Proba: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender jaun adeitsu bihurtzen da (baina hala ere ehiztari)

Kosta egiten zait imajinatzea Land Roverrek zein kontu handiz pentsatu behar izan zuen garai guztietako auto ospetsuenetako eta maitatuenetako baten oinordekoa izango zena. Lehenik eta behin, esan nahi dut Defender berriak bere historiari kapitulu berri bat gehitu edo auto berria bihurtu behar duen ala ez erabakitzea nahiko zaila izan dela.

Diseinu tradizionalak agur esan zuen

Land Rover Defender, nahiz eta gaur egun Indian Tata da eta Eslovakian fabrikatu, funtsean ingelesa da oraindik. Ez da sekretua Britainia Handia bere antzinako kolonietan poliki-poliki baina ziur asko eragina izaten ari dela herrialde horietako ekonomietan, kasu askotan ere nahiko azkar garatzen ari baitira.

Horregatik, beharrezkoa zen, edo hobeto esanda, sentsazioa, bertakoek amaren koroa lehenago mantentzen jarraitzea erosketekin, askoz ere txikiagoak baitira. Horren ondorioz, Defenderrek garai batean oso garrantzitsuak ziren merkatuen zatia galdu zuen. Ez da hilgarria izan, etxean ondo saltzen zuelako, uhartean eta Europa "etxe" gehiagotan.

Oraindik ere, Defender zaharra, bere sustrai teknikoa 1948koa da, atzerritar sentitzen zen Europako harrizko errepideetan. Etxean zegoen basa, lokatzetan, aldapan eta gehienok ibiltzeko ere zalantzan jartzen dugun eremuan.... Basamortu, mendi eta oihanetako herritarra zen. Tresna bat zen.

Erabakia belaunaldi berria, modelo zaharreko produkzioa eten eta urte batzuetako etenaren ondoren erosle txikientzat egokituko dela nagusiki, justifikatua eta logikoa da, lehiakideen adibide onari jarraitzen baitio. Zerbait guztiz berria ezin dela duela zenbait hamarkada historiatik egin.Dena atzean uzten ez baduzu, Mercedesek (G klasea) eta Jeepek (Wrangler) Land Rover baino urtebete lehenago buruz ikasi zuten.

Horrela, Land Roverrek erabat birmoldatu eta bere Defender eraiki zuen. Hasteko, rack eta pinion xasis klasikoari agur esan eta hura ordezkatu behar izan nuen. gorputz autosostenitzaile berriahau da, ehuneko 95 aluminioa. Horretaz apur bat eszeptikoa zareten guztientzat; Land Roverrek D7X arkitektura berriarekin diseinatutako Defender-en gorputza aldarrikatzen du SUV konbentzionalak baino hiru aldiz indartsuagoa eta lehen aipatutako trellis marko klasikoa baino are sendoagoa.

Zenbakiek ere erakusten dute ez dela hitzen kontua. Bertsioa edozein izanik ere (epe laburra edo luzea), Defender-ek 900 kilogramoko karga erabilgarria du. Teilatuaren 300 kg-ko karga izugarria du eta 3.500 kg-ko atoia atoia dezake motorra edozein dela ere, hori baita Europako legediak onartzen duen gehiengoa.

Beno, azkenean probatu nuen azkenean eta Alfa Romeo GTV zoragarria atera nuen hamar urteko loalditik esnatzeko. Defender-ek literalki lotarako edertasun eta trailer batekin jolastu zuen, engranajeak ondo gainjartzen diren zortzi abiadurako engranaje kutxa batekin, eta euste luzeak zeregin garrantzitsua betetzen du, trailerraren antsietate potentziala partzialki konpentsatuz.

