Proba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Berriro ere esaldi larria erabil dezaket: Kia jada ez da Koreako marka soilik. Lehenik eta behin, ez korearrak ez diren askok bertan lan egiten dutelako, baizik eta goi postuetan (Peter Schreier diseinatzailea barne), eta bigarrenik, ez korearrek dagoeneko ohartzen direlako ez dutela mundu osoko (eta hondatutako, Europako) ospea nahi eredu korearrekin edo ereduak. beren herrialdeko eredu berdinak.

Europan, oraindik ere, gurean ezagunak ez diren markei begiratu nahiko diegu. Eta ez da batere beharrezkoa Europakoak ez diren markez hitz egitea. Azken finean, Škoda txekiarrak antzeko zerbait igaro behar izan zuen Europako erosleen aldeko borrokan. Azken hau Europako merkatu gehienetan automobilgintzan nahiko lehiakide berdina den arren, Eslovenian batzuek kanpotik begiratzen diote oraindik. Gauzak okerragoak dira Koreako markentzat. Urte asko daramatzate gure merkatuetan, baina batzuek oraindik saihesten dituzte.

Arrazoi izan dezakete, auzokideek haiengandik zer pentsatuko dutenaren beldur izango dira edo, besterik gabe, ez dute sorpresen kaxa bat irekitzen uzten.

Esan bezala, Stinger Kiji bertakoa da. Erraz idatzi dezaket Stinger inoiz egin duten Kia onena dela. Hala ere, ondorio hau ez da inondik inora aldebakarrekoa edo astindua. Fidagarritasuna eta fidagarritasuna Stinger proiektua sinatu dutenek bakarrik ematen dute. Mundu osoan ospetsua den Peter Schreyer diseinatzailea ez bada nahikoa berme, aipatzekoa da beste aditu alemaniar bat - Albert Biermann, Alemaniako BMW-n hiru hamarkada baino gehiagoz lan egin duena. Txasisa eta gidatzeko dinamika zaintzea gehigarri bat baino ez da.

Batez ere, badakigunez, korearrek Stinger-ekin lehenago ez zeuden tokian eraso nahi dute. Kirol limusinen klasean, ez diote inori beldurrik, ezta Alemaniako ordezkari ospetsuenek ere. Eta Stinger-en kanpaiaren azpian gasolina motorrik indartsuenarekin begiratzen badugu, askok sorbaldak altxatuko dituzte. 345 "zaldi", lau gurpileko trakzioa eta segurtasun sistema mordoa 60 mila euro baino gutxiagotan. Zenbakiak ikusita, hori, zalantzarik gabe, erosketa ona izango da, noski, aurreiritziez kargatuta ez dagoenarentzat. Ez korearrekin.

Beste abesti bat diesel motordun Stinger bat da. Benetan ezin diozu errua leporatu, baina halako kotxe bat erosteko, dudarik gabe, buru guztiz soila izan behar duzu. Probako autoak 49.990 euro balio zuen, hau da, zalantzarik gabe, diru asko. Baina hemen Kia-n ezin dute kartarik jokatu boterearen, gidatzeko dinamikaren eta gehiegizko lehiakortasunaren alde. Hala ere, edozein arrazoirengatik gurutzatu daitekeen marra bat egon behar da nonbait. Stinger oso auto ona dela defendatzen dut oraindik, baina, bestalde, adibidez, Alfa Romeo Giulia edo Audi A5 bat ere prezioa izan daiteke ondoan. Diseinu-ikuspegi desberdinak, potentzia bera, premium klasea lehen depravation emozionalean eta perfekzio alemaniar berrienean. Kia Stinger ez da paraleloan bilatzeko ezer.

Horrek, noski, ez du esan nahi Stinger auto txarra denik. Batere ez, batez ere lehenago idatzi banu hau Kia onena dela. Egia da, baina apur bat aurreikusten dut erakusteko, batez ere, aurretik gasolinadun Stinger horiek gidatu ditudalako. Eta gauza on batzuk, on batzuk batez bestekoaren gainetik geratzen dira inkontzientean, nahi ala ez. Beraz, diesel Stinger batean ere kosta egiten zait guztiz ohitzea.

Baina, berriro ere, dieselari dagokionez ere Stinger auto egokia da, eta prezioa axola ez duenak ziur auto on bat lortuko du. Edo bestela, norbaitek hurrengo hilabeterako, hurrengo hiru hilabeteetarako edo urte osorako nire konpainiako autoa izango dela esango banu, pozik egongo nintzateke pozik baino.

Azken finean, Stingerrek espazio ugari eskaintzen du, kokapen ona eta gidatzeko dinamika bikaina, baita forma atsegina ere. Barrualdea ere atsegina eta ergonomikoa da, baina xehetasun batzuk oraindik kezkagarriak dira edo ez lehiakideen mailan. Auto batek 50 mila euro balio baditu, eskubidea dugu lehiakide (garesti) berdinekin alderatzeko. Hala ere, merezi du zuzena izatea eta errudun nagusia auto honek 45 mila euro baino gehiago kostatzen ez duela adieraztea. Hau da, noski, GT-Line ekipo multzoa, hain aberatsa denez, artikulu honen ordez ekipamendua soilik zerrendatu genezake, baina galdera izango da ea nahikoa leku dagoen.

