Proba: Lexus GS 450h F-Sport
Edukia
Horrek esan nahi du "europarrak ez direnek" esfortzu handia egin behar dutela eta modu askotan Europako produktuak gainditzen dituztela ikusgarri izateko eta aukera zabalago batean sartzeko. Dena salgaien kokapenaren araberakoa da - lehen Hyundai Pony-ak hemen saldu ziren eztirako ahalegin handirik gabe, baina prestigio handiko klaseetan dena kontrakoa da; Entzun diegu kotxe ospetsuen (Europako zalantzarik gabe) jabeei probatutako Lexus goraipatzen, baina beti amaieran ohar labur eta erabakigarri batekin: "Baina (adibidez) Volvo oraindik askoz hobea da (zerbaitetan)".
Hori dela eta, argi dago Lexusek ez dituela loreak Europara ziur asko bidaltzen.
Baina japoniarrak arduratsuak dira eta ikasten dute; Amerikarrei asko gustatzen zaie, Europan mugatuagoak eta kritikoagoak gara eta hemen gustatzen bazaigu (gehienetan) haiek ere hor daude. Horregatik, orain GS-k itxura hau du: Audi, Volvo eta tarteko guztietatik desberdina, kopia merkea dela ematen ez duen baina, aldi berean, ez du jende asko axolagabe uzten. Esan dezagun argi eta garbi: jende gehienari gustatzen zaio. Letra txikirik ez.
Beharbada, iritzian neurri handi batean berari egokitzen zaion ondo aukeratutako koloreak eragin zuen, eta ezin da ahaztu kasu horretan F Sport bertsioa dela, Lexus-en Audi S edo Beemvee M antzeko zerbait esan nahi duena. I .: argi adierazten da, ez da gehiegizko erasoa.
Barrualdea ere "arruntak" diren Geak baino kirolagoa da, baina oraindik ere entzutetsuagoa da. Sartzean, gidariari (eta kopilotuari) fruitu lehor koloreko larru beroarekin agurtuko zaio, ukitu atsegina eta kalitate handikoa. Gidariaren eserlekuak hainbat doikuntza (elektriko) ditu, besteak beste, alboko euskarriak "ixtea", eta bi eserlekuak hiru etapatan berotu eta hozten dira.
Arbelaren kirolaren eta prestigioaren arteko konbinazioa ere goxoa da, bi gauzek goraipamen berezia merezi baitute: erdiko pantaila handia eta (zuriak) argiztatutako etengailuak, hain onak direnez begi nekatu batek ere antzeman ditzake. Arautik urrun dagoena.
Litekeena da klase horretako Europako produktu batetik bertara aldatzen den jende asko etsita egotea ekipamenduarekin eta aukerekin. Ez duzu hobekuntzarik aurkituko: kutxetako bat ere ez dago hoztuta, ez dago proiekzio pantailarik (haizetakoa), ez du pneumatikoen presioa kontrolatzen, ez du gidatzen erreian kontrolatzen, ez dago balaztatze sistema automatikorik ( antzeko segurtasun gailu guztiak, belaunaldiak argi itsuak bakarrik ditu puntu itsuak kontrolatzeko), ez dago radar kontrol-gidalibururik eta menuak ez dira erabilerrazak, Lexus sagu tipikoa bezala (pantaila zentralaren bidez kontrolatzea), bestela guztiz irtenbide zuzena, ergonomikoa eta erabilgarria, baina ez zen klase honetako irtenbideen artean praktikoena izan. Informazioaren aurkezpena, kantitateari eta bistaratzeko aukerei dagokienez, Bimwayren kasuan baino gutxiago aberatsa da, baina ia krudela da Jiza honetan emandako denboran aipatutako asko galduko ez dituzula jakitea.
GS, argi dago txikiegia dela atzeko eserlekuan gidatzeko. Atzeko aldean, ez dago eserleku berorik eta aire girotuko ezarpen bereizirik. Enborra tamaina txikiagoa eta txikiagoa da, eta horrek lotura handia du unitate hibridoaren sistemako bateriekin. Hori dela eta, Alemaniako produktuen bikaintasunaren munduan, horrelako Lexus bat ez dirudi aukerarik onena zerrendako ekipoak hautatu eta litroak eta milimetroak alderatzen dituenarentzat.
