Proba: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Jauzi bat baino gehiago
Edukia
Oraindik gogoan dut aitak etxeko garajera harro ekarritako lehen belaunaldiko Octavia, eta gero zenbait hilabetez harroago azaldu zuten nola oinezkoek eta ezagunek galdetu zioten ea zer demontre zen auto handi eta zabal batentzat. Zilar metalikoak arrakasta izan zuen garai hartan, 16 hazbeteko gurpilak erdi lasterketakoak ziren, 1,8 litroko motorra erabakigarria suertatu zen, nahiz eta gaur egun litroko motorrek potentzia bera duten.
Lehenik eta behin, Škodak azkenean norabidea etorkizunera egokitu zuen eta agur esan zion errealismo sozialistaren erdi-iraganeko historiari (hau ez zen beti txarra, baina zeinu zalantzagarriarekin).
Horien artean gertatu zena jakina da, baina gaur Octavia laugarren belaunaldiko autoa da azkenean VW Taldean etxean eskubideak lortu dituena, baita premium marken artean ere, nabaria baita muga txikiagoa dela eta berrikuntza teknologiko guztiak direla. baita Plataforma ere MQB, jarri txekiarrak erabilgarri hurrengo belaunaldiko garapenaren lehenengo egunetik.
Oinarri antzekoak edo berdinak izan arren, berriro lortu zuten etxeko lehiakideekiko (Golf, Leon, A3) nahikoa desberdina zen auto bat sortzea, ezaguna eta bakarra izan zedin. Aldi berean, Octavia berria ez da desberdina (ez behintzat nabarmen) prezioari dagokionez ere. Bai, aurrerapen guztiak kosta egiten dira.
Octavia berria beste modu batean iraultzailea izango zela uste bazenuen, zalantzarik gabe oker egongo zinen, eta horrek zentzua du. Auto hau ez da inoiz diseinurako gehiegikerien bila dabiltzanak konbentzitu eta txunditzeko gai izan daitekeen ibilgailua, abangoardia ez bada. Eredu hau zaintzen zuen bezeroak bazekien zer nahi zuen eta zer ez zuen nahi. Zalantzarik gabe, ez du kosta ahala kosta nabarmentzea nahi. Diseinatzaileek gorde dute dotorezia urrun hori, neurri handi batean erabiltzaile interfaze garbi batek osatua.
Egia da, hala ere, proportzio berriekin, boneta txikiagoa, faro estuak eta luzatuak eta sareta zabalagoa izanda, Octavia itxura dotoreagoa dela, barruko zabalera (puruaren) menpekotasun txikiagoa duela. Baina agian esperientzia pertsonala besterik ez da. Hala ere, zalantzarik gabe kolore konbinazio honetan nabarmentzen den autoa da, baina batez ere kolore eskemari buruzkoa da. Eta agian 17 hazbeteko gurpilak, txikiak ez direnak, baina diskretuago funtzionatzen dute, baina pneumatiko erosoak ahalbidetzen dituzte (aurrerago horretaz gehiago jakiteko).... Dena den, Octaviak bere ezaugarri ezagunak mantendu ditu, batez ere karabana edo furgoneta moduan. Baina oraingoz ...
Beti (lankide askok bezala) burua astindu nuen barruko diseinuari, materialen aukerari eta koloreei buruzko zurrumurruak iritsi zirenean. Zati horretan, Škodak tradiziozaletasunari eutsi zion, noski, prezioen politikak agindutakoa. Ez zen ezer larririk gertatu instrumentuen eta arbelaren antolaketarekin, ateko tapizarekin eta askoz gehiago. Forma erakargarriak, kolore freskoak (barrukoak) eta material berritzaileak direla eta Octavia erosten dutenentzat, ziurrenik ez da horrela izango. Eta Škodak ikuspegi berri hau azpimarratzea maite zuenez, benetan galdetu nion ea iragarritakoa egia zen.
Motorra oso energetikoa da 2.000 litroko diesel batentzat eta XNUMX markara arte ere dexentea da.
Onartzen dut, lehenengo inpresioa positiboa baino gehiago da - atearen estalkia hainbat materialez egina dago, goiko aldea behintzat atsegina da ukimenerako, aginte-panela, batez ere goiko aldea, ehun-material interesgarri batez hornituta dago, zilarrez. xafla grisak. , kromo eta aluminio pixka bat... kolore eskema adimentsuak, geruzetako diseinu moduko bat...
Hori oso ona da, baina batez ere, norabide egokian egindako jauzia nabaria da. Batez ere, bi izpiko bolantea interesgarria gehitzen badiot, loditu berri dena, funtzio anitzeko etengailuekin (etengailu birakari interesgarriekin) eta infotainment sistemarako erdiko pantailarekin. Ingurune atseginaz gain, (oraindik) zabaltasun, altuera, ukondoen inguruan, hanken tokia ... (oraindik) badago (bai) hemen ez dut inoiz zaila izan eroso egotea.
