Proba: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Edukia
Kia jakina da. Peter Schreier sinatzaile alemaniarraren begiradapean eta Hyundai partaide jabearen taktikaren pean, berriki urtero bezeroen zerrenda hazten jarraitzeko kalitate nahikoa duten eta ondo hornitutako ibilgailu oso erakargarriak sortu dituzte. Baina kezkatuta dago prezioen politikarekin, ia erabat interesik gabeko autoekin Europako merkatuetan lehen urrats zalantzak egin zirenetik aldatu ez dena. Egia da, erosleei ez zaie axola prezio baxuak eta deskontuak iragartzen diren ala ez, baina horrelako politika batekin nekez konbentzitu ditzakezu interesdun potentzialek autoak nahikoa onak direla gaur egun beste itxura bat merezi dutenak, gogoeta serioagoa. Beti sentitzen da salmenta dela, eta hori txarra da produktuentzat.
Eta produktuan ez dago ezer. Tira, ia ezer ez, ezer garrantzitsurik esateko. Eta aldi berean, arnasa berean, honek ere ez duela ezer berezirik, zentzu teknikoan behintzat. Sagu grisa? Ez, gehiago miresten duzun lagun fidagarri bat, bere iraunkortasunagatik eta maneiatzeko erraztasunagatik, gidatzeko plazeragatik edo lehen begiratuan maitasunagatik baino. Laburbilduz, ez dago Alpha forman edo BMW teknologian. Itxura - hau da, prezio erakargarriaz gain, auto honen abantaila nagusia, harmoniatsua, ederra delako, hain kolore bizian oso atsegina baita. Gurpil arinak izan ezik, kanpoaldea ez du ekipamenduekin hondatzen, agian Auto dendako gidariek aparkaleku sentsoreetan ere pentsatuko lukete, kolpeak osorik egon daitezen jendez gainezka dagoen erdigunean ere. Oinarrizko motor honek eskaintzen dituen bost osagarrietatik, EX Urban bigarren da prestigioan EX Styleren atzetik. Dena den, ekipamendu aberatsenek benetan galdu genuen guztia dauka, hala nola, aipatutako aparkaleku sentsoreak, 16 hazbeteko gurpil are erakargarriagoak, LED eguneko argiak eta bozgorailu sistema. Baina gozoki baten prezioa ia 12 milakoa da dagoeneko, hau jauzi esanguratsua da, baina oraindik eskaintza ona dei dezakezu.
Barruan, dena berdina da: barruko atsegin eta sofistikatua, modako osagarriak baino, erraztasun handiagoz mimatzen duena. Ikusiko duzu, ez dago diseinatzaileek "modan" edo "modan" hitzekin adieraztea gustatzen zaien kitsrik, eta orduan ez duzu ulertuko erabilgarritasunean pentsatu ere egin zuten. Diseinuaren inguruan bi kexa baino ez ziren egon: berokuntza eta hozketa kontrolatzeko etengailuak edo barruko aireztapena benetan itsusiak dira, handiak eta logikoki jarrita dauden arren, eta aginte taulako eta ateetako plastikoa ez da ospetsuena. Baina, epe luzera, seguruenik, erpurua altxatuko genuke plastiko honengatik soilik, ez baitu pitzadurarik edo kilkerrik traketsik, kotxean gorroto dugun belar hurbileneko piknik batean baino are gehiago. Batez beste esertzen da, eta Opel Corsako kirol eserlekua gogoratzen badut, nahiko atsegina iruditzen zait. Agian merkatura iritsi den hiru ateko bertsioa agian hobea da? Eslovenian (zorionez) igaro genuen Izotz Aroak akats batzuk ere erakutsi zituen intsonorizazioan, ardatzaren azpiko zarata barruraino gehiegi igaro baitzen. Pixka bat harrituta utzi ninduen hain motor ahulak hain kontrol arrunta eta enbragea askatzea eskatzen duenez, adi egon behar duzu autoak errebote egin ez dezan eta zure bidaiariek zapaldu ez dezaten. gidari hasiberri gisa. Laburbilduz, enbragearekin apur bat gehiago eta apur bat motelagoa, nahiz eta irristatze horrek konexio mekanikoaren bizitza kilometro batzuk murriztea ere esan nahi duen ... Tresna-panela gardena da, botoiak (ere) adinekoentzako aldekoak dira Ontziko ordenagailu handiaren erraza eta logikoa da. Interesgarria da, atzeko eserlekuetan leku asko dago, gurpilaren tarte zabalagoari egotz dakiokeena. Segurtasun ekipamenduari dagokionez, Kio eta Esloveniako ordezkaria goraipatu behar ditugu. Atzeko alboetako leihoak edo eserleku berotuak dituzten booster elektrikoen ordez, segurtasun handiagoa eskaintzea aukeratu zuten, hau da, lau airbag, bi gortina airbag eta ESP egonkorra bertsio guztietan, 9.690 eurotan soilik eskaintzen duten LX Cool barne. deskontu gehigarririk ez!) ... Elektrizitatearen laguntzarik gabe bizirik irauten badugu, trafiko istripuren bat gertatuz gero zaila da segurtasun osagarri aktiborik eta pasiborik gabe, beraz, berriro ere estrategiak goraipatzen ditugu erabaki horrengatik. Probako ereduak CD irrati bat eta iPod, AUX eta USBrako sarrera osagarriak zituen irrati bat eta aire girotuko automatikoa ere bazituen, dagoeneko aipatutako bluetooth-a eta, ziurrenik, gurutze-kontrola besterik ez genuen galdu.
