Proba: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Lehen SUV nagusiaren iragarpenarekin, Kodiaq-a xehetasun gehiagorekin ezagutarazi baino askoz ere denbora gehiagoz kaleratu zuten. Kanpainak interesa sortu zuen, baina azkenean autoa ezagutzera eman zenean (iaz Parisko Automobil Salonean) eta orduan prezioa zehaztapen interesgarriei gehitu zitzaienean, ezohiko zerbait gertatu zen. «Orain arte, Škoda ez dago ohituta autoak saltzen lehen bezeroei aurkeztu gabe, haiek ikusi eta senti ditzaten. Horixe da Kodiak-en gertatu zena», dio Piotr Podlipny Esloveniako Škoda-ko buruak. Eslovenian ez ezik, Škodak Europako automobilgintzaren panorama astindu du Kodiaq merkaturatzearekin, eta, ondorioz, aurresalmentan oraindik erabaki ez duten bezeroek neurrigabeko denbora itxaron beharko dute. Hori ez zitzaigun gertatu, noski, lehen inpresioak biltzeko eta proba zehatz batean probatzeko soilik. Baina Kodiaq-ek norbait erostera animatzen badu, lerroan ere jarri beharko du.

Zein da zehazki interes horren arrazoia? Esan daiteke Škodak zorte handia izan zuela Josef Kaban lehen diseinatzailearen aukeraketarekin. Itxura sinple baina ezagugarria diseinatu zuen. Izan ere, Škodak azken urteotan aurkeztu dituen gainerako autoen antzekoa da hau. Xehetasun garrantzitsuenak Superb-en ere aurki ditzakezu (atzealdeko argien forma, esaterako). Barrualdeak Kodiaq-en beste txekiar senide batzuk ere gogorarazten ditu. "Txekiar" adjektiboa erabiltzen dugunean argi ikusten dugu nola funtsean aldatu den garai bateko adjektibo gutxiesgarri honen ulermena, batez ere Škoda autoetan! Kodiakekin ez duzu ezer okerrik aurkituko. Egia esan, barruko materialek ikuskatze zehatz batean Volkswagen Tiguan-en, teknikoki Kodiaq-en lehengusu zuzena denak baino apur bat gutxiago konbentzitzen dutela esan dezakegu. Baina ez da hain konbentzigarria den kalitate horrek Volkswagen batek baino urteetako higadurak baino okerrago funtzionatuko duen galderari erantzuna ezin da erraztu eta berretsi. Badakigu, adibidez, Golf eta Octavias, eta azken behatzaileak batzuetan beste kalitate baten inpresioa ematen du, baina erabilera luzearekin ez da alde nabarmenik aurkitzen.

Kodiaq-en gauzarik harrigarriena izan daitekeena zabaltasuna da. Hemen saiatu zen Škoda garaiz ezagutzen, autoa merkatuan agertu aurretik ere. Erosle askok asko espero dute zentzu honetan, ez behintzat SUVak edo hibridoak azaleratzen ari direlako, ez minifurgonetak. Berritasunaz interesatzen zitzaizkion pasaiten lehen galderak, hain zuzen, honekin lotuta zeuden: zenbat auto gehiago (dimentsioei dagokienez) eskaintzen dituen Škodak. Hau da Kodiaq-ek bere lehiakideetatik bereizten den. Ez dira hain gutxi, dagoeneko tamaina egokia duten SUVak baitira, mundu mailako fabrikatzaile askok Europaz kanpoko merkatuetan ere eskain ditzaketenak. Horietako hiru zerrendatu ditugu gure taulan. Kodiaq kabinarik motzena izan zen, baina baita zabalena ere: zazpi eserleku edo bost bakarrik erabiliz, baina baita maletero indartsuena ere. Diseinuarekin ere zerikusia du: Kodiaq da zeharkako motorra duen bakarra, gainerakoek askoz diseinu klasikoagoa dute. Baina guztiek dute karrozeria autosostengatzailea, nahiz eta duela ez hainbeste txasisaren diseinua SUV mota hauetan ezagutu genuen. Edozein eserlekutako sentsazioa guztiz sendoa da. Bidaia luzeen inpresioa ere bai. Bigarren ilaran eserita daudenentzako lekua malgua da, bankuaren luzetarako desplazamendu nabarmenarekin. Erdiko eserlekuak aurreko posiziora mugitzen badira, hirugarren ilaran ere leku nahikoa dago bi eserlekuentzat - bidaiari motzentzat edo gazteentzat. Izan ere, idatzi gabeko arau bat dago bi eserleku hauek ez daudela denbora luzez bidaiari astunagoak hartzeko diseinatuta - Kodiaq-ek hori baieztatzen du. Eserleku horiek erabiltzean, hariekin arazo bat dago, bestela erdiko eserlekuen atzealdearen atzealdean instalatuta daudenak eta maletategiaren ikuspegi bitxia galarazten dute. Maletarraren behealdean jar daiteke, baina zabalik egongo da ekipaje astunentzat.

