Izena: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Orain errepikatzen ari gara, baina Kia ere konturatu da ezin dutela gehiago baztertu crossover klase txikiagoa. Gainera, 2015 eta 2020 artean halako ibilgailuen salmentak ehuneko 200 baino gehiago haziko direla kalkulatu dute. Dena den, ezin dira alde batera utzi eta ezin diren zifrak, zalantzarik gabe. Hori dela eta, auto berri bat sortzean lehen pentsatu zen aipatutako klaseko ordezkaria izan behar zela. Hala ere, badirudi Kia bidetik joan dela - diseinuari dagokionez, Stonic gurutze txikienen artean kokatzen da, baina bere lur-argitasuna tamaina ertaineko auto arruntak baino apur bat handiagoa da. Hori, noski, ez da txarra autoa eguneroko gidatzeko erabiltzen bada. Bigarren abestia berarekin maldan gora goazenean da. Baina zintzotasunez, crossover-ak ez dira ondo saltzen abenturazaleek erosten dituztelako, baina batez ere jendeari gustatzen zaielako. Horrelako pertsonei gutxi axola zaie errepidetik kanpoko errendimenduaz, baina are eta zoriontsuagoak dira autoa ondo gidatzen bada. Batez ere zolatuetan, hobe asfaltozko zoladuran. Edonola ere, gehienetan gidatzen dutenaren ostean.

Baina hibrido txikiago berrien korrontean, klase honen ospea gorabehera, arrakasta ez dago berehala bermatuta. Zerbait gehiago eskaini behar duzu, gidatzeko ezaugarri onez gain, autoa ere gustatu behar zaizu. Hori dela eta, autoen markek gero eta gehiago aukeratzen dute kolore bikoitzeko karrozeria zaporeko koloreko irudi atseginagoa lortzeko. Stonic ez da salbuespena. Teilatuaren bost kolore desberdin daude eskuragarri, erosleek eskuragarri dituzten kolore konbinazio ugari lortuz. Noski, horrek ez du esan nahi autoa irudi monokromo tradizionalean ezin duzula desio. Horixe izan zen Stonic proba, eta ez zegoen ezer txarrik. Jakina, gorria kolorea gustuko ez baduzu behintzat. Gainera, plastikozko mozketa beltzek ibilgailua bisualki igotzen eta indartsuagoa izaten laguntzen dute. Teilatu handiko apalategiek bereak gehitzen dituzte, eta itxura gurutzatu txikiagoa bermatuta dago.

Barruan, dena desberdina da. Probako autoaren barrualdea konbinazio beltz eta grisarekin amaitu zen arren, ez zen monotonoegia iruditu Kiak bizitasuna eta barne diseinua eskaini nahi bazuen ere. Nolanahi ere, bidaiarien logelan sentsazioa ona da, nahiz eta erdiko pantaila, gaur egun irekiagoa den, gidariarengandik nahiko gertu kokatzen den, beraz, ez da kontrolatzeko zorrotzegia. Pantaila bere klaseko handienetakoa ez den arren, Stonic-ek plusa dela uste dugu, bere diseinatzaileek oraindik ukipen-pantailaren inguruko botoi klasiko batzuk mantendu baitzituzten, kontrol orokorra erraztuz. Pantailak nahiko ondo funtzionatzen du eta ondo erantzuten du.

Probako autoaren zati onenetako bat bolantea izan zen, zalantzarik gabe. Aurrealdeko eserleku berotuekin, gidariak eskuz ere piztu dezake berogailua - bolante berotua auto batean erraz galtzen den zerbait da, baina autoan badago, oso erabilgarria da. Bolanteko botoi ugari ere ondo kokatuta daude eta funtzionatzen dute. Egia da txiki samarrak direla, eta horrek arazoak sor ditzake eskularruekin gidatzen duten gidariei, baina bolantea berotzen dela jakinez gero, ez da eskularrurik behar. Botoiekin ere praktika apur bat behar da, baina behin gidariak horiei helduta, gidariak autoko gauza gehienak kontrolatu ahal izango ditu, eskuak gurpiletik kendu gabe. Hau ere behar bezala loditua eta larru ederrez jantzita zegoen, hori ez da Koreako autoetarako ohikoa.