Eraldaketa osoa xasisean jarraitzen du. Ardatz zurrunak banakako esekidurekin ordezkatzen dira, eta esekidura klasikoa eta malgukien malgukiak aireko esekidura egokitzaileekin ordezkatzen dira. Bere aurrekoak bezala, Defender berriak abiadura kaxa eta hiru blokeo diferentzialak ditu, baina desberdintasuna da palanka eta palanka klasikoen ordez, dena elektrizatuta dagoela eta guztiz automatikoki funtziona dezakeela. Motorrak ere ez du aurrekoarekin zerikusirik. Probatutako Defender-a Ingenium lau zilindroko 2 litroko bi turbo diesel motorrekin elikatzen da, 240 zaldi ekoizten dituena.

Hala ere, balio tradizionalak mantentzen dira

Beraz, Defender bere aurreko ezagunaren guztiz desberdina da ikuspuntu tekniko eta diseinuaren ikuspegitik, baina badute zerbait amankomunean. Hori, noski, angularitateari buruzkoa da. Zaila da auto kutxatsu edo angeluarragorik aurkitzea. Egia da gorputzaren kanpoko ertzak ederki biribilduak daudela, baina "laukia" da, zalantzarik gabe, auto honen ezaugarri bisualik ezagunenetako bat. Alboan gorputz koloreko karratua, kanpoaldeko ispilu karratuak, atzeko argi karratuak, eguneko LED argi karratuak eta ia tekla karratua nabaritzen ez badituzu ere, ezin dituzu galdu ia proportzio karratuak kanpokoa.

Defender, atzealdetik ikusita, zabal bezain altua da eta gauza bera gertatzen da aurreko muturraren luzerarekin eta altuerarekin sudurretik haizetakoa. Ondorioz, Defender ere oso gardena da ibilgailuaren alde guztietan, eta gidariak teilatu zabaleko zutabeek ilundutako edozer egin dezakete. Inguruko panorama behatzen du multimedia pantaila zentralean.

Denek bere burua epaitu behar dute ea Atseginaren kanpoko eta barruko irudia gustuko duten, baina zerbait egia da. Bere itxura eta itxura erabat ikusgarria da, horregatik nabarmenak izan nahi dutenek ez dute auto hau erosten. Ez dut esaten denei gustatzen zaienik, baina xehetasun zaharrago batzuk (bonetaren pasabidea, izterretako jirafaren leihoa eta teilatua ...) oso modu argian integratuta daude diseinu modernoaren ikuspegietan ikuspegi orokorra emateko.

Esan nahi dut, elkargunean bihurgunean bihurtzen den emaztegaia hauskorra baino, Defenderreko aitona furotsuari begira egongo direla, andereño beraren itxura barne. Edonork uler dezala, baina Wranglerrek azkenean lehiakide duina du arlo horretan.

Defender berriarekin bizitza nolakoa den esan aurretik, dagoeneko erabaki duten guztiei esan behar diet itxaron egin beharko dutela. Bezeroek dagoeneko aprobetxatu dutela jakinarazi dute, beraz, hilabete batzuk itxaron beharko dituzu, batez ere konfiguratzailearekin asko nahastuko baduzu.

Lurrean eta errepidean hobe

Hemendik aurrera Amestoy oso ederra eta dotorea den arren, zehaztapenek arloan errendimendu ona izan behar dutela adierazten dute. Are gehiago, Land Roverrek esan du zelaira etorri berria aurreko aurreko potoloa eta sendoa baino indartsuagoa dela. Oinarrizko xasisaren ezarpenean, lurretik 28 zentimetrora dago gurpildun luze batekin, eta aireko esekidurak posizio baxuenen eta altuenen arteko tartea 14,5 zentimetrotara iristea ahalbidetzen du.

Gehienentzat informazio honek ez du askorik esaten, baina arloan esperientzia dutenek badakite zentimetro bat edo bi besterik ez dutela aldea egunaren amaieran helmugara iristean edo geldirik egotean. Gorabeherak gainditzerakoan, aurrealdeko 38 graduko sarrera angelua eta 40 graduko irteera angelua espero ditzakezu. Aldi berean, ordubetez 90 zentimetroko sakoneran mugitu ahal izango zara inongo multzo kaltetu gabe. Esan nahi dut, nahiko datu larriak direla.

