Proba: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Ez dituzu sarrerako hitzak sinesten? Ikus dezagun. Goi-mailako ibilgailu elektrikoen segmentuan, etxeko auto nagusia izateko zeregina hartzeko diseinatuta dagoena, Jaguarrek hiru lehiakide baino ez ditu gaur egun. Audi e-tron eta Mercedes-Benz EQC auto bikainak dira, baina "indarrez" eraiki ziren etxeko beste modelo batzuen plataformetan. Tesla? Tesla beste marka batzuetako auto askotan aurki daitekeen osagai multzo bat da.

Mercedeseko bolantetik, kontuz, haizetako garbigailuen motorra "hartutako" Kenworth kamioi estatubatuarretatik. Jaguar-en, istorioa paperean hasi zen eta eredu berri batek argia ikusteko behar duen biderik luzeenean jarraitu zuen: diseinua, garapena eta ekoizpena. Eta hori guztia zentral elektrikora ezin hobeki egokitutako auto bat sortzearen menpe zegoen.

Dagoeneko diseinuak iradokitzen du I-Pace ibilgailu ez-konbentzionala dela. Kaputxa luzea? Zergatik behar dugu brankan zortzi zilindroko motor erraldoirik ez badago? Ez al litzateke hobe izango hazbete horiek barruan erabiltzea? Are interesgarriagoa da diseinua, gurutzatu bati egoztea zaila dena, baina alboko lerroak argi eta garbi coupe bat badira, eta aldakak azpimarratzen badira, superkotxe bat bezala. Non jarri behar da orduan? Jaguar I-Pace-k badaki dena izaten, eta hau da bere kartarik indartsuena. Aire esekiduraren laguntzaz gorputza altxatzeak bere izaera aldatzen du berehala.

Autoaren ertzetan jarritako 20 hazbeteko gurpilak dituen kirol auto baxu batetik hasi eta 10 zentimetro altuagoa den SUVra, metro erdi arteko sakonera duten ur oztopoak ere gainditzeko gai dena. Eta azkenean: diseinuak, diseinuaren eta funtzionalitatearen menpekoa bada ere, funtzionatzen du. Autoa erakargarria, harmoniatsua eta ausarta eta futurista besterik ez da, etorkizuneko teknologian duen arreta islatzen du eta Jaguar ohien kurba klasikoekiko sentimenduzko karta txiki bat jokatzen du. Ezkutuko ate heldulekuak izan ezik, autoan sartzea erraza baino zailagoa baita, "wav-efektu" batzuen ondorioz.

Esan bezala, ibilgailu elektrikoen diseinuaren onurak barruko espazioa hobeto erabiltzeko aukera ematen du. I-Pace-k nahiko kupearen itxura duen arren, zabaltasunari dagokionez, ez da batere jakina. Barne zentimetroak dosi handiak dira, beraz gidariaren eta beste lau bidaiarien kexarik ez da izan behar. Jaguar barruko antzinako irudiak badituzu buruan, I-Pace barrualdea markaren testuingurutik kanpo geratuko da. Markaren etorkizuna markatuko duen auto bat erabat diseinatzeko hain erabaki ausartaren atzean, hemen jarraitzen dute klasikoak ihes egitea. Eta zuzena da, izan ere, dena "egokitzen" delako.

Gidariaren ingurunea guztiz digitalizatuta dago eta hiru atal nagusitan banatuta dago. Tresna klasikoen ordez, 12,3 hazbeteko pantaila digital erraldoi bat dago, infotainment sistemaren pantaila nagusia 10 hazbetekoa da eta azpian 5,5 hazbeteko pantaila laguntzaile bat dago. Azken honek, nolabait, intuizioa asko hobetzen dela ziurtatzen du, autoan gehien erabiltzen ditugun zereginetarako lasterbideak azkar gogoratzen baitira. Hemen batez ere aire girotua, irratia, telefonoa eta abar kontrolatzea esan nahi dugu.

Bestela ere, infotainment sistema nagusiaren interfazea ederki diseinatuta dago eta erabiltzeko erraza. Batez ere, erabiltzaileak aukeratutako etiketak lehen orrialdean ezartzen baditu eta beti eskura izaten baditu. Neurgailuetan eskatutako datuak lortzeko, doikuntza osagarria behar da. Bertan, interfazeak konplikatuagoak dira, eta bolantean errotorea zuzentzea ere ez da errazena. Logikoa da ingurunearen digitalizazio indartsu batek ezinbesteko arazoak sortzea: pantaila guztietan distira handia egiten du, eta hautsaren eta hatz-marken iman bihurtzen dira azkar. Kritikez hitz egitean, haririk gabeko karga onartzen zuen telefono-zorro bat falta zitzaigun, poliki-poliki estandarra bihurtzen ari dena I-Pace bezain digitalki aurreratuta ez dauden autoetan ere.

