Proba: Kawasaki Versys 1000 SE // Abentura Deiak

Otsailaren erdialdean, arratsaldean, Kanariar Uharteetan tenperatura 30 gradura igotzen da, eta goizean oraindik hotza egiten du.... Bada, Kanariak tenperatura gorabehera txikiengatik ezagunak dira, hemen betiko udaberria dago; aproposak dira zahartzaroan hezurrak berotzen dituzten europar erretiratuentzat, lubetean erretako apartamentuetan.

Gure abentura aldameneko iparraldeko Lanzarote uhartean hasi genuen, eta han berri bat ezagutu genuen. Bertsoa, eta ferrya hartu zuen Fuerteventurara. Duela 200 urte Lanzarote uhartean gertatu zen azken erupzio bolkanikoa, eta motozikleta filmatu genuen paisaia oso sugarria izan zen. Sutsua, beltza. Kawasakik leku paregabea aukeratu zuen Versys berria erakusteko: sugeak espaloi irregularrak trakzio bikainarekin okertzen dituztenak, paisaia ederrak zeharkatzen dituzte. Hori dela eta, SE ereduaren bertsio aberatsagora joaten naiz, oinarrizkoa elektronikaren ugaritasunagatik desberdintzen dena.; Esaterako, Kawasaki Cornering Management Function (KTRC), Kawasaki Traction Control (KTRC) eta, azpimarratu behar da, Kawasaki Electronic esekidura erregulagarria du. Kontrol-esekidura (KECS).

Gailuaren beste hiru funtzionamendu modu posible daude, okertuta dagoenean pizten diren alboko LED argiak eta telefonoaren konektagarritasuna ere eskaintzen duen TFT pantaila aberatsa. Harekin, zenbait ezarpen egin ditzakezu, adibidez, gailuaren funtzionamendu modua aurrez ezarri dezakezu. Bai, eta ezinbesteko gauza bat milioika bira artean: quickshifter. Hau ona da. Bertsio estandarrak ez ditu elektronika eta ekipamendu jakin batzuk, beraz, milaren batzuk merkeagoa da. Ahuntzak dira Fuerteventurako maskota nagusia, eta kontuz ibili behar duzu gidatzen ari zarenean - tira, sentikor berde pozoitsu hori ezabatuko bazenu, "paradisua" bere kabuz isuriko litzateke. Hori diote japoniarrek.

Unitate frogatua eta diseinu freskoa

Linean dauden lau zilindroko unitate hauek litro pasatxoko bolumena eta 88,2 kW-ko potentzia duena (120 zaldi) ez da asko aldatu aurrekoarekin alderatuta, 2012an sartu zen lehen aldiz, 2015ean azken aldiz aldatua, baina modelo berrian, elektronikak aire-erregaiaren fluxua kontrolatzen du. Hideyuki Kato, proiektuaren arduradunak, elkarrizketa batean esan digu nahita ez dutela autoaren potentzia handitu. Eta badakizu zer, ehun eta bi dozena zaldi hauek aski dira jauzi apur bat zorrotzago bat egiteko. Gailuak ere malgua eta sentikorra izaten jarraitzen du bertsio berrian, eta potentzia-kurba nahiko lineala da.

Gidatzean oso ohikoa da hori, orduko 50 kilometrorainoko abiadura muga duten herrietan, laugarren edo bosgarren martxan ere erraz gidatzen dut bira baxuetan. Estaziotik irtenda, gasolina gehitzen dut eta Versys errespetua da eta ez da oso zakar abiadura handietan. Enbrage irristakorra oso biguna ere laguntzen du, noski, gidaria aldagailu bizkorrik erabiltzen ez badu behintzat. Balaztak eraginkorrak dira komentariorik gabe, baita egun bat ziztadak eman ondoren ere. Ba al zenekien ertz zorrotzak dituzten Versys etxeen lerro berriak emakume batek marraztu dituela? Jiwon Seo diseinatzailea da eta motorzalea ere bada., animalien mundua jarraitu zuena, batez ere intsektuekin - arreta jarri aurreko maskara linterna pare batekin!

Zer dio bizkarrezurra?

Eguneroko erritmo bizian, uhartearen zati handi batean kilometro asko eginda, motoko kazetariek erronka berri bati aurre egin behar diote: etxebizitza. Ados, ez dut dramatizatuko, kazarural deritzonetan ostatua geneukan, etxe tradizionalak, hacienda moduko bat, baserri turismoa, non erosotasuna ez dagoen hotel baten mailan, baina hango jendearekin eta haien sukaldaritzarekin harremana hain da. askoz benetakoagoa. 28 litroko bolumena duen alboko maleta bat eta 47 litroko bolumena duen erdiko maleta bat ondo etorri dira horretarako.

Han bazkaria kutxa batean sartu genuen (lehen Hegoaldean armadan SDO deitzen genion), errepidean bertan jaten genuen eta gauerako behar ziren gauzak. Gure “kasarural”-ek zeraman izena Armida printzesaren etxea, mende erdi baino gehiagoko eraikina, Betancuriako katedralaren ondoan dago, garai batean uharteko hiriburua izan zena, baina gaur egun, atzean dagoen jainkoa izan arren, turistak erakartzen ditu bere xarma eta historiarekin. Hala ere, errepide handi batetik gertu daude gidatzeko.

Bidaiaria "abentura" estiloan esertzen den Versisen egun baten ondoren, oraindik hotz nengoen, bizkarrezurra ez zitzaidan minik egiten, eta bihurguneetan eta asfalto irregularretan Arairen kaskoaren azpian garrasi egin nuen. Horregatik, atsedenaldia baino lehen prosciuttoa oliba eta hegaluzea etxeko patata egosiekin eta barazkiekin “Casirural” ziren. Versys-en egun berri bat, abentura berri bat eta bi gurpileko dibertsio berdearen dosi berri bat zain ninduen. 

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: DKS, Open Company

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 16.915 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1043 cc, lau aldi, likidoz hoztuta, erregaiaren injekzio elektronikoarekin, 3 balbula zilindro bakoitzeko

  Potentzia: 88,2 kW (120 km) 9.000 rpm

  Momentua: 102 Nm 7.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko

  Balaztak: aurrealdeko diskoa 310 mm, lau pistoiko kalibreak, atzeko diskoa 250 mm, pistoi bakarreko kalibrea

  Etetea: 43 mm-ko aurrealdeko sardexka teleskopiko alderantzikatu erregulagarria, atzeko beso bikoitza, motelgailu erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

  Altuera: 840 / aukera 820 mm

  Erregai depositua: 21

  Gurpila: 1.520 мм

  Pisua: 257 кг