Eredu berriak aurrekoarekin zerikusi gutxi duen arren, filosofiak berdin jarraitzen du. Beraz, ez dut proban fabrikak agintzen duen guztia probatu. Modan dagoen gorputz batez jantzita dagoen arren, ez dago arrazoirik lantegiaren aldarrikapenez fidatzeko, 70 urte baino gehiago daramatzalako SUV indartsuenak egiten.... Hala ere, Ljubljana inguruan, igo eta jaitsi nituen muino eta baso bide oso malkartsuak aurkitu nituen, eta Defendatzaileak oztopoak nola erraz gainditzen dituen galdetu nion.

Albiste ona da off-road potentzialaren zati jakin bat off-road gidatzen esperientzia gutxi dutenek ere erabil dezaketela.

Sistema Lurraren erantzuna hau da, gidatzen ari zaren lurraren ezaugarriak ezagutzeko eta gidatzeko, esekidurarako, altuerako, bidaia-programetarako eta azeleragailu eta balazta-pedalaren erantzunerako doikuntzak eta etengabe aldatzeko eta aldatzeko gai da. Gustatu zitzaidan aldapa gogorrean maldan gora gidatzerakoan, zuhaitz gailurrak edo zeru urdina haizetakoan zehar bakarrik ikusten nituenean, beraz, erabat itsu nengoela, erdiko pantailak ingurunearen eta aurrean nuen guztia sortzen zuen. . ...

Hainbat urte daramatzat Amestoy pribatua gidatzen, arlo honetako indartsuenetako bat dela uste dudan arren, aitortu behar dut harrituta utzi ninduela Defentsak jaitsieretan labainkor aurkitu zuen erraztasunak. Erakutsitako guztietatik, traba egin zidan gauza bakarra erregulazio automatikoa zela eta ez neukan horren ideiarik izan.zein diferentzial blokeo zegoen aktibatuta noizbait, zein zen altuera, balaztaren pedalak nola erreakzionatuko zuen eta zein gurpilek lagundu zuen egoera horretan helmugara bidean.

Informazio hori guztia kontrolatzailearen aurrean pantailan bistaratu daitekeen arren, nahiago nuke informazio hori guztia arreta gutxiago eskatzen duten adierazle "analogiko" gehiagotik erator daiteke. Noski, errepidetik kanpoko gidaritzan esperientzia duen edonorentzat ere posible da gidatzeko programa desberdinak eskuz hautatu edo ezartzea (harea, elurra, lokatza, harriak, etab.).

Lau gurpileko trakzioa lau gurpileko ibilgailu indibidualen arteko desberdintasun nabarien erantzuleetako bat da, beraz, hondakin "borobil" azkar bat egiteko garaia da (aitortzen dut, ezin dudala gogoa galdu) bakoitza ezagutzeko. beste. apur bat gehiago da. Defendatzailea ez badalan gehiena berak egiten duen eskalatzaile, sokatira eta eskalatzaile ederra, baina gurpilaren tarte luzeak, pisuak eta ia errepideko pneumatikoak ez diote mesederik egiten. Defender da, zalantzarik gabe, lasai samar ibiltzea nahiago duena, baina are azkarragoa den itsas bidaia erritmo azkarragoa baino. Eta hori oinarri guztiei dagokie.

Zalantzarik gabe, Defender bataz bestekotik gorako off-roadzalea da zelaian, eta errepidean ere fidagarria dela frogatzen du. Aire-esekidurak moteltze erosoa eta ia hautemanezina eskaintzen du errepideko kolpeen ondorioz, eta bihurguneetako makurtasuna aire-esekidura duten SUV gehienek baino nabarmenagoa da. Arrazoia ziurrenik altueran datza, baita Atzelariak ia bi metro ditu. Renault Trafic-en berdina da, hau da, SUV gehienek baino 25 zentimetro gehiago.