Jakina, gehitu behar da berritasuna segurtasun sistema ugari dituela. Ez dugu zalantzan jartzen segurtasun pasiboko elementuen funtzionamendu ona, baina esan dezakegu laguntza-sistema batzuekin lehiarako urrats bat izan daitekeela. Hemen pentsatzen dugu batez ere radar bidaia kontrolatzeaz eta erreia mantentzeaz. Bikoteak erraz ordaindu dezake akatsa, erreakzio zakarra, alferrikako inhibizioa, etab.

Gidatu teknologia? Jaguarren, ezer ez zen hutsean utzi errendimendu ikusgarria lortzerakoan. Bi motorrek, ardatz bakoitzeko bat, 294 kW eta 696 Nm-ko momentua eskaintzen dituzte. Eta ez momentu nahiko motorra motorra noiz itxaroten dugun bitartean. Hutsetik. Berehala. Hori guztia nahikoa da bi tonako altzairuzko katu on batek ehunera salto egiteko 4,8 segundotan. Malgutasuna are ikusgarriagoa da, I-Pace-k bi segundo besterik ez baitu behar 60 eta 100 kilometro orduko jauzi egiteko. Eta hori ez da guztia. Kirol moduan pedala orduko 100 kilometro inguruan sakatzen duzunean, I-Pace-k bip bat egiten du praktikan LPP autobus gidari ikasle gisa. Hori guztia soinu erasokor eta kezkagarrien laguntzarik gabe gertatzen da. Haize txiki bat besterik ez gorputzean eta gurpilen azpian kirrinka. Zer da ona lasai eta eroso ibili nahi duzunean. Eta hemen I-Pace ere bikaina da. Elektrizazioaren ondorioz ez zegoen erosotasunean konpromisorik. Eserlekua berotzea edo hoztea nahi duzu? Badago. Bidaiarien konpartimendua berehala hoztu edo berotu behar al dut? Arazorik ez.

Kontsumitzaile guztiei, mokadu txiki bat 90 kilowatt-orduko edukiera duen litio-ioizko bateria bati. Bada, kontsumitzaile horiek guztiak baztertu eta eskuineko oinarekin kontuz ibiliko bagina, honelako Jaguar batek 480 kilometro egin ditzake. Baina, egia esan, gure zirkulu normalaren fluxuarekin behintzat, tartea 350 eta 400 kilometro artekoa da gehienez. Kargatzeko azpiegitura egokia baduzu, I-Pace-ren karga azkarrak ez luke arazorik izan behar. Momentuz, kargatzeko geltoki bakarra dugu Eslovenian, halako Jaguar bat ehuneko 0tik 80ra kargatu dezakeena 150 kilowattrekin berrogei minututan. Seguruenik, 50 kilowatt-eko kargagailu batera konektatuko duzu, non ehuneko 80ra kargatuko den 85 minututan. Beraz, etxean? Etxeko entxufean 16 ampereko fusiblea baduzu, egun osoan (edo gehiago) piztuta utzi beharko da. Etxeko kargatzeko geltoki batean pentsatzen ari bazara, 7 kilowatt-eko kargagailuarekin batera, denbora apur bat gutxiago beharko duzu - 12 ordu onak edo nahikoa azkar gauean falta diren bateria-erreserbak osatzeko.

