Top Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ekipamendua ez da inoiz nahikoa

Erosleak, Esloveniakoak barne, nahiko hondatuta daude dagoeneko. Makina bera ere ez da ekipamendua bezain garrantzitsua guretzat. Baina hori ez da inoiz gertatzen.

Ez duzu Beemve-ren bostetik aldatu beharrik, adibidez, Puntotik etortzeko adina. Hasieran angelu bat dirudi kamioi txikia: eserlekuaren posizio altua dela eta, itxura eta ukipenean plastiko merkea nagusitzen delako, (gidariaren) hankak beheko posizioan daudelako eta ez daudelako aurrera egiten, abiaraztean turbodiesel soinu bereizgarria entzun dezakezulako eta normalean soinu txarra ere hautematen duzulako isolamendua.

Hori dela eta, horrelako Doblo batean hainbat kilometro egin behar dituzu elkar ohitzeko. Seguruenik animatzen zaituen lehenengo gauza da kaxa kopuru handia eta biltegiratzeko lekua, ateetan tiradera handiak eta haizetakoaren gaineko apal handia. Aipatutako Petyka eta Punto ere ez dira horretara hurbiltzen. Egia da, ez daude oihalekin tapizatuta. Zaila da Panda etxetresna elektrikoak ere ez nabaritzea, baita hauek ere ontziko ordenagailua datu bikoitzekin, “aldebakarreko” izatearen propietate txarra baino ez duena.

Orduan hasten zara zenbatzen ekipamendu elementuak, eskuragarri: eskuz girotutako aire egoki ona, elektrizitatez kanpoko ispilu erregulagarriak (baina, zoritxarrez, oso urruneko doitze botoiarekin), elektrizitate erregulagarria duten lau leiho (laurak automatikoki bi noranzkoetan), urruneko itxiera zentrala, hirugarren atzeko banku tolesgarria, altuera erregulagarria eta lumbar erregulagarria gidariaren eserlekua, bolantea erregulagarria noranzko bietan eta 12 volteko XNUMX hargune (arbela eta maletategia). Beraz, bidaiarien auto modernoetatik ohituta gauden erosotasun apur bat.

Espazioa!

Familiako gizona bazara, bestela polita da barruan zer dagoen jakitea espazio asko norabide guztietan, baina zatirik ederrena oraindik ere atzean dago. Han ate kulunka asimetrikoak irekitze errazarekin (eta 180 gradu ere irekitzeko gaitasunarekin), espazio karratu ia perfektua irekitzen dute. Kasu horretan, kasu handirik egingo ez bazenu: Cargo familiaren Doblo bat da, hau da, legeak (legez) fisikoki ekipaje pertsonaletik bereizita eduki behar du. Lehen begiratuan desabantaila dirudi, baina ez da beti horrela gertatzen; Doblo honetan dago hesi bat alanbre sarez egina (oso "urria"), poltsak eta antzeko gauzak teilatuan kargatzea errazteko.

behean bularra ehunaz estalita, hormak plastikozkoak dira (legeak ez du beirazko leihoik ere bertan), behealdean muntatzeko lau erpin, alboko lanpara bat (baxuegia!) eta apalategia ere tolesten dira. , bi altuera desberdinetan instalatu eta kargatu daiteke gehienez ere 70 kg!! Erabilgarritasunaren ikuspegitik, deskribapenean ulertzen duzun moduan, enborrak marka oso altuak merezi ditu.

1,6 litroko turbodiesela da aukera adimenduna

Aukeratu berarentzat 1,6 litroko turbodiesela erabaki ona. Bertan, Bravon estreinatutako motor hau ez da kirolaria, ezta lasterkaria ere. Giro baxu edo ertainetarako egokituta dago: 1.800 rpm-tik 3.000 rpm-ra ondo ateratzen da. Mila altuagoa da harentzat ulergarria den muga, baina oso gutxitan beharrezkoa da, eta lehenengo lau engranajeetan 5.000 arte biratzen du, guztiz beharrezkoa ez dena: zarata barruan handitu egiten da, bizitza (seguruenik) laburragoa da eta errendimendua ez da handiagoa, diesel hau momentuarekin batera mugitzen baita ondoen.