Malgukidun VW Touareg estandarraren lehen belaunaldiarekin konparatu daiteke errepidean duen posizioari eta manipulazio ezaugarriei dagokienez. Kontuz ibili, bizitasuna, izkinetan neutraltasun luzea (sudurrik eta ipurmasailik ez ihes egiten duena), errepide lehor edo hezeekiko axolagabekeria adierazten duen konplimendua da. Zoritxarrez, bolantea progresiboa izan arren, errepidearen inguruko iritzia galtzen du. Egia esan, ez da zentzuzkoa izango Defender-en kirolaritza edo aparteko manipulazioa bilatzeak. Izan ere, luxuzko ibilgailu batek askoz erosotasun handiagoa ematen dio halako SUV bati, eta hori askoz ere gertuago dagoen eremua da.

Autoaren pisua kontuan hartuta, 240 "zaldi" nahikoa izan beharko lirateke behar guztietarako, nahiz eta gidatzeko erritmo zertxobait dinamikoagoa izan.... Azelerazio eta abiadura datuek hori baieztatzen dute, baina hain handia eta astuna den gorputzarekin, 2 litroko motorrak ezin du lau zilindroetako jatorria ezkutatu. Desplazamendu txikiko motor batek bi tona masa on mugitzeko adina potentzia garatu ahal izateko, apur bat gehiago biratu behar du, eta horrek esan nahi du lehenengo gertakari nagusia 1.500 bira / min inguru edo handiagoa hasten dela.

Hori dela eta, lehenengo martxatik bigarrenera abiatzea eta aldatzea ez da desplazamendu handia eta gutxienez zilindro gehigarri bat (ahal bada bi) osagarri bezain leuna eta leuna. Ez du anbizio hori ezkutatzen, bistakoa baita abiadura-kaxa motor handiago eta indartsuagoetarako ere prest dagoela. Zenbait kritika jaso zituen balaztek, oso abiadura baxuan balaztatze indarra nahikoa leunki dosifikatzeko zailtasunak baitituzte.

Horrela, mugimendu laburrekin gelditzea bat-batekoegia izango da, eta horrek bidaiariari esperientzia gehien duen gidaria ez zarela pentsa dezake. Baina kontua ez da batere andreak hunkitzea, egoera benetan kezkagarrietan baizik. Trailerreko Alpha hori ez da kexatu, baina zer gertatzen da Alpharen ordez zaldi bat egongo balitz?!

Kabina - giro sendoa eta atsegina

Kanpoaldea bere aurrekoaren istorioa harro jarraitzen duen diseinu maisulana bada, ezin dut gauza bera esan barrualderako. Hori guztiz desberdina da, noski, askoz ere entzutetsuagoa eta paregabe luxuzkoagoa.... Arreta handia jarri da materialak aukeratzerakoan, ukitzerakoan oso iraunkorrak baitira. Salbuespena da erdiko kontsolan marradurazko kautxuz osatutako kutxa.

Bestalde, atearen mozketa eta aginte-mahaia diseinatuta daude, teklaren etengailu guztiak, haize guztiak eta kaltetu edo apurtu litezkeen guztiak segurtasunez ezkutatuta egongo direla helduleku eta euskarri desberdinen atzean. Kabina izateko ezinbesteko ezaugarria, Defentsaz damutuko ez direnak ere sar ditzake. Gidariaren kabina eta aginte-erdia noski digitalizatuta daude eta, erabiltzailearen esperientziari dagokionez, beste auto marka gehienekiko oso desberdinak dira.

Oinarrizko eragiketa horietara nahiko azkar ohitu nintzen, baina hala ere, funtzio eta aukera guztiak sinpleak eta intuitiboak izateko oso denbora luzea igaroko zela sentitzen nuen.