Gaur egungo Europako Urteko Autoak bere titulua justifikatzen du automozio-merkatuan puntako teknologia, errendimendua, praktikotasuna eta, azken batean, ondarea uztartzen dituen maila altuko auto bakarra izateagatik. Dagoeneko ausardia horregatik, ohiko kate batzuetatik ihes egin eta etorkizunera ausardiaz begiratzeko aukera eman zion, sari bat merezi du. Hala ere, azken produktua horren ona bada, ez dago zalantzarik saria merezi duela. Erraza al da halako makina batekin bizitzea? Gezurra esango genuke esango bagenu ez geniola obeditu behar, ezta eguneroko bizitzara egokitu ere. Bere lana etxeko makina nagusia izatea denez, bateriaren iraupena beti izango da arazoa horman egotea ibilbide bat antolatu aurretik. Baina zure bizitza tarte horretan badago, ez dago zalantzarik horrelako I-Pace bat aukera egokia dela.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto Active Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	102.000 EUR €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	94,281 € XNUMX €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	102.000 EUR €
Potentzia:	294kW (400 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	4,9 ss
Gehienezko abiadura:	200 km / h km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 8 km, 160.000 urte edo 70 XNUMX km eta XNUMX% bateriaren iraupena.
Berrikuspen sistematikoa	34.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	775 € XNUMX €
Erregaia:	3.565 € XNUMX €
Pneumatikoak (1)	1.736 € XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean):	67.543 XNUMX €
Derrigorrezko asegurua:	3.300 XNUMX €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	91.146 € 0,91 (balioa XNUMX km: XNUMX € / km €)

Informazio teknikoa

motorra:	2 motor elektriko - aurrealdea eta atzekoa zeharka - sistemaren errendimendua 294 kW (400 hp) np-n - gehienezko momentua 696 Nm np-n
Bateria:	90 kWh
Energia transferentzia:	lau gurpilek bultzatutako motorrak - 1-abiadurako eskuzko transmisioa - np ratioak - np diferentziala - hagunak 9,0 J × 20 - pneumatikoak 245/50 R 20 H, 2,27 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 4,8 s - energia-kontsumoa (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 470 km - bateria kargatzeko denbora 7 kW: 12,9 h (%100), 10 (%80); 100 kW: 40 min.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire esekidura, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (behartuta) -hoztuta), ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.208 kg - Baimendutako pisu osoa 2.133 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.682 mm - zabalera 2.011 mm, ispiluekin 2.139 1.565 mm - altuera 2.990 mm - gurpil-distantzia 1.643 mm - pista aurrealdean 1.663 mm - atzeko 11,98 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 890-1.110 mm, atzekoa 640-850 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.500 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-990 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 560 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm
Kutxa:	656 + 27 l

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometroaren egoera: 8.322 km
0-100km azelerazioa:	4,9 ss
Hiritik 402m:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Gehienezko abiadura:	200 km / h km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	61,0 мм
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6 мм
Zarata 90 km / h-tan	57 dBdB
Zarata 130 km / h-tan	61 dBdB

Balorazio orokorra (479/600)

• Jaguarren gogoa ez zen erabaki egokia izan I-Pace-rekin. Beste garai batzuekin eta beste Jaguar batzuekin amesten dutenek aurrera egiteko garaia dela esan behar dute. I-Pace interesgarria, bereizgarria, bakarra eta teknologikoki aurreratua da gure errepideetan agertzen ari diren autoen belaunaldiaren estandarra ezartzeko.

• Kabina eta maletategia (94/110)

  EV egokitutako diseinuari esker, espazio asko dago barruan. Biltegiratze gainazalen praktikotasunak min egiten du noizbait.

• Erosotasuna (102
  
  
  / 115)

  Oso kabina zigilatua, berokuntza eta hozte eraginkorra eta ergonomia bikaina. I-Pace oso ondo sentitzen da.

• Transmisioa (62
  
  
  / 80)

  Funtzionamendu tarte guztietan eskuragarri dagoen momentu ugariak malgutasun aparta eskaintzen du. Ez dugu ezer kexatzeko bateria eta kargatzeaz kargatzeko azpiegitura egoera onean dagoen bitartean.

• Gidatzeko errendimendua (79
  
  
  / 100)

  Probako autoan neguan pneumatikoak izan arren (?) Urrian, egoera pozgarria izan zen. Aireko esekidura onak laguntzen du.

• Segurtasuna (92/115)

  Segurtasun sistemak ez dira eztabaidatzen eta laguntzak arazo batzuk sor ditzake. Atzeko ikuspegia apur bat mugatuta dago atzerako ispilu txikien ondorioz.

• Ekonomia eta ingurumena

  Erosotasunean aurreztu ez zutela kontuan hartuta, energia-kontsumoa oso jasangarria da. Jakina da autoa auto elektriko gisa sortu zela.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Automozioen diseinua

Gidatu teknologia

Barruko intsonorizazioa

Kabinaren funtzionaltasuna eta zabalera

erosotasuna

Landa objektuak

Radar cruise kontrol operazioa

Ate heldulekuak ezkutatzen ditu

Distira pantailetan

Ez dira nahikoa atzerako ispiluak

Ez du haririk gabeko telefonoa kargatzen