Proba: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Edukia
Aurrekariari dagokionez, han-hemenka kexatu ginen materialez, baina batez ere diseinuaz, kanpotik zein barrutik, eta, nola ez, azken kirilu teknikoen gabeziaz. Superb Taldeak nahita pobretu eta engainatu gintuen sentsazioa genuen, kezkaren beste marka batzuen auto lehiakideen azatan ez sartzeko. Belaunaldi berrietan ez dago halako sentimendurik. Aitzitik, Superbek diseinu modernoa dauka jada kanpoaldean, berlina honek ia lau ateko coupé bat izan nahi du bere teilatuarekin eta atzekoarekin. Barruan, jakina, Passat-en desberdina da, taldean are hurbilago dagoena, baina ez lehen bezain ezberdintasunarekin, baina egia esan, prezioen aldea ez da hain handia. Baina horri buruz gehiago geroago. Aurreko belaunaldiko Superb-en karta nagusia geratzen da: barruko espazioa.
Benetan leku asko dago atzealdean, nahikoa beste bidaiari heldu bat bi metroko aurreko eserlekuan eroso esertzeko. Atzeko eserlekuak ere erosoak dira, ateko beiraren beheko ertza nahikoa baxua da haurrak kexa ez daitezen, eta atzeko tenperatura bereizita egokitu daitekeenez, atzeko bidaiari bat kexatzeko aukera gutxi dago. Agian hiru atzealdean bultzatzeak, baina bi eserlekuen artean erdian dagoenak (bai, hiru gerriko eta kuxin daude atzealdean, baina benetan bi eserleku eroso eta tarte leun pixka bat) "pozik izan". Askoz hobe da bi atzean badaude, luxu eta erosotasun zabalaz gozatuz. Aurrealdean, txirrindulari altuagoak bolantearen atzean, gidariaren eserlekua gutxieneko altuerak ezartzen duenak baino pixka bat gehiago jaistea nahi genuen, funtsean. Proba Superb-ek kristalezko argizulo handi bat zuenez, agian ez zen behar adinako zabalera egon. Bestela, dena da eredugarria, eserlekuaren eta bolantearen ezarpenetatik hasi eta atzean dagoen posizioraino.
Biltegiratze leku ugari ere badaude (tiradera itxiei dagokienez ere hoztu egiten dira) eta gidaria pozik dago berotutako eserlekuekin ez ezik aireztatuta daudelako. Eta ondo etorriko zaio beroan. Superb berriaren aurrekoaren aldean aurreratuena den arloetako bat infotainment sistema da. Pantaila bikaina da, kontrolak intuitiboak dira, aukerak benetan handiak dira. Telefono mugikorrera konektatzeak arazorik gabe funtzionatzen du, bertatik musika erreproduzitzeko gauza bera gertatzen da, hau SD txartelean ere gorde daiteke - beste baten tokia bertan gordetako nabigazio-mapak egiteko da. Honek ere bikain funtzionatzen du: azkarra eta bilaketa onarekin. Jakina, hemen ez duzu zure helmuga aurkituko bilaketa sinple batekin edo idatziz.
Hala ere, onena askoz auto garestiagoetan baino ez duzu aurkituko. Superb proba gidariari laguntzeko diseinatutako sistemetan ere aberatsa zen. Bereziki Lane Assist sistema nabarmentzen da, errepideko marrak ezagutzen ez ezik, errei gehiago dauden edo ez zehazten baitu. Errepidean lan egiten duenean ere metalezko hesi baxuak edo demarkazio zintzoiak erabil ditzake, eta marka zuri zaharrak ere egoteak ez du molestatzen. Bere sentikortasuna doitu daiteke eta autoa erraz gelditzen da erreiaren erdian eta ez du erreakzionatzen marratik guztiz gertu dagoenean soilik - bolanteari eutsi behar diozu edo hamar segundo onen buruan gidariari gogoraraziko zaiola. ez dago gidatzeko autonomorako diseinatuta. Antzeko laudorioak eman daitezke puntu itsuaren sentsorearekin duen konexioari. Gidaria toki itsuan ezkutatzen den auto batera bidetik aldatzen saiatzen bada (edo horrek talka eragin dezake), ez du bakarrik abisatzen kanpoko ispiluan dagoen seinale batekin.
Hasieran astiro-astiro, gero eta modu garrantzitsuagoan eragozten du bolantea nahi den norabidean biratu ez dadin; gidariak insistitzen badu, saiatu berriro bolantea astintzen. Eskerrik asko radar-kruzeroen kontrolari ere, oso sentikorra baita, aldameneko autopistako autoek traba izan ez dezaten, baina eskuineko aldean ibilgailuaren abiadura ere antzeman dezake ezkerreko erreian. abiadura handiegia dela eta. Aldi berean, gidariak nahi izanez gero, balaztatzean zein azelerazioan zehaztu daiteke, edo leunago eta ekonomikoago funtziona dezake. Noski, Superb ere automatikoki gelditu eta abiaraz daiteke. Ekonomiaz ari garela, 190 litroko TDI belaunaldi berriak 5,2 "zaldi" sor ditzake, baina gure itzulian estandarraren kontsumoa XNUMX litro onean gelditu da (autoaren tamainaren arabera), eta proba oso azkarra izan da. autobidean kilometro on bat besterik ez dago. Txalogarria.