Makinaren ezarpen horri egokitzen zaion moduan, Defenderen ez dagoen ia ezer ez dago... Eserlekuak erosoak dira, aulkirik gabe, alboko euskarri nabarmenik gabe, eta horrek lasaitasuna areagotzen lagunduko du. Ezarpena konbinatua da, neurri batean elektrikoa, neurri batean eskuzkoa. Ezin dut irristakorreko argizulo panoramiko handia gainditu. Ez bakarrik auto batengatik ordainduko nukeen lehenengo gauza delako, kasu honetan ere oso erabilgarria delako.

Orduko 120 kilometro edo gehiagoko abiaduran ere, ez dago kabinako danborrada eta orro gogaikarririk.... Audio sistema modernoak sortzen duen soinua bereziki nabarmentzen da kabina zabal eta zabalean, eta telefono mugikorrera konektatzeko eta konexio honekin lotutako funtzio guztiak erabiltzeko erraztasuna ere txalogarria da.

Gailu adimendun eta noizean behin kargatu behar diren beste gailurik gabe bizi ezin zaretenok, ziur aski, Defender-en diruaren balioa izango duzue. Konektore sorta osoa du, USB bidez klasikotik hasi eta USB-Craino, eta aginte-panelean (4), bigarren lerroan (2) eta maleteroan (1) aurki daitezke. Bide batez, maleta, hain garraiatzeko ahalmen handia duen auto batentzat izan beharko lukeen bezala, tamaina eta formako kutxa erabilgarria handi bat da. Vrata tradizionalki hegal bakarrekoak dira, eta horien atzean 231 (hiru eserleku motaren kasuan) 2.230 litro erabilgarri dauden bolumena ezkutatzen da.

Interesgarria da barruko atzerako ispilua ere, isla klasikoaz gain, kameratik begiratzeko gaitasuna ere badu. Aldatzean, teilatuko antenan instalatutako kamerak sortutako irudia ispiluaren azalera guztian agertzen da. Ez nago erabat ziur autoaren itxura digitala isla klasikoa baino gehiago gustatzen zaidan ala ez, eta hori batez ere errepidetik pantailara begiratzeak nolabaiteko adimen jauzia eskatzen duelako. Bidaiari gehienak pozik zeuden horrekin, baina, batez ere, atzera begiratzerakoan ordezko pneumatikoak traba egingo liekeen edo maletategia maleta edo zama leporaino beteta badago.

Laburbilduz, Defenderrek utzitako inpresioak Aitortu behar dut, modu askotan, nire atzeko patioan pixka bat ikustea gustatuko litzaidakeen auto harrigarria dela. Bestela, zalantza dut urteetan zehar aurrekoak bezain fidagarria eta suntsiezina izango dela, beraz (eta prezioagatik ere) ziurrenik ez dugu Afrikako ia herri guztietan ikusiko. Hala ere, ziur nago asfaltozko eta legarrezko errepideetan ezin izango dela suntsitu, jabe gehienek hartuko duten tokian.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Aktiv doo
Probaren ereduaren kostua:	98.956 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	86.000 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	98.956 €
Potentzia:	176kW (240 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,1 s
Gehienezko abiadura:	188 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,6 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra hiru urtekoa edo 100.000 km-koa da.
Berrikuspen sistematikoa	34.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.256 €
Erregaia:	9.400 €
Pneumatikoak (1)	1.925 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	69.765 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	8.930 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	96.762 € 0,97 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - 1.998 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 176 kW (240 hp) 4.000 bira/min - momentu maximoa 430 Nm 1.400 bira/min - 2 leva-ardatz buruan (katean) zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - 9,0 J × 20 gurpilak - 255/60 R 20 pneumatikoak.
Edukiera:	Errendimendua: abiadura maximoa 188 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s – batez besteko erregai-kontsumoa (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 isuria 199 g/km.
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.261 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina np - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 3.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.758 mm - zabalera 1.996 mm, ispiluekin 2.105 mm - altuera 1.967 mm - gurpil-distantzia 3.022 mm - aurrealdeko bidea 1.704 - atzealdea 1.700 - lurrazaleko 12,84 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.115 mm, atzekoa 760-940 - aurrealdeko zabalera 1.630 mm, atzeko eserlekua 1.600 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-1.010 mm, atzekoa 1.020 mm - aurreko eserlekuaren luzera 545 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa - bolantearen diametroa - erregai depositua 390 l.
Kutxa:	1.075-2.380 L

