Proba laburra: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Dagoeneko eszena luzerako eta zeharkako norabideetan prozesatu dugu. Oraindik ere familientzat diseinatutako ibilgailu frogatua eta hobetua dela esaten dugu. Barrutik eraikia dela ikus daiteke, gozoki guztiak barruan ezkutatuta baitaude. Horregatik, forma ez da nabarmentzen, zintzotasun osoz - Bose Edition-rekin batera sartzen diren 17 hazbeteko gurpilak are nabarmenagoak dira probatutako bertsioan.
Zehaztutako ekipamendua prezioen zerrendaren goialdean dago. Bose marka ezagutzen dutenentzat argi dago auto hau punta-puntako audio sistema batekin hornituta dagoela. Hala ere, hori guztia nahikoa ez denez, pakete osoa Bose markaren izena jartzeko, Scenica-k larrua ere jarri du eserlekuetan, bolantean eta engranaje palankan. Hala ere, ez ahaztu autoaren inguruko logotipo ugari.
Osagarrien zerrendan beste gauza bat dago lehenengo egiaztatu beharko litzatekeena. Beti azpimarratzen dugu Renault-ek txartel adimendunak dituela desblokeatzeko eta blokeatzeko edo autotik ateratzeko diseinatu eta amaitu onenak. Harrigarria da beste fabrikatzaileetako bat ere ez dela berrikuntza hau kopiatzen saiatzen ari. Sistema hain da sinplea eta konplexua, non praka bakarra jantziko bazenu, Renault giltza zer den ahaztuko zenuke. Erregaia hornitzeko metodoak ere laudorioak merezi ditu: entxuferik, sarrailarik eta desblokeatzerik ez - atea irekitzen dugu, eta hop, dagoeneko hornitzen ari gara.
Jarrai dezagun are interesgarriagoa den bertsio probatu honetan. EDC, Enbragea Dual Eraginkorraren laburdura, Enbragea Bikoitzeko Transmisio Robotikoa da. Enbrage bikoitzeko transmisioak ez dira berriak merkatuan, baina arrakasta bihurtu dute. Denak VAG kezkaren zain zeuden lehenengo kopiak merkatura bidaltzeko, eta batzuek ere burua astindu zuten. Baina negozioa trabatu egin zen, eta orain denek jartzen dituzte horrelako abiadura kaxak beren modeloetan garraiatzailean. Renault-ek enbrage lehorreko disko biko enbrage bat aukeratu zuen. Enbrage honek momentu zertxobait txikiagoa transmititzen du, beraz 110 XNUMX zaldiko turbodieselarekin batera soilik funtzionatzen du (oraingoz). Horrelako motor bat nahikoa da eguneroko erabilerarako, baina tamalez gogaikarria. Zer kilowatt potentzia estra hobetu dezake kit hau oso ondo ...
Itzul gaitezen abiadura kutxara. Aparkalekuaren maniobra eta gidatze geldoa akats larria dira enbraje bikoitzeko transmisio batzuetan, eta EDCk joaten da jo gabe, eta leunki eta zehaztasunez azkartzen da. Abiadura-kaxak eskuz aldatzeko aukera ere ematen du, baina makina batean ez diogu ezaugarri horri garrantzi handirik ematen. Bolantean palankak bazituen, oraindik funtziona zezaketen, beraz, errazena eta atseginena D-ra aldatzea da eta abiadura kutxari ahalik eta ondoen uztea da.
Orain arte, dena, esan liteke, leuna da. Zer gertatzen da kalkuluarekin? Esan dezagun: EDC da, zalantzarik gabe, aukera egokia. Zehaztapenak aipatu gabe, garai bateko erritmoari eusten dion abiadura-kaxa da eta noizbait autoa saltzen denean gauza positiboa besterik ez da izango. Zoritxarrez, Renaultek mila mila eskatzen ditu horretarako, baina oraindik ere kontuan hartzekoa da. AM-n esaten dugu oihala ipurdiaren azpian eta ohiko soinu sistema batekin bizirautea errazagoa izango litzatekeela, eta horri enbrage bikoitzeko engranaje kaxa bat gehitzen diogu. Eta ez ahaztu txartel adimenduna.
testua eta argazkia: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition - prezioa: + XNUMX igurtzi.
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.410 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.090 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio robotikoa - pneumatikoak 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Edukiera: | 180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 130 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu gordina 1.969 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.344 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.635 mm - gurpil arteko distantzia 2.703 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | enborra 437-1.837 XNUMX l |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / erl. vl. =% 46 / odometroaren egoera: 3.089 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 121 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Zure erosketa erabakia hartzerakoan hatza EDCan jartzen bada, arretaz aztertzea komeni da. Hau gomendatzen dugu. Pena bakarra da ezin dela motor indartsuago batekin konbinatuta lortu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
abiadura kaxa (abiadura txikiko maniobrak)
txartel adimenduna
barrualde bikaina
