Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Jakina, ez da ezer gertatuko berez, baina helburua lortzeko abiapuntua edo tresna zuzena da. Peugeot-en bikotea da hau, familiako auto erabilgarriak ordezkatzen dituena, bestalde, furgonetak dira, baina erabilera pertsonalerako bidaiarien auto bihurtuta daude.

Horrela sortu zen horrelako Bazkidea. Aurreko belaunaldiaren aldean, kanpotik nabarmen hazi da, beraz, Dangel-ekin aldatua eta, aldi berean, gurpil guztietako trakziora igo da, aurreko belaunaldiko Cherokee batzuk baino askoz ere altuagoa da, nahiko ona zen. Amestoy larria. Baina Dangel-i buruz Partner-en kutxa berezi batean.

Bazkide hau Tepee Outdoor da (eta osagarri dezente ditu), eta horrek bere barrualdea berezia, interesgarria eta erabilgarria bihurtzen du. Sabaian lau luzetarako panel daude, hegazkin motako sabaia, hiru haizagailu, haizagailuaren abiadura kontrolatzeko eskutokia (beraz, aireztapen estra!), PSA usaina, hiru lanparak, apal nahiko baxua eta sabaiko bi sareta ... alboetan.botila txikiak ere gorde daitezke. Sabaia enborrean ere okupatuta dago, kutxa handi bat baitago. Ibilgailuaren atzealdetik jaitsi daiteke errazago kargatzeko eta aurrealdetik ate txikiago baten bidez ere sar daiteke. Eta 10 kilo ditu! Laburbilduz, nahiko gauza erabilgarria.

Bazkideek atzeko muturrean gorde ohi duten ordezko gurpila maletategira ere mugitu zen, baina orain lau gurpileko traziorako diferentziala dagoenez, nonbait eraman behar zen. Orain, noski, enborra txikitzen ari da, baina hau izugarria da, beraz, hori ere ez da oztopo nagusia. Argi eramangarri bat (kargagarria), kutxa txiki bat eta 12 volteko entxufea ere badaude. Horrek guztiak benetan piknikak egiten ditu naturan bide txar baten amaieran, inor ez dagoen lekuan ...

Kutxen istorioa oraindik ez da amaitu, benetan asko daude. Bat (handia) eserlekuen artean dago, baina barruko saihets zurrunak nahiko zorrotzak direla (eraikuntza eskasa) desabantaila du, eta hori ez da oso polita. Neurgailuen gainean edo aurrean dagoen kutxa hain da sakona, erantsitako gidaria ez baita bere hondora iristen, buruen gainean apal handi bat ere badago eta nabigatzailearen aurrean dagoen kutxa klasikoa besterik ez da nolabait txikia. Pena da bolantea plastikozkoa izatea (nahiz eta zakarra ez), audio-sistema batez bestekoa izatea eta lataren lekuak azalekoa izatea. Aire girotuaren zatigarritasunari (eta baita automatizazioari ere) uko egin daiteke nabigazio gailu baten kontura, baina egia da aire girotuaren errekargua 200 eurokoa dela, eta nabigazioarena - 950 eurokoa. Tira, bolanteko larruak 60 euro baino ez ditu balio.

Kanpoko neurriek banakako bost eserleku dituen kabina zabal bat eskaintzen dute, elkarrekin aproposa den familia gazte handi eta batez bestekoentzat. Turbodiesel bat ere nahikoa da. Azkar berotzen da, 1.800 rpm-ra arte alferra modukoa da (turbokonpresorea handiegia balitz bezala), eta hortik aurrera hiriko abiaduran oso sakabanatuta dago. Bere 80 kilowatt-ko pisuak eta autoaren aerodinamikak, alde batetik, ezaugarri on bat gehitzen dute: gure autobideetan duen gidari batek nekez urratzen ditu ustekabean abiadura mugak. Motorra bidaiatzeko lagungarria da baina nahiko apala: bosgarren martxan 100 kilometro orduko 5,8, 130 9,2 eta 150 11,4 litro kontsumitzen ditu 100 kilometroko, eta horrek ondo islatzen du gorputz handi baten aerodinamikaren eragina.

Unitatearen zatirik okerrena abiadura kaxa da oraindik, aspalditik ez da aurrerapen handirik egin palanken mugimenduetan eta bost martxa bakarrik dira kezkagarriagoak. Motorrak 130 km / h biratzen du bosgarren martxan 3.000 rpm-tan, beraz, martxa luzeagoa (erregaiaren kontsumoa eta zarata) ongi etorria izango litzateke, aldiz, lehen martxa luzeegia da errepidetik kanpoko trantsizio txikietarako. Bestela, mekanika orokorrean oso ona da, shock-hobi laburren bidez bakarrik ez da horrelako bikotekidea deserosoa (ondo biguntzen da denbora luzez) eta proban zehar balaztak apur bat gehiago astindu dira balaztatzerakoan.