Gure neurketak

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometroaren egoera: 3.752 km
0-100km azelerazioa:	9,3s
Hiritik 402m:	13,7 urte ( 129 km / h)
Gehienezko abiadura:	188km / h (D)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	9,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	70,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,6m
AM mahaia:	40,0m
Zarata 90 km / h-tan	57dB
Zarata 130 km / h-tan	64dB

Balorazio orokorra (511/600)

• Defender berria limurtzen duen edonork onartuko du helbide bat lortzea eliteko bizitegi auzoetako batean, ez errepidetik kanpokoa eta ezezaguna. Atzelariak ez du bere historia ahaztu eta oraindik ere trebetasun guztiak ditu. Baina bere bizitza berrian, jaun bat nahiago duela dirudi. Azken finean, berak ere merezi du.

• Kabina eta maletategia (98/110)

  Zalantzarik gabe, guztiontzako kabina. Gidaria zein bidaiaria. Jubilatuek zailagoa izango dute igotzea, baina, behin barruan, sentimenduak eta ongizatea apartekoak izango dira.

• Erosotasuna (100
  
  
  / 115)

  Prezio tarte horretan ez dago irristatzeko aukerarik. Defendatzailearen kasuan izan ezik, apur bat barkatzeko prest dagoena.

• Transmisioa (62
  
  
  / 80)

  Lau zilindroko motor batek, potentzia edozein izanda ere, hain gorputz handian eta hain pisu handiarekin, mugimendu sendo, dinamiko eta bizia egiteko balio dezake. Hala ere, poz eta ongizate gehiago lortzeko, txapela bat edo bi beharko dituzu. Boterea berdina izan daiteke.

• Gidatzeko errendimendua (86
  
  
  / 100)

  Aireko esekidurak gidatzeko erosotasuna bermatzen du. Bestalde, bere masa, grabitate zentro altuagoa eta pneumatikoen sekzio handia dela eta, Defenderrek ezin die fisikaren legeei aurre egin. Presarik ez dutenei gustatuko zaie zalantzarik gabe.

• Segurtasuna (107/115)

  Segurtasun aktiboa eta pasiboa erabat presente dago. Arazo bakarra gidariaren auto-konfiantza izan zitekeen. Defender-en, azken hau ez da inoiz amaitzen.

• Ekonomia eta ingurumena (58
  
  
  / 80)

  Aurrezkia? Auto klase honetan, hau oraindik erronka handiegia da, Defenderrek beste abantaila askorekin osatzen duena. Ez da dirua soilik.

Gidatzeko plazerra: 4/5

• Eserleku altuak giro entzutetsuan, isiltasuna kabinan, audio sistema modernoak eta zabaltasun sentimenduak gidatzeko trantzean murgilduko zaituzte. Presarik ez baduzu, noski.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, itxura

eremuko gaitasunak eta zehaztapenak

kabinan sentitzea

erabiltzeko erraztasuna eta barrualdearen zabalera

jasotzeko ahalmena eta trakzio ahalegina

ekipamendua, audio sistema

motorra eta transmisioa sinkronizatzea

balaztatze potentzia dosifikatzeko (mugimendu moteletarako)

zoru estalkia enborrean

barruan janzteko joera (marradurak)