Test Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Badakit zer esango duzun: orduan gaztea eta ergela zara. Ez da egia. Jada gaztea, baina batere ergela, lehenago esango nuke kargarik gabe... Orduan, oroitzapen horiek zure bizitzako unerik politenak ekartzen dituzte eta pentsatzen duzu, alajaina, ez dela denbora asko behar zoriontsu izateko.

Zoriontasun horren iturria, zalantzarik gabe, apaltasuna eta pretentsioa da. Dacia Sandero-k gogorarazi zizkidan egunak, autoak lau pneumatiko zituela (ordezkoa ospe handikoa zen) eta gutxienez motor gordina eta transmisioa zirela.

Hau da, orokorrean, festetara etor gaitezke eta bertan pertsona bera hainbat urtez jarraian ezagutu dugu hezkuntza arratsaldeetan eta hamaiketakoetan. Jakina, atzera eta aurrera egitea jada balentria zen, auto batean sei edo zazpi lagun ahal izanez gero, urdin koloreko jaunei beti gustatu ez zitzaiena.

Sandero Stepway, dudarik gabe, auto ederra da, nahiz eta ikaslearen begi irekiekin begiratzea merezi duen. Oinarrizko guztia daukaesaten dute ABS, bi airbag (bidaiaria osagarri gisa), aire girotua, irrati magnetofonoa, baita aluminiozko diskoak ere. Kritikoagoa da, hala ere, berehala ohartzea ez duela ontziko ordenagailurik, kanpoko tenperaturari buruz soilik asmatzen duzula, irratiak ez duela bolanterik edo botoirik bolantean, modu seguruagoan funtzionatzeko, eta egonkorra dela. ESP jainkozko desira. Arriskutsua izan daitekeen autoa da Autoshop-en irizpideen arabera, beraz puntuazio asko kenduko dituzu balorazioetatik.

Baina auto txarra al da - garraiobide nagusi gisa? Ez, oraindik ere askoz erosoagoa da autobusa edo trena hartzea baino. Nahiko ondo esertzen da, kalitatea maila inbidiagarrian dago, 130 km/h-ko motorrak turbodieselaren doinua isil-isilik marmatzen du. Hanka baduzu, mimatu egingo zaitu erregai kontsumo txikia (demontre 4,8 km bakoitzeko 100 litro besterik ez ditugu) eta erabilera eskerga, horiei ere egotzi dakieke bost abiadurako transmisio biguna... Seigarren engranajerik ez izateak (edo bosgarren "luzeago" luzeagoak) bidaiariak autopistan gogaitzen duen zaratatik salbatuko lituzke. Garai hartan, 1,5 litroko turbodiesela 3.200 bira / min biratzen ari zen, eta hori gehiegi zen autopistako bidaia eroso bat egiteko. Bankuaren atzealdean, baita enborrean ere, nahikoa leku dago, baita muntaketetan ere. Isofix ibilgailu entzutetsu asko baino merkeagoak dira.

Orduan, nondik dator txikizkako prezio baxuena? Hasieran, material iraunkorrak baino ez dira nabaritzen, beti atseginak edo erosoenak ez direnak (plastikozko engranaje palanka) edo beste auto batzuetan estaldura leun batez estalitako xafla zati bat. Gero, azkenean, kontatuko duzu takometroa gasolinaren parekoa dela (eskala 7.000 bira / min-ra, eta Sandero gure probak 5.000ra igotzeko ahalegina egin zuen, non ozena zen). kanpoko tenperatura bistaratu gabe (oso ongi etorri neguan, batez ere segurtasun arrazoiengatik) eta haizetakoa bustitzen denean garbigailuak piztu behar dituzula, beste autoekin automatikoki gertatzen dena. Beno, errumaniarrek merkea bihurtu beharko lukete.

Orduan, zer falta zaio ikasle bizitza xumean? Ezer ez, orduan ez baituzu inor ezagutzen. Zer falta zaio Sunder Stepwayri? Ezer ez, auto hobea sartu arte. Segurtasun akats batzuk alde batera uzten badituzu egia esan, ez da ezer falta.

testua: Alosha Mrak, argazkia: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	11470 €
Probaren ereduaren kostua:	12300 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	65kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,6 s
Gehienezko abiadura:	162 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 65 kW (90 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1.900 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Edukiera:	abiadura maximoa 162 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 13,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2 isuriak 130 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.114 kg - baimendutako pisu osoa 1.615 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.024 mm - zabalera 1.753 mm - altuera 1.550 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	320-1.200 L

Gure neurketak

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / erl. vl. =% 36 / Kilometrajearen egoera: 3.200 km
0-100km azelerazioa:	13,6s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,6s (4)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,3s (5)
Gehienezko abiadura:	162km / h (5)
probaren kontsumoa:	4,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
AM mahaia:	41m

оценка

• Ez da ikaslea izan behar ondo sentitzeko. Hori dela eta, autoan ibilbide eroso eta arduragabea egiteko, ez duzu prestigioa erosi beharrik ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

erregai kontsumoa

transmisio bigunaren kontrola

prezioa

ESP izena

motorren zarata autobidean

plastikozko engranaje palanka

kanpoko tenperatura bistaratu gabe