Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD estiloa
Edukia
Orokorrean eskuragarri dagoenaren galdera beti da zaila auto bat erostean erantzutea. Aukera zabala da, baina zenbat eta gehiago aukeratu, orduan eta aukera gehiago ikusiko dituzu. Gauza bera gertatzen da SUV-ekin, jadanik oso ezagunak ziren erosle esloveniarren artean, batez ere “Kotxe gehiago zure diruaren truke” lelo ezagunagatik. Santa Fe-n, zalantzarik gabe, kotxe bikaina lortuko duzu - tamainari eta espazioari dagokionez.
Autoak ia 4,7 metroko luzera du eta ia 1,7 metroko altuera. Hyundaik udaberrian hirugarren eserleku bat jarriko du gorputz berean, benetan leku asko dago bertsio honetan, behar bezala erabiltzen diren bi eserleku-lerrorekin. Nire gustukoena atzeko banku mugikorra da, gidariaren atzean dagoen lekua doitzeko aukera ematen diguna bidaiariak edo ekipaje gehiago eramateko. Santa Fe-ko eserlekuen erosotasuna ere nabarmendu behar da: aurreko biak benetan egokitzen dira eta bidaiari handiak edo txikiak, astunak edo arinak goraipatzen dituzte. Gauza bera gertatzen da gidatzeko posizioaren malgutasunari dagokionez.
Nolanahi ere, Hyundairen diseinatzaileek eta ingeniariek gogor lan egin dute Santa Feko erabiltzailea autoan eserita dagoela ondo sentitzeko. Egia da, barrualdean (probatutako bertsioan) ez dago xafla berezirik edo larruzko apaingarririk. Hala ere, erabilitako plastikoek nahiko kalitate handiko itxura dute, eta muntatzearen zehaztasuna ere handia da. Egia esan, azken urteotan marka honengandik espero dugun kalitate bera da.
Hyundai estilo ezagun honetan, marka honetako beste auto berrienen antzeko kanpoaldea dago, eta autoari noblezia kutsua ematen dion kromo zerrendekin apaindutako maskara batek inpresio ona egiten du.
Gure proba modeloak hornitutako Style ekipamenduak gauza asko ditu, baina egia da ere beste hiru osagai noble gehiago dituztela Santa Fe-n. Segurtasun ekipamenduetan, eskaintzen duten guztia aurkituko duzu: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak, alboetako airbagak eta gidariarentzako belauneko airbagak. Boneta aktiboak segurtasun hobea eskaintzen du oinezko batekin talka egitekotan. ABS, balazta-indargailua, maldan behera, ESP kontrajarritzeko barra eta atoia egonkortzeko sistema dira laguntza elektroniko nagusiak. Alferrik bilatuko dituzu orain beste marka batzuetako autoetan eskaintzen diren sistema moderno horiek guztiak, ez bakarrik premiumak. Talka ekiditeko sistemarik ere ez dago.
Gauza bera gertatzen da eremuko laguntzarekin. Santa Fe-k eskaintzen duen guztia gurpileko trakzioa da, gehigarri estandarra diferentzial erdiko blokeoa da, bi ardatzen arteko potentzia-transferentzia 50:50 proportzioan blokeatzen duena, muinoak eta lubakiak modu eraginkorrean konkistatu beharrean. Azkenean, bere egitura halakoa da, non arraroa baita berarekin gurdi-bide estuetan (zabalera!) ibiltzea. Dena den, ondo balioko du elurra gainditzen saiatzen ari direnentzat edo karga astunagoa lotzen dutenentzat.
Santa Fe-ren zati txalogarria, zalantzarik gabe, 2,2 litroko lau zilindroko turbodiesel motorra da. Nahikoa sendoa da ia bi tona pisatzen dituen auto bat nahiko zalaparta sentitzeko, eta bira baxuetan ere momentu asko dago eskuragarri, beraz, ez da bira handietan ibili behar normal gidatzeko. Beraz, bizkortasuna nahiko eredugarria da eta sei abiadurako transmisioa sendoa da, baina muga batekin - ez du engranaje palankaren mugimendu azkarrak onartzen.