Inperfekzio txikiak ere bilatzen bazenitu, noski, eserlekuaren okertuaren (eta luzeraren) edo okertu gabeko eserlekuaren doikuntza aurkituko zenuke. Baina apur bat hondatuta nagoenez, agian alboko euskarri hazbetekoa ere bai. Atzeko bidaiariak normalean ez dira ahazten bankua erosoa delako, eserlekuak ondo moldatuta daude eserlekuan eta, batez ere, hanka-leku zabala dago. Sentitzen dut.
Eta, beraz, enborrak horrela izan beharko luke. Handia, zabala, irekiera handiko ate dotorearekin, makurtu edo kopetan begiratzea merezi zuenik ere ez nuen uste. 600 litro serioak, noski, edozein familia aitak goza dezakeen balio bat da., kirol ekipamendu asko eramatea gustuko duen edonor eta merkataritzako bidaiari oro.
Praktikotasunari buruz hitz bat galtzeak ez du ia inongo zentzurik, Škodak hemen ezartzen baitu estandarra (ikasgelan); bestela, bizkarraldea bizkarretik eroso eta erraz kendu, sare elastikoak edo partizioak eutsi, erosketa poltsa eskegi dezakezu. (kako tolestzailea) ... Bai, pakete dotore batean (nahikoa) leku behar baduzu, orduan (
Belaunaldi honetan, Škoda Octavio hain modernizatu da, non motor eta unitateen gama inoiz baino ugariagoa den. Plug-in hibridazio arina izan arren, ziur nago gasolioa gailenduko dela denbora batez. Gaur egun, XNUMX litroko unitatea bereziki garbia, ondo afinatua, isila eta isila da (diesel arauen arabera), ia ia oso eraginkorra eta ekonomikoa delako ere.
Lehenengo bidaia luzearen ondoren, sinesgaitasun handiz begiratu nion. ontziko ordenagailuak 4,4 litroko kontsumoa erakusten zuen... Eta hori gidatzerakoan, nik ez nuke ekonomia eredu deituko. Beraz, probetan zehar kontsumoan oinarritu nintzen eta ez nuen bost litro baino gehiago lortu. Eta hori ia 4,7 metroko luzera duen autoarekin gertatzen da, ekipamendu guztiarekin 1,5 tonako pisura hurbiltzen dena. Asko eta asko bidaiatzen dutenentzat, horrelako auto bat da irtenbide bakarra.
Xasisaren erosotasuna letra larriz idazten da, beraz DCC sistemak ez du aldaketa berezirik egiten.
Bestela, inoiz ez naiz DSG transmisioen zalea izan, baina orain berriro pentsatu beharko dut. Motorra eta transmisioa (orain konexio fisikorik gabe, kableen bidez) hain dotore daude konektatuta eta sintonizatuta, DSG-k oso gutxitan agerian uzten ditu bere puntu ahulak (kirrinkak, atzeratuak ...). Nahiz eta hasiera azkarra izan, etengailuak leunak dira, eta dinamikan bat-bateko aldaketak ez dira lotsagarriak (ez da hain agerikoa behintzat) eta azkar engranaje egokia aurkitzen du, martxa aldatzea eta abiatzea leunagoak dira. Mekatronika arloan ere aurrerapen nabarmenak eman dira.
Eta dena hobeto funtzionatzen du eta sentikorragoa da motorra transmisioaren enbrageak orain ematen duen gidatze dinamikoagoarekin ere. Motorrak potentzia-indizeak iradokitzen duena baino energetikoagoa izateaz gain, biragailuaren 2.000 markatik gertu ere, erreakzionatzea bezain dibertigarria da eta badirudi erraza dela Octaviaren pisuarekin jolastea, batez ere erdialdetik azkartzean. -barrutia. Eta hori guztia oso baxua den soinu-eszenatokiarekin, bere jatorria argi eta garbi adierazten du 3.000 rpm baino gehiagotan (eta agian goizean).
Pistak pixka bat bihurritzea lortu nuen, baina serio, ezarpenak ez dira aldatzen. Motorrak apur bat zorrotzago erreakzionatzen du, transmisioa geroago aldatzen da, mekanikoki nabarmenagoa, sentikorra (interesgarria - are behera), diesel motor baten soinua presentzia handiagoa du kabinan. Noski, pistek xasisean ere eragiten dute (biak daude paketatuta) edo shock performanceetan, baina kirolaren eta kirolaren arteko aldea sotila da.
Pneumatiko handien azpialdea desberdina izan daiteke, baina bestela aldaketarako tartea dago. Izan ere, belaunaldi honetako xasisak erosoagoak dira, baina, zalantzarik gabe, aurrekoetan baino malguagoak eta pentsakorrak dira, lehen dinamika gehiago adierazi nahi baitzuten.
