Proba laburra: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge

Fiat Tipo bera ez da sorpresa, azken bertsiotik ezagutzen baitugu aspaldi, baina errepideetara ekarri zuen lehen karrozeria bertsioa, baita guretzat ere, lau ateko berokia zen. Berarekin, Europako gidari gehienak ez daude zure esku, eta, horren ondorioz, auto horren aurrean izandako jarrera berehala negatiboagoa da.

Abesti guztiz ezberdina - karabana bertsioa. Esloveniar askoren azalean ere idatzita dago, horietako askok auto berria erosterakoan leku asko behar dutela esan nahi baitute. Baina gutxienez urtean behin oporretara joateko, eta karabana besterik ez da beharrezkoa ...

Nolanahi ere, txantxaz aparte (zoritxarrez ez da hori), station wagon bertsioko Tipo berriak harrituta utzi zuen. Badirudi italiarrek erosotasun, modernitate eta arrazionaltasun nahasketa perfektua aurkitu dutela. Horrela, Fiat Tipo Station Wagon ez da inolaz ere nabarmentzen, baina ez du inon hutsik egiten. Hemen ez dagoelako iruzkin seriorik?

Aurrealdeko diseinua berariazko bertsioaren berdina da, noski, baina desberdintasunak B zutabetik sortzen dira eta batez ere atzeko aldetik. Batez ere abio espazio asko eskaini nahi da, baina forma oraindik ez da barruko espazioaren biktima. Gainera, Italiako diseinatzaileek hirugarren bertsioaren antzeko bost ipurdia antzeko ilea lortzea lortu zuten, bost ateko Mota, horrela egindako lana ondo aitortuz.

Barrualdea ere ez da arazoa, beraz, batez besteko gidariak ez du horretaz kexatuko. Ergonomia ona da, sentsoreak handiak dira, gardenak, erdiko pantaila nahiko duina da. Bistan denez, ordea, merkean egon beharko lukeen autoaz ari gara, beraz, ez lirateke gehiegizko helburuak eta nahiak egon behar. Beraz, ongizate orokorra batez bestekoaren gainetik deskriba daiteke.

Onena da badirudi ibilaldiarekin harritu egingo zaituela. 1,6 litroko lau zilindroko gasolioa ez da munduko isilenetakoa, baina oso funtzionamendu isila eta jarraiarekin eta sentikortasunarekin erosten da. Azkenean, 1,6 litroko 120 "zaldiko" motorraz ari gara. Ez zara beti hiritik irteten lehena izango, eta jende asko orduko 100 kilometroko abiaduran igaroko da, baina Tipo-ren probak bere kalitatea ere erakutsi zuen gero. Autopistako abiadura hamaiketakoa zen harentzat, eta Esloveniako abiadura muga baxuegia zen. Motorrak ondo biratzen du eta arazorik gabe funtzionatzen du bira altuetan ere, eta horrek esan nahi du batez besteko abiadura nahiko handia izan daitekeela eta gasolioaren kontsumoak ez duela gidariaren zorroa hiltzen.

Baina taberna bakoitzak bi mutur ditu, eta probak ere ustez birritan harritu ninduen. Alderdi positiboak deskribatu ditugu dagoeneko, baina, zoritxarrez, probako autoaren prezioa negatiboa da. Fiat Tipo ez da auto merkea, baina bere prezioak trump txartela izan beharko luke. Probako autoaren prezioa ikusita, litekeena da jende asko pixka bat trabatzea, baina defentsan autoa oso ondo hornituta zegoela onartu behar da. Ekipamendu estandarrak dagoeneko asko ekartzen du eta 2.500 mila (asko da), Comfort Plus, Safety East eta Tech Plus DAB paketeek autoan ezer alferrik galtzen ez dutela ziurtatu zuten.

Hala ere, Tipo probak gehiegizko prezioa izango du askorentzat, etengabeko beherapenak izan arren. Albiste txarrak dira, baina albiste ona da agenteak askoz ere merkeagoa eta ondo hornitutako bertsioa ekoitzi duela. Azken finean, ez da ahaztu behar autoaren inpresio orokorra positiboa baino gehiago dela.

testua: Sebastian Plevnyak · argazkia: Uros Modlich

Irakurri gehiago:

Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge - mugikortasun ona arrazoizko prezioan

Fiat Mota 1.6 Multijet 16v Opening Edition Plus

ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.290 €
Probaren ereduaren kostua:	22.580 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Pisua: ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.895 kg.
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,4 l/100 km, CO2 isuria 89 g/km.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.571 mm - zabalera 1.792 mm - altuera 1.514 mm - gurpil-distantzia 2.638 mm - enborra 550 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 1.639 km
0-100km azelerazioa:	10,0s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 132 km / h)
probaren kontsumoa:	6,7 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,0m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

оценка

• Ekipamendu apur bat arrazionalagoa izanik, Tipo Station Wagon ibilgailu egokia izan daiteke esloveniar askorentzat. Bestalde, apur bat gehiago kentzeko prest daudenak ere asebete ditzake eta horrelako proba makina interesgarria izan daiteke. Beti bezala, diruak zeregin garrantzitsua du, baina, alde positiboan, Fiat Tipo Station Wagon berriak batez bestekoaren gainetik duen ona eskaintzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

kabinan sentitzea

inpresio orokorra

proba makinaren prezioa

Uconnect eta Apple IPhone arteko konexioa