Autoaren posizioa segurua da, eta xasisak ez du beldurrik errepide bihurgunetsu batean are azkarrago gidatzeko. Jakina, bere galdara 2,2 litroko turbodiesel motor batekin hornituta dago, 200 "zaldi" eta 440 Newton metroko momentua eskaintzen duena. Datu teknikoen azterketak erakusten du Stinger-ak geldialditik orduko 100 kilometrora azeleratzen duela zazpi segundo pasatxotan, eta gehienezko abiadura orduko 230 kilometroko batez bestekoa gainditzen duela —eguneroko erabilerarako nahikoa da—. Kasu honetan, motorren soinuan parte hartzen duten maisuak omendu beharko genituzke. Batez ere, aukeratutako kirol gidatze-posizioan, motorrak ez du diesel soinu tipikoa ateratzen, eta batzuetan pentsa liteke aurreko estalkiaren azpian diesel motorrik ez dagoela. Gidatze arruntean ere, motorra ez da gehiegi ozen, baina, zalantzarik gabe, ez da lehiaketaren parekoa.

Baina kezka nahiko atseginak dira, gidari asko kezkatuko ez dituztenak. Prezioa ordaindu ahal badu, zer lortuko duen jakingo du eta askoz ere litekeena da erosketarekin pozik egotea.

Nolanahi ere, azpimarratu behar da Kia korearra autoen merkatuan ere sartzen ari dela. Stinger-en kontura ere!

Irakurri gehiago:

Proba laburra: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Ezaugarria: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Probaren ereduaren kostua:	49.990 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	45.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	49.990 €
Potentzia:	147kW (200 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,9 s
Gehienezko abiadura:	230 km / h
Bermea:	7 urte edo berme orokorra 150.000 km-ra arte (lehenengo hiru urteetan kilometrajea mugatu gabe)
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km / 12

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.074 €
Erregaia:	7.275 €
Pneumatikoak (1)	1.275 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	19.535 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	10.605 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	45.259 € 0,45 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 85,4 × 96,0 mm - desplazamendua 2.199 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) .) 3.800 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,2 m / s - Potentzia espezifikoa 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - Gehienezko momentua 440 Nm 1.750-2.750 rpm - 2 goiko kame-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 8 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,964 2,468; II. 1,610 ordu; III. 1,176 ordu; IV. 1,000 ordu; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - 9,0 diferentziala - hagunak 19 J × 225 - pneumatikoak 40/19 / R 2,00 H, zirkunferentzia XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 230 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,6 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.703 kg - Baimendutako pisu osoa 2.260 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.830 mm - zabalera 1.870 mm, ispiluekin 2.110 mm - altuera 1.400 mm - gurpil arteko distantzia 2.905 mm - aurrealdeko bidea 1.595 mm - atzealdea 1.646 mm - gidatze erradioa 11,2 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860–1.100 770 mm, atzekoa 970–1.470 mm – aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzekoa 910 mm – buruaren altuera aurrealdean 1.000–900 mm, atzekoa 500 mm – aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 370 mm – eraztun dimetroa 60mm - XNUMX erregai depositua
Kutxa:	406-1.114 L

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometroaren egoera: 1.382 km
0-100km azelerazioa:	7,9s
Hiritik 402m:	15,7 urte ( 146 km / h)
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	77,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	59dB
Zarata 130 km / h-tan	62dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (433/600)

• Stingerrek gidatzen zuen auto klasea ikusita, orain arteko Kia onena izateak ez dio asko laguntzen. Lehia gogorra da eta batez besteko kalitatearen gainetik ezinbestekoa da arrakasta lortzeko.

• Kabina eta maletategia (85/110)

  Zalantzarik gabe, orain arteko Kiarik onena. Kabina ere ondo sentitzen da, baina Koreako ondarea ezin da alde batera utzi.

• Erosotasuna (88
  
  
  / 115)

  Diseinatzaileek kirol autoak kontuan hartuta egin zutenez, batzuei erosotasuna falta zaie, baina orokorrean guztiz pozgarria da.

• Transmisioa (59
  
  
  / 80)

  Lehiakideekin alderatuta, batez bestekoa, baina Kiarentzat orain arteko onena

• Gidatzeko errendimendua (81
  
  
  / 100)

  Txapelduna gasolina anaia indartsua da, baina Stinger diesel motorra ere ez du hegan egiten. Elurrezko errepide batean atzeko gurpileko arazo txiki bat du.

• Segurtasuna (85/115)

  Beste guztiek bezala, Stingerrek ez du segurtasun arazorik. Hori ere baieztatu du EuroNCAP probak.

• Ekonomia eta ingurumena (35
  
  
  / 80)

  Bestela, ordaindu ahal duenak auto polit baina garestia eskuratuko du. Balio-galera hautematen dela ikusita, Stinger aukera nahiko garestia da.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Batez bestekoa Kio-rekin alderatuta eta batez bestekoa lehiakideekin eta diesel motorrekin alderatuta

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

kabinan sentitzea