Egilea: Kia Picanto - 1.0 Luxury

Publikoaren arreta handirik lortzen ez duen auto klase batean, zaila da nabarmentzea eta salmenta emaitza onak lortzea. Hasieran denak saiatzen ziren sinpatia eta jolasarekin jokatzen, baina orain errekorra bueltatzeko garaia iritsi da. Kia-k hiriko txikiei erabilgarritasun handia eskaintzea erabaki du. Lehen begiratuan, Kia Picanto berria lehen baino konbentzigarria baino askoz serioagoa eta politagoa da. Aurrekoen kanpoko dimentsio berberak gorde zituen, eta ez zuen gurpila 2.400 milimetro inguru igo. Gurpilak gorputzaren kanpoko ertzetan sakatu direnez, kabinan leku gehiago dago. Batez ere, igoera nabaria da maletategian, 255 litrorekin segmentu honetako handienetakoa baita. Baina ordenan.

Picanto barrura begiratuta, Rio handiagoan aurkitutakoen antzeko diseinuak ikus ditzakezu. Beno, prezioei dagokienez, haurra plastikoa baino askoz merkeagoa da, han eta hemen lakatutako xehetasunak inpresio orokorraren maila igotzen du. Hori, neurri handi batean, zazpi hazbeteko ukipen-pantaila "mugikorrak" (hala deitzen dio Kiak deitzen dio), nabigazioa 3D moduan erakusten duena eta telefonoekin komunikazioa ere eskaintzen duena. Horietako batzuek haririk gabeko kargak ere baliatuko dituzte.

Kanpoaldeak, zalantzarik gabe, ez du Picanto-k bezainbeste espazio agintzen. Gidariak ez du arazorik izango posizio ona aurkitzeko, nahikoa leku egongo da buruaren gainean, eta berak eta bere kopilotuak ere ez dute beso-euskarrian eserlekua lortzeko borrokatuko. Epaiketetan zehar, Picanto Zagrebeko aireportura negozio bidaia egiteko ere erabili zen eta "kexa liburuan" ez zegoen atzeko eserlekuko bidaiaririk. Gauza txikientzako tiraderen ugaritasuna goraipatu zuten, baina Isofix oheetarako sarbide errazagoa galdu zuten.

Proba ereduko hiru zilindroko litroko motorra lagun zaharra da, ereduaren birdiseinuarekin apur bat hobetu zen. Hiriko ume baten 67 "zaldiek" ez dute abiadura murrizten, baina eguneroko zereginetarako bete-betean betetzen dute. Insonorizazio hobeari esker, autobidean ibiltzea ere atseginagoa da, nahiz eta motorra nahiko abiadura handian biratzen den, kaxa bidez bost martxa besterik ez dituena. Gurpil-base luzeak kolpe laburretan bibrazioa murrizten du eta izkin arteko posizio orekatuagoa eskaintzen du. Esperientzia gutxiko gidariek ikusgarritasun ona baloratuko dute kristalezko gainazal handiei esker, eta atzeko leiho ia bertikalak, bista ona eta autoaren tamainaren sentsazioa ematen dituenak, atzera egiten eta aparkatzen lagunduko dizu.

Segmentu honetako laguntza sistema modernoak oraindik ez dira oso ohikoak, baina eskaintza behin betiko hobetzen ari da. Horrela, Picantek gidariari aurrez aurreko talka egiteko arriskuaz ohartarazten duen sistema du eta beharrezkoa izanez gero larrialdiko balaztatzea ere eragiten du. Gainerako ekipoen artean, atzera begirako kamera, aparkatzeko sentsoreak eta leihoak automatikoki irekitzeko eta ixteko leihoak botoi bat ukituta nabarmendu behar dira. Ekipamendu hori guztia Luxuzko bertsiorik hornituenean dago eskuragarri, hiru zilindroko gasolina motor batekin konbinatuta 14 mila errublo balio ditu. Kia-k oraindik zazpi urteko bermea eskaintzen duela kontuan hartuta, erabilgarritasunarekin segmentu txikienetik nabarmentzen den auto batentzat behin betiko eskaintza da.