Kodiaq-ren modernitatea batez ere laguntza-sistemei dagokionez pentsa daitekeenean islatzen da. Ildo horretatik, Volkswagen Taldearen mentalitatea nabarmen aldatu da azkenaldian. Duela urte batzuk arte, "garrantzi gutxiagoko" markek berrikuntza teknologikoak sar ditzakete urte batzuk igaro ondoren, orain desberdina da enpresan kostuak murrizten saiatzen ari direlako: zenbat eta zati berdinagoak izan, orduan eta txikiagoak izan daitezke erosketa kostuak. Gure Kodiaq bereziki aberatsa da, agindu daitezkeen segurtasun eta laguntza sistema guztiekin. Zerrenda luzea da, zalantzarik gabe, baina itxuraz oso merkean dagoen oinarrizko modeloarekin (turbo diesel motorrik indartsuenean oinarrituta, gurpil guztietako trakzioan eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoan edo bikoitzean), Kodiaq-en azken prezioa nahiko altua da oraindik. 30 elementuk baino gehiagok garestitzen dute autoa, baina positiboa da ia guztiz hornituta dagoela. Falta zitzaigun gauza bakarra auto ilaretan gidatzea autonomoki zen, eta horrek esan nahi du benetan puntako modernitatera hurbiltzea.

"Estiloa" markatutako engranaje aberatsena elementu gehigarriekin eguneratu da. Benetan asko zeuden, eta multzoak erakusten du autoa gure gustu eta beharretara horni dezakegula, horretarako dagokion zenbatekoa kentzeko prest bagaude. Hala ere, idatzi dezaket leku batzuetan norbaitek galdu ditzakeen “gauza txikiak” daudela. Lau eserlekuetarako berogailu gehigarria, bolante berotua eskuragarri dago, baita gailu are erabilgarriagoa ere: autoaren berogailu autonomoa, askorentzat "armiarma sare" gisa ezagutzen dena. Dagoeneko berotuta dagoen Kodiaq batean sartu daiteke hotzean, berogailua garaiz pizten badu. Hala ere, eserlekuen hozte gehigarria galdu dugu, ziurrenik premium marketara hurbilduko lukeena...

Motorren ekipamendua ezaguna da, turbo diesel bi turboalimentatutako motorrak behar adina potentzia ematen du (nahiz eta zenbaitetan ezinezkoa dirudien motor hau 150 "zaldi" baino "potenteagoa" den zehaztea ezinezkoa den). Enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa izango da ziurrenik horren erantzulea. Hasteko, gasa sakatu behar duzu beti. Baina gidaria ziurrenik azkar ohituko da gas presio erabakigarriagoarekin. Gidatzeko profilen malgutasunarekin gustatzen zaigu, beraz, errepideko aldarte edo beharretara ere egokitu gaitezke. Hala ere, kasu honek alde ona du hainbat gidarik autoa erabiltzen badute. Profila banakako erabiltzaileentzako pertsonaliza daiteke. Erdiko pantailako menu batek sentsoreen artean aukeratzeko aukera ematen du, eta ezarpenak autoaren teklan ere gorde daitezke. Gidatzeko profilari dagokionez aukeratu dezakegunaren tartea nahiko zabala denez, irtenbide hau oso erabilgarria dela dirudi gidari anitzen kasuan.

Infotainment sistema ere nahiko modernoa da. Hemen ere ia posible da erabiltzaile moderno batek Interneteko konexio etengabea behar duen guztia behar izatea.

Škoda eta Kodiaq arduratu dira gidatzeko erosotasunaz. Superb-etik ezagutzen dugun diseinuaren oso antzekoa da. Kodiaq-en, gurpil handiek ez dute eragin handirik zuloak irenstea eskasean, 235/50 pneumatikoak ondo sentitzen dira eta moteltze erregulagarriak ere erosotasunean laguntzen dute. Argi dago mota horretako autoak ez direla normalean errepideak "garbitzeko" lasterketetarako erosten. Baina Kodiaq-k ez du arazorik sortzen, nahiz eta azkarrak izan, gorputzaren okertzea tamalatua dago (jadanik aipatutako motelgailu erregulagarriak direla eta), eta izkinetan bizkorrago gidatzerakoan, sentikorragoak sentikorrena hautemango du. elektronikak diskoaren potentzia batzuk transmititzen ditu. atzeko gurpiletara.