Nahikoa da norbaiti autoa gustatzea, norbaitentzat kabinan ongizatea garrantzitsua da, baina desberdintasunak sortzen dira batez ere gidatzen denean. Litroko turbodun gasolina-motor batek (egiaztatu) ez du miraririk egiten. 100 "zaldi" inguru eskaintzen ditu motorrak gehiegizko zaratarik egin gabe, gidatzeko hiru zilindroko motorren soinu bereizgarriarekin. Argi dago, besterik gabe, ezin duela jasan behartuta egotea. Baina erosleak alokatu egin behar du halako motor bat aukeratzen duenean. Hala ere, azken hau diesel bat baino isilagoa da oraindik, baina, zalantzarik gabe, ez da ekonomikoagoa. Kia Stonic-ek 1.185 kilogramo baino ez dituen arren, motorrak fabrikan agindutakoa baino askoz gehiago kontsumitzen du 100 kilometroko. Dagoeneko kontsumo normatiboak fabriketako kontsumoa askoz ere gainditzen zuen (4,5 kilometroko 100 litro ikaragarria da), eta proban are handiagoa izan zen. Hala ere, azken honekin, gidari bakoitza bere fortunarako errementari bat da, beraz, ez da hain aginpidezkoa. Deigarriagoa da erregai-kontsumo estandarra, gidari guztiek ezin dezaketena lasai gidatzen eta errepideko arauak betez. Bestalde, tamaina txikia izan arren, motorrak kotxea orduko 186 kilometroko abiadurara bizkortzeko gai da, eta hori ez da inola ere katuaren eztula.

Bestela ere, ibilaldia Stonicaren alde onenetako bat da. Aipatutako lurretik dagoen distantzia dela eta, Stonic kotxe baten antzera gidatzen da, eta auto klasiko gisa pentsatu nahi baduzu, hunkitu egingo zaitu, hutsik egin beharrean.

Izan ere, Stonic-en kasua da: jatorria, ekoizpena eta, azken finean, prezioa kontuan hartuta, batez besteko autoa da. Baina auto horiek batez besteko erosleek ere erosten dituzte. Eta honetatik begiratzen badugu, hau da, batez besteko ikuspegitik, erraz deskriba dezakegu batez bestekoaren gainetik. Noski, bere irizpideen arabera.

Hala ere, kontuan hartu behar da prezioa ibilgailuen ekipamendu mailarekiko proportzio zuzenean igotzen dela. Eta Stonic-ek behar duen diru kopuruarekin, aukera nahiko handia da dagoeneko.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.990 €
Probaren ereduaren kostua:	18.190 €
Potentzia:	88,3kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,7 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km
Bermea:	7 urte edo guztira 150.000 km-ra arteko bermea (kilometro kilometroak egin gabe lehen hiru urteak).
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km edo urtebeteko zerbitzuaren tartea. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	733 €
Erregaia:	6.890 €
Pneumatikoak (1)	975 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.862 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.985 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	24.120 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 71,0 × 84,0 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,8 m / s - potentzia espezifikoa 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - gehienezko momentua 171,5, 1.500 Nm 4.000-2 rpm-n - 4 kam-ardatz buruan - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,615 1,955; II. 1,286 ordu; III. 0,971 ordu; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - 6,5 diferentziala - hagunak 17 J × 205 - pneumatikoak 55/17 / R 1,87 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 115 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.185 kg - Baimendutako pisu osoa 1.640 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.110 kg, balaztarik gabe: 450 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.140 mm - zabalera 1.760 mm, ispiluekin 1.990 1.520 mm - altuera 2.580 mm - gurpil-distantzia 1.532 mm - pista aurrealdean 1.539 mm - atzeko 10,4 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 540-770 mm - aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-990 mm, atzekoa 940 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -352 1.155. 365 l – eskulekuaren diametroa 45 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometroaren egoera: 4.382 km
0-100km azelerazioa:	10,7s
Hiritik 402m:	17,8 urte ( 129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,2 / 12,0eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,2 / 15,9eko hamarkada (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	8,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	57,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Probako akatsak:	Akatsik ez.

Balorazio orokorra (313/420)

• Interesgarria da, korearrek Stonica-ri esan zioten hori izango zela gehien saltzen duten modeloa saltzen hasi aurretik ere. Zalantzarik gabe, gehien saltzen duten auto (crossover) gisa sailkatu izanak mesede egiten diete, baina, bestetik, horretarako ahalegina ere egin zuten.

• Kanpokoa (12/15)

  Lehen begiratuan maitemintzea zaila da, baina zaila da ezer eztabaidatzea.

• Barrualdea (94/140)

  Barrualdea Kiahs zaharrenaren desberdina da, baina are biziagoa izan liteke.

• Motorra, transmisioa (53
  
  
  / 40)

  Ez da osagairik nabarmentzen, horrek esan nahi du ondo afinatuta daudela.

• Gidatzeko errendimendua (59
  
  
  / 95)

  Lurretik distantzia (laburregia) dela eta, errepidearen posizio ona ez da harritzekoa.

• Emanaldia (30/35)

  Ezin dira mirariak espero litroko motozikleta batetik.

• Segurtasuna (29/45)

  Korearrek ere gero eta segurtasun sistema gehiago eskaintzen dituzte. Txalogarria.

• Ekonomia (36/50)

  Stonic-ek ondo saltzen badu, erabilitako gailuen prezioa igoko da?

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

kabinan sentitzea

xasis ozena

ekipamendu nagusia

probaren bertsioaren prezioa