testua: Sasa Kapetanovic · argazkia: Uros Modlic

Kia Kia Picanto 1.0 кс

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.990 €
Probaren ereduaren kostua:	12.490 €
Potentzia:	49,3kW (67 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	15,0 s
Gehienezko abiadura:	161 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,3 l / 100 km
Bermea:	Zazpi urteko edo 150.000 kilometroko bermea, lehenengo hiru urteko kilometro mugagabea.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	690 €
Erregaia:	5.418 €
Pneumatikoak (1)	678 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	4.549 €
Derrigorrezko asegurua:	1.725 €
Erosi	16.815 € 0,17 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 71×84 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 49,3 kW (67 hp) 5.500 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 15,4 m/s – potentzia espezifikoa 49,1 kW/l (66,8 hp/l) – gehienezko momentua 96 Nm 3.500 rpm-n – 2 goiko kame-ardatz (V-gerrikoa) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – sarrera-kolektorearen erregaiaren injekzioa
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,909 2,056; II. 1,269 ordu; III. 0,964 ordu; IV. 0,774; H. 4,235 - 6,0 diferentziala - hagunak 14 J × 175 - pneumatikoak 65/14 R 1,76 T, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 161 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 14,3 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 isuriak 101 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, ABS, mekanikoa atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 935 kg - Baimendutako pisu osoa 1.400 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.595 mm - zabalera 1.595 mm, ispiluekin 2.100 1.485 mm - altuera 2.400 mm - gurpil-distantzia 1.406 mm - pista aurrealdean 1.415 mm - atzeko 9,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 830-1.050 mm, atzekoa 570-780 mm - aurrealdeko zabalera 1.340 mm, atzeko eserlekua 1.340 mm - buruaren altuera aurrealdean 970-1.010 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - maletategia -255 1.010. 370 l – eskulekuaren diametroa 35 mm – erregai depositua XNUMX l.

Balorazio orokorra (306/420)

• Batez ere, zabaltasuna eta erabiltzeko erraztasuna direla eta, Picantok lau saguarekin harrapatu zituen. Horrelako ibilgailu bat erabiltzerakoan konpentsazio asko daude oraindik, baina uste dugu hori dela ibilgailuen segmentu honen eraginkortasun maximoa.

• Kanpokoa (12/15)

  Ez du asko enpatia eta ludikotasunaren kartan, baina interesgarria da.

• Barrualdea (89/140)

  Barrualdea ez da batere apala auto klase honentzat. Materialak (editatu)
  
  
  kalitate okerragoa, beharrak, artisautza eta ona. Enborra ere estandarraren gainetik dago.

• Motorra, transmisioa (51
  
  
  / 40)

  Motorrak beharrak asetzen ditu eta xasisak eta transmisioak erabiltzeko egokiak dira.
  
  
  auto bat.

• Gidatzeko errendimendua (56
  
  
  / 95)

  Luzeagoa den epe luzeak erosotasun handiagoa eta posizio neutroa eskaintzen ditu.

• Emanaldia (23/35)

  Gaitasunak ez dira tabernetan eztabaidatuko, baina ez dira txarrak.

• Segurtasuna (27/45)

  EuroNCAP proban, Picantok hiru izar besterik ez zituen jaso, nahiko asko izan arren.
  
  
  segurtasun ekipamenduekin ondo hornitua.

• Ekonomia (48/50)

  Prezio lehiakorrak eta berme onak Picantu puntuak itzuliko dituzte galera handiengatik
  
  
  balioak nahiko ukigarriak dira.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

roominess

erabilgarritasuna

gardentasuna

soinu estutasuna

enborra

plastikoa barruan

isofix erabilgarritasuna muntatzen du