Produktua Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge auto fabrikatzaileen konbinazio modernoaren emaitza da. Hainbat karrozeria, xasis, ekipo eta motor dituzte apaletan (birtualetan). Hala ere, erosleek hala eskatuta, elementu horiek konbinatu ditzakete eredu desberdinak lortzeko. Noski, 500C-koa da bere bi zilindroko motor berriarekin, automobilgintzako kazetarien epaimahai berezi batek 2011ko urteko motorra ere jaso zuen.
Bi zilindro ekonomikoak?
Motor hau bi aldiz probatu dugu dagoeneko gure aldizkarian: antzeko batean Fiat 500 eta berrian Upsilon bota nuen... Probatzaileen esperientzia? Desberdinak dira batez besteko erregaiaren kontsumoari dagokionez. Desberdintasunak ziurrenik autoa erabiltzeko modu ezberdinei egotz dakizkieke (irakurri: presioaren pisua azeleragailuaren pedalean). Vinkok dagoeneko azaldu du nola erreakzionatzen duen ohiko proba baten aurrean. Fiat 500 (AM 21-2011) lehenengo zatian mugimenduari nahiko eutsi egiten zaiola eta, beraz, presio erabakigarriagoa behar dela.
Probaren hasieran, motako programa osagarri bat izen-plakarekin probatzea ere erabaki nuen Eco... Bere ustez, hori kastrazioaren antzekoa da, ez baitu inoiz motorren potentzia osoa erabiltzea onartzen.
Aitortzen dut urduri jarri zitzaidala, denbora guztian apur bat azkarragoa izan nintekeela sentitu nuelako (baina autoa ez zen inoiz oztopo izan errepidean!). Hirietako gainerako zirkulazioa une oro mantendu daiteke, eta autobideetan ez da arazorik egon 130 km / h-ko mugara arte.
Esperimentu honen emaitza batez besteko kontsumoa apur bat txikiagoa da. Hori da froga hori bi funtzionamenduan zehar bere diseinua batere ezkutatzen ez duen bi zilindroko motor hau batez besteko baxuago batera murriztu daitekeela, baina normala den kontsumo normala lortzea oso zaila da.
Hau da gainerakoa 500C Guztiz gogobetegarria eta onargarria den ibilgailua, batez ere aire freskoarekin harreman zuzena gustuko dutenentzat, baina horregatik maleta-konpartimentu txikiagoa alokatu behar dute.
Testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 2 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 875 cm3 - gehienezko potentzia 63 kW (85 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 145 Nm 1.900 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Edukiera: | 173 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 95 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.045 kg - baimendutako pisu gordina 1.385 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.546 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.488 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 182-520 35 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / erl. vl. =% 78 / odometroaren egoera: 9.144 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Nahiz eta 500C gure errepideetan denbora luzez egon, arreta bereganatzen du. Bi zilindroko turbokargatutako motor batekin, fabrikatzaileak agindu bezala erregai kontsumo txikiagoa agintzen du benetan lor daitekeena baino.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
beste ikuspegi interesgarri bat
errepide posizio egokia
motor txikia baina nahikoa indartsua
eserlekuaren malgutasuna eta gidatzeko posizioa
teilatu bigunaren eraginez enbor txikiagoa
batez besteko kontsumo errealaren desbideratze handia datu estandarretatik