Txarrena bilatzea Kodiaq-en esker oneko lana da, baina aurkitu behar ditugu. Hala ere, Škoda honengandik lortzen dugun inpresio ona erabilgarritasunaren alderdi guztietan da nagusi. Bai, Kodiaq-ek ere ziurtatuko du "Txekiar" adjektiboak bere modura galtzen duela bere zentzu gutxiesgarria. Garaiak alda daitezke horretarako borondate nahikoa badago...

Kodiaq-rekin, Škodak abiapuntu oso altua ezarri du, baina bezero gehienek ezaugarri guztietarako itxaropenak ere betetzen ditu. Amestoy modernoa benetan baino handiagoa dela dirudi, beraz, ezin dugu tamaina leporatu ere egin, Octavia baino hazbeteko luzeagoa da. Hori dela eta, espazioa benetan eredugarria da.

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.496 €
Probaren ereduaren kostua:	50.532 €
Potentzia:	140 kWkW (190 CV KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 ss
Gehienezko abiadura:	210 km / h km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,0 l / 100 km
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.769 €
Erregaia:	8.204 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	15.873 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	7.945 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	40.814 € 0,40 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdeko zeharkakoa - zilindroa eta trazua 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - gehienezko momentua 400 Nm 1.750–3.250 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - Iheseko turbokonpresorea - Karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG kaxa - engranaje-erlazioa I. 3,562; II. 2,526 ordu; III. 1,586 ordu; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferentziala 4,733 - Gurpilak 8,0 J × 19 - Pneumatikoak 235/50 R 19 V, errodadura zirkunferentzia 2,16 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,7 l/100 km, CO isuria 151 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate - 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.795 kg - baimendutako pisu osoa 2.472 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.697 mm - zabalera 1.882 mm, ispiluekin 2.140 mm - altuera 1.655 mm - gurpil-distantzia 2.791 mm - aurrealdeko bidea 1.586 - atzealdea 1.576 - lurrazaleko 11,7 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.100 mm, atzekoa 660-970 mm - zabalera aurrealdea 1.560 mm, atzekoa 1.550 mm - aurreko eserlekuaren altuera 900-1000 mm, atzeko 940 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - enborra 270-2.005 l - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l.

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometroaren egoera: 1.856 km
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 132 km / h)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 7. margoan	63dB

Balorazio orokorra (364/420)

• Kodiaq-ekin, Škodak jaurtiketa handia egin zuen berriro. Errepidetik kanpoko espazio bikaina izan arren
  
  
  klase ertain baxuko karabana batek baino leku gehiago hartzen du. Beno behintzat
  
  
  goraipatzen dugu prezioen politika goraipatzen dugu, eta hau da gurekin egiten ari den lehenengo Škoda, horretarako
  
  
  50 milatik gora kendu beharko lirateke.

• Kanpokoa (13/15)

  Familiaren diseinu lerroak ez dio kalterik egiten, diseinuak nahi duen moduan erabateko estiloa du. Beti da
  
  
  inpresio ona egin.

• Barrualdea (119/140)

  Hemen dagoen espazioa letra larriz idatzita dago alderdi guztietan. Iradokitzen duenaren arabera, hala da
  
  
  gela bakarreko apartamentu modukoa jantzi modernoan. Bidaiarien erosotasuna ere zaintzen dute.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Turbo dieselaren konbinazio famatua, enbrage bikoitzeko transmisioa eta azken belaunaldiko azken belaunaldia.
  
  
  diferentzialak, elektronikak potentziaren transmisio eraginkorra bermatzen du baldintza guztietan, baita sinesgarria ere
  
  
  off-road gidatzerakoan, nahiz eta uste dut oso jabe gutxik aukeratuko dutela horrelako zerbait.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Gidatze oso ona, errepidean eustea eta egonkortasuna, balaztatzerakoan apur bat sinesgarriagoa.

• Emanaldia (28/35)

  Pixka bat gutxiago konfiguratuta dago hasteko, bestela motorrak egonkortasunez funtzionatzen du.

• Segurtasuna (42/45)

  Osagarri moderno guztietatik ia dena eskaintzen du.

• Ekonomia (47/50)

  Erregaiaren batez besteko kontsumo nahiko ona, baina gidatzeko zorrotzagoa dela esan daiteke
  
  
  cha. Prezioak ia zabaltasuna konbentzitzen du, batez ere benetan asko eskaintzen duelako.
  
  
  Prezioa ez da lehiakideengandik nabarmen aldatzen.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

zabaltasuna eta erabiltzeko erraztasuna

motorraren potentzia eta unitatea

ergonomia, barruko malgutasuna

ekipamendu aberatsa

prezioa

alboko ikusgarritasun eskasa

artisautza

berme baldintza opakoak