Pertsonalki, ziur nago udaberria eta shock ezarpenak berdinak direla. "Konpromiso ona dela esango nuke, hiriguneetako espaloi hautsietan ondo funtzionatzen duelako (bizikletak oraindik alboko kolpeak jotzen ditu han-hemenka), eta gorputzaren kontrol eta egonkortasun nahikoa ematen du abiadura handian ere.
Eta ez, txasisa nola konfiguratuta dagoen, ez ditu bazterrak ahatetzen, baina egia da makurra espero zenukeena baino pixka bat gehiago izan daitekeela (DCC motelgailuaren kontrola izan arren), baina horrek ez du eragiten. posizioaren fidagarritasuna edozein modutan (gehiegikeria ez bada). Aldi berean, direkzioa komunikatiboa sentitzen da, bihurguneen abiadura handiagoetan ere erakargarria da, maldan gora gidatzen denean ere fidagarritasun sentsazioa emateko.
Skodak ilusio handiarekin hitz egin du Octavia berriaz, hau da, normalean, produktu berri batera hurbiltzean kontuz ibili beharko zenuke, gutxienez, kontuz. Baina oraingoan aitortu behar dut Txekiarrek beren lana ondo baino hobeto egin zuten eta agindutako marketinaren truke gehienak entregatu zituzten.
Octavia auto biribildua, uniformea eta koordinatua besterik ez da. Oraingoan, batez ere, barruko diseinuan eta estiloan balio erantsi batzuekin (beharrezkoa den) batez ere, baina baita ezagun zahar baten begietara bakarrik funtzionatzen duen transmisio batekin ere, eta oraingoan oso ondo funtzionatzen du (ez da beti horrela izan). ) . Beste guztia beti nahi izan duzun Octavia da. Aitortzen dut konbentzitu ninduela.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.095 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 27.145 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.095 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 222 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3-5,4l / 100km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, kilometrajerik gabe, 4 urtera arte 160.000 3 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | (tarte erregulagarria) km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 4.100 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.228 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 21.750 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.360 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 35.614 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 rpm-ko batez besteko abiadura pistoi - gehienez 9,6 m/s-ko potentzia - 55,9 kW/l-ko potentzia espezifikoa (76,0 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG kaxa - engranaje erlazioa I. 3,579; II. 2,750 ordu; III. 1,677 ordu; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferentziala 4,167 / 3.152 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 205/55 R 17, errodadura zirkulua 1,98 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 222 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s - batez besteko erregai-kontsumoa (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 isurketak 112-141 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.487 kg - baimendutako pisu osoa 1.990 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 740 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.689 mm - zabalera 1.829 mm, ispiluekin 2.003 mm - altuera 1.468 mm - gurpil-distantzia 2.686 mm - aurrealdeko bidea 1.543 - atzealdea 1.535 - lurrazaleko 10,4 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 900-1.120 mm, atzekoa 570-810 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko eserlekua 1.465 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-1.010 mm, atzekoa 980 mm - aurreko eserlekuaren luzera 475 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantea 375 eraztun45 dia mm - XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | 640-1.700 L |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometroaren egoera: 1.874 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,9 urte ( 140 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 222km / h |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 64dB |
Balorazio orokorra (530/600)
Octavia orain baino are gehiago da diseinatutako eta homogeneoa den ibilgailua, edozein zereginetan bikaintasuna lortzeko gai dena. Azken belaunaldian, nabarmentzekoa da txasisaren erosotasunean eta DSG transmisioaren errendimenduan izandako aurrerapenak.
Kabina eta maletategia (104/110)
Pena da ohituta egotea. Zabal eta eskuragarria norabide eta tamaina guztietan. Txapeldun klasea!
Erosotasuna (95
/ 115)Txasis kalibratu eta parekatu baten konbinazioa (motelgailu erregulagarriek gutxi gehitzen dute proba ereduan), gela, eserleku onak eta ergonomia oso duinaren oinarria da.
Transmisioa (68
/ 80)EVO diesel lau zilindroko motorrak harritzekoa eta energiagatik harritu egiten du. Gastuarekin batera.
Gidatzeko errendimendua (85
/ 100)Octaviak azkenean xasis moderatuagoa eta uniformeagoa lortu du, gidatzeko erosotasuna dinamikaren gainetik kokatuta dagoelarik. Eskubidea.
Segurtasuna (107/115)
Segurtasun sistema ugari egon daitezke ontzian, guztiak taldeko azken garapenak dira.
Ekonomia eta ingurumena (71
/ 80)DSGrekin TDI baten kontsumoa eredugarria da, ia harrigarriro baxua.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zabaltasuna eta barne diseinua
TDI erabakigarria, energetikoa eta DSG sentikorra
gehieneko kontsumoa
barruan sentitzea
gidariaren eserlekuaren inklinazioa
DCC eragiketa-tartea txikiegia da
malda batzuk gidatze bizkorrean