Arraroa eta harrigarria dirudi, baina Gees hau eseri, zutik eta gidatzeko oso atsegina da. Pertsona bat erosotasun eta erlaxazioz betetzen duen ingurunea da. Nabigatzailea gure hiriburura hurbiltzen den gizon batengan Ljubljana hitza hain sentsualki ahoskatzen duen esloveniar bat ezagutzeko gogoa pizten dion gailua da (aldi berean, guztiz kontrako emozioekin saihestu egiten da austriar batek Graz ahoskatzen duenean). Bestalde, gidari hibridoa da gidari bati Audi edo Beemvee batean gidari tenperatu bat errepidean letra magiko horiekin ezagutu nahi izatea. GS 450h F Sport oso indartsua da.
Beraz, GS 450h F Sport-ean sartu zinen. Bai, hibrido bat da, baina F Sport bat ere bada, eta horrek itxura ez ezik, mekanika ere esan nahi du. Hau batik bat kiroltasunean oinarritzen da, beraz, ez ezazu amestu 100 kilometroko bost litro gastatzearekin. Egia da orduko 60 kilometroko abiaduran kontsumoa -bateriaren funtzionamenduaren eta gasolina-motorraren hutsegitearen ondorioz- 100 kilometroko litro bat izan daitekeela, baina 100 kilometroko sei, 130 8,5, 160 10 eta 180 13 izango dira. - hala dio, behintzat, barneko ordenagailuak.
Hala ere, sistema hibrido hau edo bere zati elektrikoa da V6 motorra soilik izateak "lotsatu" ez zaituena. Bateria hibridoa gidatzeaz gain, 200 km / h-koa lasai eta guztiz kargatzeko bezain indartsua da eta gidatze sistemaren zati elektrikoa baldintza normaletan, beti 257 km / h-ra azeleratzen du gidariak nahi duen guztietan. . Nahikoa baino gehiago Alemaniako autobidearentzat.
Halako azelerazio hutsarekin eta, batez ere, disko hibridoak ahalbidetzen duen malgutasunarekin, erraza izango da kabinan dezibelio batzuk gehiago barkatzea - hain zuzen ere, etengabe aldakorra den (gehienetan planetarioa) transmisioaren "errua" da, CVT baten antzera jokatzen duena: hainbeste gas, zenbat rpm. Hala ere, GS honek gidatze azkarra baina erraza eta nahiko ekonomikoa ere eskaintzen du gidaria urduri ez badago. Botoi birakari handi batek mekanika oztopatu dezake: ECO, Normal eta Sport posizioen artean diferentzia handia dago gidatzeko sistemaren momentu eta potentzia kurbetan eta gasolina motorra itzaltzeko maiztasunean, eta Sport +-k ere eragiten du. txasisaren zurruntasuna.
Alde batetik, erosoagoa eta ekonomikoagoa da, bestetik, erasokorragoa eta zuzenagoa da gidariarekin komunikatzeko. Lehenengo aldea bidaiarien erosotasuna eta erlaxazioaz arduratzen da, eta bigarrena - gidatze azkarraren plazei buruz. Gogoratu GS-a (ere) atzealdean gidatzen dela, non diferentzialaren blokeo partziala ere baduela eta piper pixka bat gehitzen zaiola egonkortze-sistemak (noski) nahiko suabea denez, nahiko berandu iragartzen baitu eta, beraz, nahiko pixka bat ahalbidetzen du. atzeko gurpilaren irristaketa.gurpilak errepide labainkorrean. Dena den, irristatzearen aurkako eta irristatzearen aurkako sistemak esku-hartze konplexurik gabe aldatzen dira; lehenengoa betiko itzali daiteke orduko 50 kilometroko abiadurarekin, bigarrena - atsedenaldian bakarrik. Kornerak nola gidatu nahi dituzun aldez aurretik erabaki behar duzu.
Azken honi dagokionez, egonkortzea desgaitzeak, Sport + eta bide zuzena gaitzeak gidariari dibertigarri handia ematen dio aurreko gurpileko ibilgailu gehienak gainditzen dituena, baita XNUMX gurpileko ibilgailuak ere (eztabaidagarria da, baina, demagun, kasu gehienetan gidari-auto konbinazio bat), eta (jada) atzean gidatzen duten antzeko auto ugari.
