Probaren laburpena: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Zaila izango da erabakitzea zein den bere eskuak baino hobea. Ez okerragoa izango litzatekeelako, aitzitik, bientzat distira egiten du. Begiratu behar dugun arrazoi nagusia da Citroën-ek, Peugeot-ek bezala, familiako autoen programa uztea erabaki duela, non Citroën C8 nagusi zen. Hala, Grand C4 Picasso, Berlingo Multispace eta Spacetourer funtzio anitzeko beharrak dituzten pertsonentzat eskuragarri daude orain haur asko dituzten familientzat.

Azken hauek ondo aritu ziren proban. Urrutiko pertsona baten ikuspegitik, halako edozein auto furgoneta gisa etiketatu daiteke. Baina Spacetourer furgoneta bat baino askoz gehiago da. Dagoeneko bere formak, nahiko konplexuak "furgoneta" batentzat, erakusten du ez dela salgaiak garraiatzeko diseinatutako ibilgailu arrunta edo bidaiari askoren garraio nagusia. Pintura metalikoak, gurpil handiek eta leiho arin tindatuak dituzten hagun arinek berehala argi uzten dute Spacetourer zerbait gehiago dela. Are gehiago, pentsamolde honek barnealdea indartzen du. Duela urte batzuk ez ziren horrelako autoak babestuta egongo, baina orain Citroënek ia furgoneta klasean eskaintzen ditu. Aldi berean, frantsesek txapela kendu eta egindako lan ona aitortu.

Are harrigarriagoa da ekipamendu estandarren zerrenda. Pertsona batek hari begiratzen dionean, berriro ere ziurtatu behar du ekipo egokian, makina egokian ikusten ari dela. Ez gaude ohituta klase honetan hain zabalak izatera. Ordenan joan eta garrantzitsuena bakarrik nabarmentzen baduzu, ABS, AFU (larrialdiko balazta-sistema), ESC, ASR, laguntza leku batetik abiatzean, bolantea, altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea, gidaria, aurrealdea. bidaiari eta alboko aire-hodiak. airbagak, LED eguneko argiak, bidaia-ordenagailua, martxa-erlazioaren adierazlea, gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea, pneumatikoen presioa kontrolatzea, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua, aire girotu automatikoa eta Bluetooth esku libreko sistema duen auto-irrati duin bat. Pakete akustikoa (motorraren eta bidaiarien konpartimentuaren soinu-insonorizazio hobea) eta ikusgarritasunaren paketea (euri-sentsore bat, argien aldaketa automatikoa eta, batez ere, barruko ispilu automatikoa barne hartzen dituena), aitortu behar dugu Spacetourer hau ez dela. hegan egiteko pentsatua. Hiru mila dolar gehiagoren truke, nabigazio-ekipoak, hirugarren lerroko banku-eserleku aldagarri bat, alboko ateak irekitzeko urruneko aginte elektrikoa eta pintura metalikoa ere eskaintzen zituen aukerako ekipamendu gisa. Hitz batean, ekipamenduak, bidaiarien auto asko bezala, ez luke lotsarik izango.

Baina ekipamendu kopurua baino gehiago, Spacetourer-ek harritu zuen bere motorraren eta gidatzeko errendimenduarekin. 150 litroko BlueHdi dieselak etengabe eta modu erabakiorrean funtzionatzen du, eta 370 "zaldi-potentzia"k eta, batez ere, 6,2 Nm-ko momentuak bermatzen dute gidaria inoiz lehortzea. Are bidaia harrigarriagoa. Orokorrean, Spacetourer oso trinkoa da, xasis sendoarekin txunditzen du. Horrek, noski, ibilaldi on bat egiten laguntzen du, ez da inola ere furgoneta bat, are gutxiago kamioi pneumatiko bat. Beraz, distantzia luzeak erraz egin ditzakezu Spacetourer-ekin (benetan egina dagoena) hitz laburretan alferrik galdu gabe. Spacetourer familiako autoa izan daitekeenez, komeni da bidaiak familiaren aurrekontua zenbat murriztuko duen idaztea. Erraz aurkitzen dugu ez dela indartsua. Itzuli arrunt batean, Spacetourer-ek 100 litro kontsumitzen zituen 7,8 kilometroko, eta (bestela) batez bestekoa are handiagoa zen 100 kilometroko 7,7 litro besterik ez. Azpimarratzekoa da datuak barneko ordenagailuak erakutsi zituela, eta eskuzko kalkuluak 100 kilometroko XNUMX litro baino ez zituela erakusten. Horrela, barneko ordenagailuak beste auto gehienen praktikak baino are gehiago erakutsi zuen, eta ez gutxiago.

Lerroaren azpian, Citroën Spacetourer sorpresa atsegina dela eta, zalantzarik gabe, Citroën auto onenetariko bat dela esan dezakegu, nahiz eta arraroa den soinua edo irakurketa izan.

testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich

Lotutako autoen proba gehiago:

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Citroen C8 3.0 V6

Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6 (2017 г.)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	31.700 €
Probaren ereduaren kostua:	35.117 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 370 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 235/55 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-32).
Edukiera:	170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuria 139 g/km.
Garraioa eta etetea:	ibilgailu hutsa 1.630 kg - baimendutako pisu gordina 2.740 kg.
Masa:	luzera 4.956 mm - zabalera 1.920 mm - altuera 1.890 mm - gurpil-distantzia 3.275 mm - enborra 550-4.200 69 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / odometroaren egoera: 3.505 km
0-100km azelerazioa:	12,6s
Hiritik 402m:	18,7 urte ( 121 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,3 / 13,5eko hamarkada (Igandea/Os.)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,3s (V.)
probaren kontsumoa:	7,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB

оценка

• Citroën Spacetourer ibilgailu harrigarri atsegina eta erabilgarria da. Bere espazioagatik eta helburuagatik ez ezik, lanagatik eta, batez ere, trinkotasuna eta ibilaldi atsegina bermatzen dituen goi mailako xasisarekin ere txunditzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

xasis

ekipamendu estandarra

atzeko ate astuna

ez dago leku edo tiradera nahikorik gauza txikietarako edo telefono mugikor batentzako