Motordun Doblo horren abiadura maximoa ez da bereziki altua, baina momentuaren ondorioz, kargapean ere nahiko azkar bizkortzen da (noski, nahikoa) Orduko 150 kilometro... Seigarren abiaduran, motorrak 3.000 bira / min biratzen du eta azkar ibiltzeko nahikoa eroso dago. ez da astuna ez berarentzat ez bidaiarientzat. Hau da, harekin nahiko duin bidaiatu dezakezu.

Umiltasuna kastitate ederra da

Eta horrela jakingo du gidari bidaiariak berak 700 kilometro karga bakoitzeko erraz lortzen da eta 1.000rako muga apur bat gehiago mantendu eta gas pedala poliki-poliki sakatu behar duzu. Aupa kontsumo apaltasuna Ontziko ordenagailuak ere ondo hitz egiten du, seigarren abiaduran 100 litro 3,8 km / h-tan kontsumitzen direla espero da, 130 litro 5,2 eta 160 litro 9,4 km / h-tan. Era berean, atsegina da erregaiaren ondorioz gutxiagotan gelditzea, erregaiaren zuloa ezkerrean dagoelako, tapoia giltzan dagoelako eta desegitea desegokia delako.

Ez da denbora asko behar gidaria ohitzeko abiadura-kaxaren balioa zeregina erraz bihurtzen denean aldatzean, alderantzizkoa barne. Baina ez utzi seigarrenetik hirugarrenera berehala. Harrigarria da, baina behin betiko Fiat pertsonalak baino hobeak zuzendaritza: zehatza, bestela ez kirola, hau da, zuzena, baina egokia, gogorra eta oso iritzi onarekin, pena da biraketa-erradioa esanguratsua izatea eta eraztuna plastikoz (zakarra) egina izatea. Xasisak "pertsonalak" ez dira apur bat, baina Doblo-k duen ahalmena duenez, ez du zentzurik berline handien aireko esekiduratik erosotasuna espero izateak.

Eutsi; Dobly bidaiarien auto honek, gaur egun ulertzen dugun moduan, ez du, esate baterako, cruise kontrola, mp3 sistema hobea duen audio bat, larrua bolantean, bluetooth-a, audio kontrolak bolantean eta askoz gehiago. Baina ... Pertsona batek ez du denbora asko behar eskaintzen duenarekin ohitzeko, eta bertan denbora pasatzeko guztiz normala eta estresik gabekoa da. Teilatuaren azpian behar duen guztia txukun gordeta duela esan dezakegu. Eta bai, Doblo bat ere aurkitzen dute, hau da, ez da Karga bat eta hau baino askoz luxuzkoagoa da Fiaten.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Automerkataritza doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16590 €
Probaren ereduaren kostua:	17080 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,5 s
Gehienezko abiadura:	164 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 290 Nm 1.500 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Edukiera:	abiadura maximoa 164 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 13,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 isuriak 138 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.495 kg - baimendutako pisu osoa 2.130 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.390 mm - zabalera 1.832 mm - altuera 1.895 mm - gurpil-distantzia 2.755 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	790-3.200 L

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 36 / odometroaren egoera: 8.127 km
0-100km azelerazioa:	13,5s
Hiritik 402m:	18,9 urte ( 115 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	13,1 / 15,5eko hamarkada (4 / 5)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,1 / 18,3eko hamarkada (5 / 6)
Gehienezko abiadura:	164km / h (6)
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,1m
AM mahaia:	42m

оценка

• Horrela gertatzen da Fiatek banaketa auto bat pertsonal bihurtzen duenean: zarata apur bat gutxiago, barruko material apur bat gutxiago atsegina, ekipamendu apur bat gutxiago eta esekidura erosotasun apur bat gutxiago prezio honetan autoekin ohituta gauden baino. Baina badira alde onak, auto handiagoak eta garestiagoak ere gerturatzen ez direnak barne.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

enborra eta barruko tiraderak

motorra, abiadura kaxa

ekipamendua (furgonetarako)

apaindegia

erabiltzeko erraztasuna

erregai kontsumoa

atzeko ikusgarritasuna (batez ere errepide hezeetan)

soinu sistema ahula

zirkulazio zirkulu handia

erregaia

kanpoko atzerako ispiluetarako doitze botoiaren posizioa

barne zarata