Proba laburra: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
Probatzen ari den Ateca motorrak hiru zilindroko hiru zilindroko motor batekin funtzionatzen zuen, 115 zaldi potentzia eta Style ekipamendua eskaintzen dituena, hirugarrena jarraian, baina oraindik autoan ekipamendu gehigarri ugari zegoen. Arrazoi beragatik, autoaren azken prezioa nahiko altua zen. Batez ere motorra ohartzen eta komentatzen lehenak diren hasiberrientzako.
Esan bezala, hiru litroko litro bat besterik ez zen, eta askok amaordea dute oraindik. Gainera, begi-bistako murrizketak ez zuen funtzionatu, eta marka batzuk (Volkswagen Taldea barne) bolumen handietara itzultzen ari dira dagoeneko. Baina litroko hiru zilindroak egin berri dira eta orain dagoena da. Eta asko dago. Litroko motorrak bakarrik (egiaztatu) ezin du hiru zilindroko motorraren soinu kezkagarria guztiz ezkutatu, baina gidatze normalean ez du batere oztopatzen. Azelerazio erabakigarriarekin bakarrik erakusten du motorrak bere diseinua, eta hori kontuan hartu behar da hiru zilindroko gasolina motorra aukeratzen duten gidari guztiek. Bestalde, egia da jende gehienak hiru zilindroko gasolina motor baten iragarkia diesel motor baten orroa baino errazago entzuten duela oraindik. Azkenik, baina ez gutxienez, errendimendua alderagarria da. 115 "zaldi" nahikoa da Ateca geldirik dagoenetik 100 kilometro orduko 11 segundotan azkartzeko eta orduko 183 kilometroko abiadura lortzeko. Autoak are gehiago frogatu du gidatzeko errendimenduarekin eta errepidean duen posizioarekin, hau da, batez bestekoa baino handiagoa, Seat bati egokitzen zaion moduan. Jende askok ez ditu datuak harrigarriak iruditzen, baina jakin behar dute azpiko motorraz ari garela. Jakina, badaude bidaia dinamikoak maite dituzten pertsonak, baina, aldi berean, erosotasuna maite dutenak.
Eta hori egitean, Ateca probak inpresioa eragin zuen. Ekipamendu estandarra aberatsa zen jada eta Ateco proba hobetu egin zen pintura metalikoarekin, puntu itsuak hautematea atzeko elkarguneko abisua, hari gabeko telefono kargagailua, LED barruko argiztapena zortzi kolore desberdinetako aukerarekin, LED argiak, gurutzaldi kontrola distantzia doikuntza automatikoarekin aurreko ibilgailuari, atzera begirako kamerari eta nabigazio sistemari.
Osagarriek (aurrekoak baino nabarmen handiagoak ziren) ia 5.000 euro behar zituzten, baina lerroaren azpian, Ateca proba auto ona baino zerbait gehiago zen. Eta ez dago diesel motor baten zurrumurrua entzun beharrik.
Bestalde, beharrezkoa da bere jatorria kontuan hartzea. Ez da sekretua Volkswagenen kezkakoa dela, horrek esan nahi du kanpoaldea atsegina dela eta barrualdea aszetiko alemaniarra dela. Beltza, ezer zoragarria, baina goi mailako ergonomia. Eserlekuetan ere ondo eserita dago, eta maletategia ere zabala da.
Horrela, Ateca Volkswagen Tiguan alternatiba ona izan daiteke. Teknika, artisautza eta materialak antzekoak dira, baita forma ere, barrualdea bezala. Ez da merkeena prezio aldetik, baina, zalantzarik gabe, Tiguan baino merkeagoa da. Motorra ez da konparagarria izango, baina 1,4 litroko oinarrizko Tiguanek 10 zaldi potentzia gehiago besterik ez ditu, eta hori ez da alde nabarmena. Horrela, erosleak frogatutako klasikoen eta Espainiako freskura atseginaren artean bakarrik aukeratu dezake. Gazteagoa bada, ez du arazorik izango erabakiak hartzeko. Eta ez du okerrik aukeratuko!
testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich
Irakurri gehiago:
Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start / Stop
Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive (2017)
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.617 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 27.353 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 5.000 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17. Pisua: ibilgailu hutsa 1.280 kg - baimendutako pisu osoa 1.830 kg. |
| Edukiera: | 183 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuria 119 g/km. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.363 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.601 mm - gurpil-distantzia 2.638 mm - enborra 510 l - erregai depositua 50 l. |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.646 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 12,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,2 / 14,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 5,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
оценка
Seat Ateca tamaina ertaineko gurutzeen mundurako txartela izan daiteke. Diseinu atsegina, barruko kalitatea eta ergonomia eskaintzen ditu eta Volkswagen Taldeak lortu duen ospea. Jakina, egia da Seatak jada ez direla lehen bezain merkeak eta, aldi berean, Esloveniako Volkswagens-ek oso prezio ona du. Ondorioz, azken hori, jakina, ez da eta ez da izan behar aukeratzeko irizpide bakarra.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
posizioa errepidean
Ekipamendua
barrualde klasikoegia
azken prezioa