Eta berriro lerroaren azpian gaude. Dangel bezalako bazkide batek - prezio altuagoagatik ere - ziurrenik ez du arrakasta handirik izango gure herrialdean salmentetan, baina alde horretatik berezia denez eta, beraz, oso erabilgarria denez, zalantzarik gabe, bizitza asko hobetuko du erosle tipikoa da. Aukera txikia da.

Dangel 4 × 4

Ez da zaila izango horretaz ohartzea, sei zentimetro altuagoa baita, hau da, aurreko edo atzeko ardatza baino 20 edo 21,5 zentimetro baxuago dagoelako. Benetako eremuko jarduerak! Lantegia enpresa ezagun baten lana da eta hemen guztiz berreraiki dute. 85 kilo pisatzen ditu, hau da, lehen baino ehuneko 30 gutxiago. Dangelek dagoeneko muntatutako bazkideak hobetzen ditu atzeko gurpilei enbrage likatsua eta ardatzak gehituz, eta gidatzeko moduen artean aldatzea ere posible da ibilgailua mugimenduan dagoen bitartean. Motorraren azpian plaka bat gehitu da, eta malgukiak eta egonkortzailea pixka bat zurrunagoak dira. Gida hautatzeko botoia aginte-paneleko koadro biribiletako batean dago eta aurreko gurpileko trakzioa soilik erabiltzeko aukera ematen du, erregaiaren kontsumoa murrizteko. Beste aukera bat 4WD Auto da, ardatzen arteko momentua automatikoki doitzen duena.

Dangelek lau gurpileko hiru pakete eskaintzen dizkie bazkideei, 7.200 eta 8.400 euro bitarteko prezioetan. Probako autoak gama ertaineko Performance pakete bat zuen, blokeo diferentzial partzial mekanikoekin, baina ez zituen blokeo osoa, abiadura kaxa eta atzeko ardatzaren babesik. Izapidetzea edozein dela ere, bazkide horrek fabrikako berme klasikoa ere badu.

Atzeko aldean gutxienez blokeo-diferentzia partziala duen trenbide bat aukeratzea oso adimentsua da, trakzio-linea oso erabilgarria egiten baitu gainazal gogorrenetan ere eta oztopoak gainditzean lotura ahula bihurtzen diren punturaino: pneumatikoak!

testua: Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	26290 €
Probaren ereduaren kostua:	29960 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	80kW (109 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,5 s
Gehienezko abiadura:	173 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240-260 Nm 1.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	Motorrak bultzatutako aurreko gurpilak (gurpil guztietarako trakzio tolesgarriak) - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Edukiera:	abiadura maximoa 173 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 isuriak 140 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.514 kg - baimendutako pisu osoa 2.150 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.380 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.862 mm - gurpil arteko distantzia 2.728 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l
Kutxa:	574-2.800 L

Gure neurketak

T = 9 ° C / p = 979 mbar / erl. vl. =% 58 / odometroaren egoera: 11.509 km
0-100km azelerazioa:	12,1s
Hiritik 402m:	19,3 urte ( 116 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,3s (4)
Malgutasuna 80-120km / h:	16,9s (5)
Gehienezko abiadura:	173km / h (5)
probaren kontsumoa:	9,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,5m
AM mahaia:	42m

оценка

• Haur bat baino gehiago dituzten familia gazteentzako auto onenetarikoa da funtsean. Bere Tepee Outdoor ekipamendua ezin hobea da errepidean bidaia atsegina egiteko eta Dangel-ek familian lokatzak, elurrak edo zertxobait konkor handiagoak eragina izatea ziurtatzen du. ez gelditu bidean naturan. Oso konbinazio interesgarria.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

landare

motorra

barne espazioa, neurriak, itxura, erabiltzeko erraztasuna

gainditu

enborra

ekipamendua orokorrean

atzeko garbigailu eraginkorra

engranaje-kutxa - engranaje-erlazioak

engranaje palankaren mugimendua

ertz zorrotzak eserlekuen arteko koadroan

kontrol menua

plastikozko bolantea

gurutzaldi kontrolak 4. eta 5. martxetan bakarrik funtzionatzen du

pakete osoaren prezioa