura iristea ...).
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Motor bikaina, baina ez da ekonomikoena eta transmisio automatiko ona. Xasisak eta servodirekzioak soilik lan batzuk behar dituzte oraindik.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Santa Fe auto erosoa da, baina txasisaren bibrazio gehiegi kabinara transferitzen da, errepideko batez besteko posizioa ahaztu gabe.
Emanaldia (32/35)
Agian goreneko abiadura txikia (nor axola zaio?), Azelerazio bikaina eta malgutasun ona.
Segurtasuna (44/45)
Lau airbag, bi gortina airbag, ESP, airbag aktiboak, xenon faroak, kamera ...
Ekonomia
Batez besteko bermea (hobeto eros daitekeen arren), erregaiaren kontsumo zertxobait gehiago eta erabilitako diru galera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
ekipamendu aberatsa
gako adimenduna
USB, iPod eta AUX konektoreak
xasis
servolan
ez dago aparkatzeko sentsorerik
gidatzeko posizio altua
enborrean kako baten itxura
kontsumoa
luzetarako lemaren desplazamendu nahikoa