Beraz, Santa Fe-k asko eskaintzen digu gure nahiak batetik bestera garraiatzeko oinarrizko beharrarekin eta erosotasun egokia eta motorraren potentzia nahiko arrazoizko prezioarekin lotuta badaude. Gehiago bilatzen dutenek (batez ere segurtasun osagarriei, prestigioari eta lau gurpileko trakzio gaitasun erakargarriei dagokienez) askoz gehiago ireki beharko dute zorroa. Agian bi Santa Fe lortuko ditu hain zorrotza den zerbaitengatik ...
BEGI BEGIRA
Sasha Kapetanovich
Iritzi pertsonalak adierazten ditugun zutabea denez, erraz idatz dezaket formari buruz dudan inpresioa: ederra da. Barruan, apur bat mehea da, baina ergonomiari dagokionez, produktua ezin hobea da. Leun ibiltzen da, eta hori polita da, gure eguneroko errutina Vršić-tik igarotzen ez bada behintzat. Zaila egiten zait aldagailuaren errua leporatzea, baina hala ere nahiago nuke automatikoa hartu, eta eskuineko eskua bolantean egongo litzateke. Baina zer gertatzen da "automatizazioa" lau mila garestiagoa izango balitz, batez ere emisio handiagoak direla eta zerga handiagoak direla eta.
Testua: Tomaž Porekar
Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.440 € |
| Potentzia: | 145kW (194 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,5 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 773 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.841 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.146 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 15.968 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.515 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 42.293 € 0,42 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 85,4 × 96 mm - desplazamendua 2.199 cm³ - konpresio erlazioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 145 kW (194 hp) ) 3.800 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,2 m / s - potentzia espezifikoa 65,9 kW / l (89,7 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,54 1,91; II. 1,18 ordu; III. 0,81 ordu; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - diferentziala 7 - hagunak 17 J × 235 - pneumatikoak 65/17 R 2,22, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 168 g/km. Errepidez kanpoko errendimendua: hurbilketa-angelua 16,5°, trantsizio-angelua 16,6°, irteera-angelua 21,2° - baimendutako ur-sakonera: N/A - lurrazaleko 180 mm. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuta -hoztuta), atzeko diskoak, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.963 kg - baimendutako pisu osoa 2.600 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.880 mm, aurreko pista 1.628 mm, atzeko pista 1.639 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.550 mm, atzeko 1.540 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 64 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinazko airbagak - gidariaren airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - atzeko ispiluak elektrikoki erregulagarriak eta berotuak - irratia CD eta MP3 erreproduzigailuekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko banku zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometroaren egoera: 2.881 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,2 urte ( 137 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,4 / 9,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,2 / 11,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (341/420)
Santa Fe bi munduren arteko SUV bat da, premium alderdi askotan eta erdipurdikoa beste batzuetan. Baina egia da ere: eremuan erabiltzen ez duenak ez du gehiago SUVrik behar!
Kanpokoa (13/15)
Hyundairen estilo berria, handia baina sinesgarria.
Barrualdea (99/140)
Zabala eta erosoa, enbor handi batekin, atzeko eserleku mugikor eta tolesgarriarekin, aurreko eserleku erosoekin.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Lau zilindro konbentzigarri eta ez oso egarri, gurpileko trakzio handirik gabeko transmisioarekin, transmisio "motela" duena.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Posizio sendoa errepidean, esekidura zertxobait zorrotzagoa (batez ere zulatutako errepideetan), balaztatze ona, baina balaztatze distantzia luzeagoak (neguko pneumatikoak).
Emanaldia (29/35)
Motor nahikoa indartsua, azelerazio sendoa, maniobrabilitate ona.
Segurtasuna (37/45)
Segurtasuna nahiko maila altuan, tramankulu elektroniko asko.
Ekonomia (53/50)
Abiadura moderatuan, kontsumoa ere harrigarriro txikia izan daiteke, hiru urteko bost urteko bermea abantaila handia izanik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ikuspegi interesgarria
prezio ona
motor indartsua
aurreko eserleku bikainak
gardentasuna (tamainaren arabera)
enbor handia
transmisioak ezin du aldaketa bizkorra jasan
lau gurpileko motorraren potentzia mugatua (erdiko blokeo diferentzial bakarra)
errepide gorabeheratsuetan gidatzeko deserosoa