Ekonomiaz aparte, TDI ere (ia) intsonorizatuta dago (nahikoa), eta sei abiadura enbrage bikoitzeko transmisioarekin duen lotura nahikoa azkarra da arnasestuka arina bira txikienetan. Behar izanez gero, DSGak azkar eta arazorik gabe funtziona dezake gas presio baxuarekin. Gidatzeko profila hautatzeko sistema ekologikorako ezarrita badago, poliki-poliki erreakzionatu dezake gidariak bitartean iritzia aldatu eta erreakzio azkarra eskatzen badu. Bikain gidariak "Erosotasuna" gidatzeko profila aukeratzen duen bitartean, hau benetan erosoa da. Irregulartasun batzuk baino ez dira sartzen, eta zenbait lekutan gidariak aireko esekidura duela ere uste du. Jakina, "zigorra" zertxobait makurragoa da izkinetan, baina autobidean behintzat, xasisaren doikuntza leunak ez ditu nahi gabeko bibrazioak eragiten.
Errepide arruntetan, pixka bat lasaiago egon beharko duzu edo modu dinamikoaren alde egin beharko duzu, Superba nabarmen sendoagoa eta dibertigarriagoa bihurtuko baita bazterretan, erosotasunaren kaltetan, noski. Baina apustu egin dezagun jabeen gehiengo zabalak erosotasun modua aukeratuko duela, eta gero ezarpenak aldatzeari utziko diola. Hasieran, Superb zaharraren abantaila ere prezio baxua zela aipatu genuen. Berriak, bertsio hornituagoei dagokienez behintzat, ezin du honetaz harrotu. Passat bezain hornitua eta motorizatua, atzealdean nabarmen txikiagoa dena, dena baino bi milenen merkeagoa da, eta, hala ere, Passat-ek Superb-ek ez dituen neurgailu digitalak ditu. Beste lehiakide batzuen antza du eta argi dago Škodak ez duela gehiago VAG-en "marka merkea" izan nahi. Beraz, Superb baten azken ebaluazioa sudurrean dagoen txapak lehiakideekin alderatuta zenbat kostatzen den eta bere zabaltasunak erantzun honetan zenbaterainoko eragina duen galderari erantzutea da batez ere. Ekipamendu kopurua eta teknologiaren kalitatea estimatzen badituzu, Superb aukera bikaina da, eta hotelei buruzko eztabaidetan, esloveniarren bihotzetan errotuta dauden markekiko prezioen alde txiki batek min pixka bat egin dezake.
testua: Dusan Lukic
2.0 TDI bikaina (140 kW) DSG L&K (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.602 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 41.579 € |
| Potentzia: | 140kW (190 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3., 4., 5. eta 6. urtekoa edo 200.000 km-ko berme gehigarria (kalteak 6 urte bermea), 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km edo urtebeteko km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km edo urtebeteko km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.944 € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.990 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.850 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 13.580 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.519 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 39.336 € 0,39 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 15,8:1 - gehienezko potentzia 140 kW (190 hp .) 3.500-4.000 rpm -12,7 rpm -71,1. Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 96,7 m / s - potentzia espezifikoa 400 kW / l (1.750 hp / l) - gehienezko momentua 3.250 Nm 2 -4 rpm - XNUMX cam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,462 1,905; II. 1,125 ordu; III. 0,756 ordu; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - 1. diferentziala (2., 3., 4., 3,333. engranajeak); 5 (6, 8,5, alderantziz) - gurpilak 19 J × 235 - pneumatikoak 40/19 R 2,02, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | 235 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 118 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.555 kg - baimendutako pisu osoa 2.100 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.861 mm - zabalera 1.864 mm, ispiluekin 2.031 1.468 mm - altuera 2.841 mm - gurpil-distantzia 1.584 mm - pista aurrealdean 1.572 mm - atzeko 11,1 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.130 mm, atzekoa 720-960 mm - aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko eserlekua 1.490 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-960 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 470 mm - maletategia -625 1.760. 375 l – eskulekuaren diametroa 66 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / erl. vl. =% 87 / Pneumatikoak: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometroaren egoera: 5.276 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,1 urte ( 141 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 235km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 74dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (362/420)
Superb gero eta entzutetsuagoa da, eta hori prezioan nabari da. Espazioa eta ekipamendu asko baloratzen badituzu, aukera bikaina izango da zuretzat.
Kanpokoa (14/15)
Aurreko Superb-ek ez bezala, berriak ere bere itxurarekin harritzen du.
Barrualdea (110/140)
Aretoari dagokionez, atzeko eserlekuak ia ez dira parekoak klase honetan.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Turbo diesel indartsua eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa konbinatzea oso ona da.
Gidatzeko errendimendua (61
/ 95)Ibilaldi erosoa nahi baduzu, Superb aukera ona da eta kuxin erregulagarriak izkinetan ere ondo esertzen dela esan nahi du.
Emanaldia (30/35)
Turbodiesela aski ekonomikoa, isila eta aski indartsua da Superb soberanki bultzatzeko.
Segurtasuna (42/45)
Radar crucero kontrol eta Lane Assist bikaina, probako kraskadura emaitza onak, balaztatze automatikoa: Superb laguntza elektronikoz hornituta dago.
Ekonomia (51/50)
Superb jada ez da garai batean bezain merkea, baina aurrekoan baino askoz hobea den auto bat ere bada.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
laguntza-sistemak
espazio irekia
kontsumoa
inprimaki
motor altuegia
eserlekua altuegia da gidari altuagoentzat
