Egilea Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Aspirazio naturaleko motor handiago baten ordez, turbo motor txikiagoa nahiago dut. Historia ez da berria, historia errepikatzen da. Gogoratzen al duzue turbodieselaren etorrerak sarrerako diesel klasikoen ordez? Zer zegoen turbodiesel batean? Orain, neurri txikiagoan bada ere, historia errepikatzen ari da gasolinazko motorrekin.

Renault-en, noski, 1,6 litroko gasolinari eusten diote agur. Egia esan, prezioen zerrendan aurki dezakezu oraindik, baina lehenago edo beranduago, turbo gasolina bakarrik egongo da salgai. Azkenik, motorren desplazamendua laurden bat gutxiago da, erregaiaren kontsumoa laurden bat gutxiago eta isurketak potentzia eta momentu apur bat gehiago.

Interesgarria da, 1.6 16V zaharra (ekipamendu berdinarekin) baino milenaren garestiagoa da. Beti bere ibilgailuen ingurumen-aurrerapena nabarmentzen saiatu den (baita) marka batetik, motor zaharra erraz ordezkatzea espero zitekeen prezio berean, zaharra salgai mantenduz. prezio handiagoa. ekipamendu-pakete baxuagoen kasuan) benetan erabaki zuten hasiera-hasieratik etorri berria oso egoera desorekatuan jartzea. Saldu nahi ez balu bezala.

Pena, hau automobilgintzako produktu ona delako. Bira baxuenetan lo apur bat izan daiteke, baina, oro har, nahikoa malgua da aurreratzeak nagitasuna eta bira baxuetan lasai ibiltzeko (non ere ia entzunezin den). 1,6 litroko motorrarekiko aldea bereziki nabarmena da autobidean, non 1,6 litroko motorrak gutxienez martxa baxu bat aldatu behar izan zuen azelerazio moderatua lortzeko, eta TCe-k, berriz, lasai eta azkar azeleratzen du goian ere.

Prezio altuagoan, motorrak denboraren zati bat gutxienez kontsumitzen du: gure proban, ehun kilometroko 7,6 litro kontsumitzen zituen. Kontsumoa erraz igotzen da bederatzi litrotik gora ere, baina seitara ere jaisten da. Eskuineko hanka zenbat eta pisu handiagoa izan, orduan eta gehiago sufrituko du zorroak. Konparazio baterako: 2009an, gure probako bost ateko Megane 1.6 16V-ak 8,7 litroko batez besteko kontsumoa izan zuen. Litro on bat diferentzia? Bada, ez da hain zuzen fabrikako datuen aldea bezalako laurdena, baina kilometraje baxuko 50 kilometroak TCe prezio altuagoko mila euro horietako gehienak gainditzen ditu -eta bestela, demagun, ibilaldi erosoagoa-.

Baina hala ere: pena da Renault erabakigarriagoa ez izatea: 1,6 kanpoan, TCe 115 barruan prezio berean.

Testua: Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.198 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 4.500 bira/min - momentu maximoa 190 Nm 2.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/45 / R17 W pneumatikoak (Continental ContiSportContact 2).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.774 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.312 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.200 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 377-1.025 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / erl. vl. =% 36 / odometroaren egoera: 3.618 km
0-100km azelerazioa:	11,1s
Hiritik 402m:	17,8s
Malgutasuna 50-90km / h:	9,2 / 11,3eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,5 / 13,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	190km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• Megane Megane ere geratzen da TCe motorrekin, haiekin Megane baino hobea izateko. Ahaztu 1.6 16V-ri buruz eta "estu" saltzailea 115 TCe arteko prezio-aldea lortzeko!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kontsumoa

soinu-isolamendu nahiko ona

ekipamendu aberatsa

crucero kontrolaz gain, abiadura-mugatzailea ere badu

eskasa (motela eta “nahasia”) Tom Tom nabigazioa

prezioa 1.6 16V-rekin alderatuta

gardentasuna atzera