Tira, pistan, behin betiko seigarren martxa galdu genuen. 1,25 litroko motorra (interesgarria da, bere bolumen ezohikoagatik bereizita iragar liteke, oraindik Ford gogoratzen ez bazara) balbula irekidura aldakorra (CVVT) eta eraikuntza arina (aluminioa) duen arren, 63 kilowatt-ekoa da. 85 "Zaldiak" ahulagoak dira, beraz, seigarren engranajea ondo etorriko da. Autopistako zarata gehiegizkoa da dagoeneko, 3.600 abiadura-mugatik gora igotzen baitira biraketak, ez atsegina ez ingurumena errespetatzen duena. Kontsumoa 8,4 litro ingurukoa zen, eta hori ez da asko kezkatzen halako Siberiako tenperaturetan, eta ziur gaude hainbat distantzia luzeagoko baldintza normaletan litro eta erdi txikiagoa izango zela gutxienez. Gidatze sistema ere bizkorragoa dela frogatu du bihurguneetan, txasisa aurreikusten zen bezala, motorrak bakarrik ezin izan zion gidariaren erritmo biziari eutsi. Gezurra esango bagenu lehen elurretan gainazal irristakorra ez dugula aprobetxatu: polita eta ezer estresagarria izan zen, egonkortze sistema itzalita zegoen irristada egon arren nahikoa zelako errepidean geratzea eta ez beste parte-hartzaile batzuk arriskuan jarri. errepidea. Eta ondo pasa genuela, nahiz eta gidatzeko plazera ez den zehazki Kie Rio 1.2 oinarrian dagoena, eta bertan istorio bat eraiki genezake.
Itxura erraza du, baina ez da hala. Autoa ederra eta merkea den arren, bere anaia indartsuagoak eta hobeto hornitutakoen prestigioa falta zaio. Gaur egun prestigioa ez bada? Oinarri ona nahikoa al da?
Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.380 € |
| Potentzia: | 63kW (85 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 168 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,4 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 7 urte edo 150.000 3 km, mugikorraren bermea 5 urte, bernizaren bermea 100.000 urte edo 7 XNUMX km, herdoilaren bermea XNUMX urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.215 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.861 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.000 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.956 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.115 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.187 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 71 × 78,8 mm - desplazamendua 1.248 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m / s - Potentzia espezifikoa 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - Gehienezko momentua 121 Nm 4.000 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferentziala 4,600 - gurpilak 5,5 J × 15 - pneumatikoak 185/65 R 15, biribilketa zirkulua 1,87 m. |
| Edukiera: | 168 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.104 kg - baimendutako pisu osoa 1.560 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 900 kg, balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.720 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 1.970 mm - aurrealdeko pista 1.521 mm - atzeko 1.525 mm - gidatze erradioa 10,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1380 mm, atzeko 1.420 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 430 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 43 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregula daitezkeen ispiluak - CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea duten irratia - urrutiko aginte zentralaren sarrailak - altuera - eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserleku bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometrajearen egoera: 8.100 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 168km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 80,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,5m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (296/420)
Zalantzarik gabe, segurtasun ekipamenduarekin errendimendua baino gehiago txunditzen duen auto interesgarria. Bermea ez da lehen begiratuan dirudien bezain erakargarria, askotan metxa gutxi batzuetara izaten baitute. Bestela, goraipamenak zabaltasunagatik (atzeko eserlekuetan) eta maletagatik, eta xasis ozenegiak inpresio gutxiago eragin zigun.
Kanpokoa (14/15)
Bost ateko ibilgailua, diseinu dinamikoa duena, sarrera eta irteeran erosotasun gehiago ere eskaintzen duena.
Barrualdea (89/140)
Familia txikientzat ere erabilgarria, neurgailu gardenak, batez besteko maletaren gainetik, txasisaren azpitik zarata gutxiago egon behar da erosotasun handiagoa lortzeko.
Motorra, transmisioa (48
/ 40)Motor polita baina txikia, bost abiadurako abiadura kaxa soilik, zuzendaritza sistemak ezin du Festarekin lehiatu.
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Ibilaldi lasaiarekin harrigarria izango da, baina zorrotzagoak direnentzat motor indartsuagoa aukeratzea gomendatzen dugu. Sentitu ondo balaztatzean, norabide egonkortasuna ez da zaila.
Emanaldia (15/35)
Ibaia poliki-poliki bide luzea egiten du nahiko egokia da.
Segurtasuna (35/45)
Segurtasuneko oinarrizko ekipamendu egokia, baina osagarri asko falta dira segurtasun sistema aktiboan.
Ekonomia (42/50)
Kontsumoari dagokionez, emaitzak egokiak dira Siberiako neguan, prezio ona, batez bestekoaren gaineko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
artisautza
segurtasun ekipoa
prezioa
eskakizunik gabeko kudeaketa
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
xasis altuegia
gidatzeko posizioa
berotzeko, hozteko eta aireztatzeko etengailuak
