Kratek proba: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol

Ona da etxeko maletategiko kateez ohartu izana, bestela agian ez bainintzen konturatuko ere pneumatikoak udako pneumatikoekin hornituta daudela. Konbinazio hau ezin hobea dirudi negu honetarako, urtarrilean amaitu arte ez baitzen (ia) elurrik haranetan. Hala ere, pertsona bat elurtegi batean harrapatuta badago edo Pokljukako Bled etxolaren azpian dagoen aparkalekura joan nahi badu, kateak ondo etorriko zaizkio.

Udako pneumatikoak elurretan?

Hasieran inozoki saiatu nintzen hori gabe eta etsi egin nuen 50 metro eskasetara. EZ du harrapatzen! Beraz: kateak. Orduan, ipurdia bizi izan arren, joan egin zen. Pokljukara joateko eta itzultzeko errepide bihurri bat ere jarraitu zuen. Bidea lehor zegoenean egin zuten udako pneumatikoak -3 ° C-ko tenperatura neguan baino hobeto mantentzen den arren, begirada soilik zuzendu behar da izotz putzuak harritu ez dezan. Aipatzekoa da Yarisek harro egiten duela posizio eredugarria errepidean, esekidura nahikoa sendoa eta oso zuzendaritza-tresna ona klase honetarako.

Eserlekuak alboko atxikimenduari garrantzi gutxiago emanez uzten baditugu, eta laburrarekin batera (bai palankaren joan-etorria eta engranaje-erlazioa), gidatze-balorazioa batez bestekoaren gainetik egongo da. Baina motorrak lau mila rpm baino gehiago biratzen dituenean bakarrik, beheko tartean erantzunak azelerazio eskakizun txikiei bakarrik aurre egin diezaiekeelako, eta Pokljuka lautadarako jaitsieretan ezin.

Gasolina motorrari malgutasuna falta zaio

Beraz, Aloshak proba handian aurkitu zuen bezala, malgutasunerako ken... Seguruenik, ez dago horren erregaiaren kontsumo txikia lotuta: batez beste 6,1 litro ehun kilometroko gizakia ez den barraskilo bat gidatu behar zen eta batez bestekoak fabrikak agindutakoa baino 2,2 litro altuago gelditu zen. Gehiegikeriarik gabe.

2012an galtzea zaila den beste bi gauza txiki garrantzitsuek kezkatu gaituzte. Ikuspegi artean ontziko ordenagailua sentsoreen arteko botoiarekin norabide berean goaz (deserosoa eta arriskutsua), eta norabide-adierazleek ezin dute ohartu hiru aldiz norabide-aldaketaz bolantearen palankaren ukitu arinarekin.

Apaindegia oso atsegina da

Gidatzeko edo bidaiarien esperientzia orokorra ona da kutsu zabalari eta kalitatezko materialei esker. Gidariaren aurrean neurgailu klasikoak Yaris zaharreko pantaila digital txikia baino gardenagoak izan daitezke, baina horregatik falta da tiradera txikietako bat barrualdean. Nahikoa dira oraindik, baina nahiko txikiak dira, batez ere gidariaren aurrean daudenak.

Beno, autoaren tamaina ikusita, ez dago zabaltasunaz kexatu beharrik. Helduentzako leku ugari egongo da atzeko eserlekuan, eta enborra nahiko handia da kanpoko neurriak txikiak izan arren. Renault Cliok, ia 15 zentimetro luzeagoa eta 35 milimetro zabalagoa denez, bi litro gehiago ditu.

Zein ekipamendu aukeratu? Apaindura apaindutako bizikleta klasikoak, eskuz girotutako aire girotuak eta atzeko leihoak eskuz lerratzen dituztenak onartzen badituzu, eta Bluetooth-a gabe egin ezin baduzu, ukipen pantailak, atzerako ikuspegia duten kamerak eta bolanteko irrati kontrolak, Sol ekipamendua ona da aukera ... ... Kirol ekipamendu onenarekin alderatuta, 1.150 euro aurreztuko dituzu. Nahikoa neguko lau pneumatiko multzoetarako.

Testua eta argazkia: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.329 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 132 Nm 3.800 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/65 R 15 (Dunlop).
Edukiera:	175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.115 kg - baimendutako pisu gordina 1.480 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.785 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.530 mm - gurpil-distantzia 2.460 mm - enborra 272-737 42 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / erl. vl. =% 51 / Odometroaren egoera: 4.774 km
0-100km azelerazioa:	12,0s
Hiritik 402m:	18,5 urte ( 135 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,4 / 16,6eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	13,1 / 18,0eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	175km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,4m
AM mahaia:	42m

оценка

• Eguneratzearen bidez, Yaris-ek heldutasuna, gelatasuna, ekipamendua eta materialen kalitatea irabazi zituen, eta, aldi berean, lehiaketatik bereizten zituzten elementu batzuk galdu zituen: banku mugikorra, sentsore zentralak eta diseinu interesgarria. Asmatu biek zenbateko esanahia duten zuretzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

gidatzeko errendimendua, maniobrak

xasisak, zuzendaritza

motor indartsua (egiaztatu)

transmisio labur eta zehatza

materialak, ekoizpena

kameraren bereizmena alderantzizko aparkalekuan laguntzeko

multimedia interfazea eta ukipen pantaila

motorraren maniobrabilitate eskasa

atzeko bankua jada ez da luzetara mugitzen

ordenagailuko botoiaren instalazioa

Bluetooth konexioaren kalitate eskasa

kontagailu klasikoak (iritzi subjektiboa)

eguneko argirik ez