Horregatik diot GS 450h F Sport gidatzeko erraza dela eta Beemveys bezalakoekin gidatzeko plazer mota guztiak estimatzen dituela eta, aldi berean, japoniarrek auto baten (kirola) ideiarekin zortea izan dezaketela baieztatzen dut. dotorezia.
Beste guztia aurreiritziak dira. Saihestu.
ZENBAT KOSTU DU EUROAN
1.200 pintura metalikoa
Testua: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 83.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 85.100 € |
| Potentzia: | 215kW (292 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,0 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 5 km-ko berme orokorra, 100.000 urte edo 3 3 km-ko bermea osagai hibridoentzat, 12 urteko mugikorreko bermea, XNUMX urteko bermea margotzeko, XNUMX urteko bermea herdoilaren aurka. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | agenteak ez zuen eurorik eman |
|---|---|
| Erregaia: | 16.489 € |
| Pneumatikoak (1) | agenteak ez zuen eurorik eman |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 31.084 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.120 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | daturik gabe € (kostua km: daturik gabe €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V 60° - Atkinson estiloko gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 94,0 × 83,0 mm - desplazamendua 3.456 cm3 - konpresioa 13,0:1 - gehienezko potentzia 215 kW (292 hp) 6.000 / min - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,6 m / s - potentzia espezifikoa 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - gehienezko momentua 352 Nm 4.500 rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpilek bultzatutako motorrak - Elektronikoki kontrolatutako transmisio etengabe aldakorra, planetario-kutxarekin - blokeo partziala atzeko diferentziala - 8J × 19 hagunak - aurrealdeko pneumatikoak 235/40 / R19, zirkunferentzia 2,02 m, atzeko 265/35 / R19, gurpil zirkunferentzia 2,01 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 isuriak 137 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko marko osagarria, esekidura indibidualak, udaberriko puntalak, habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko marko osagarria, esekidura indibidualak, lotura anitzeko ardatza, malguki zutoinak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte) , atzeko diskoa, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.910 kg - baimendutako pisu osoa 2.325 kg - baimendutako atoiaren pisua 1.500 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.840 mm - aurrealdeko bidea 1.590 mm - atzeko bidea 1.560 mm - lurrazaleko 11,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.490 - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 510 - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - gidariaren eta bidaiariaren aurreko alboko airbagak - gidariaren belauneko airbagak - aurreko eta atzeko aire-gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - xenoizko faroak - servodirekzio elektrikoa - zona biko aire girotua automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki atzeko ispilu erregulagarriak eta berotuak – Ordenagailua – Irratia, CD erreproduzitzailea, CD aldagailua eta MP3 erreproduzitzailea – Nabigazio sistema – Blokeo zentrala urrutiko agintearekin – Aurrealdeko laino-faroak – Bolantea altuera eta sakonera doikuntzarekin – Berogailuarekin elektrikoki erregula daitezkeen larruzko aurreko eserlekuak - atzeko eserlekua zatitua - altuera erregula daitekeen gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuak - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 54 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport Maxx aurreko 235/40 / R 19 Y, atzeko 265/35 / R 19 Y / kilometroko egoera: 6.119 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,4 urte ( 164 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | neurgailuak ez dira posible motako kaxa honekin |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (D) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,4m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 27dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (362/420)
Duela urte batzuk arte, Lexus autoak bikainak ziren, baina ez ziren behar bezain konbentzigarriak. Orain, GS ereduarekin, hori ere historia da. Hala ere, GS hau BMW M5rentzat izan zena da, nahiz eta azken hau gordinagoa den eta, beraz, zuzenean konparatzeko zaila den. Bikaintasuna bilatzen dutenentzako autoa.
Kanpokoa (15/15)
Sedan klasikoa, kirol itxura entzutetsu eta oldarkorra duena. Batez ere kolore honetan eta aurrealdean.
Barrualdea (107/140)
Sentsoreen kontra gaitzerdi batzuk eta enborrean apur bat gehiago, bestela gauza ospetsua da normalean.
Motorra, transmisioa (61
/ 40)Bi motorrek gurpiletarainoko disko hibridoa oso ondo funtzionatzen dute.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Europako gidariak pixka bat ohitu beharko du, bestela oso beruna dinamikoa da alderdi guztietan.
Emanaldia (35/35)
Unitatearen erantzuna ia gordina da, batez ere abiadura handian zirraragarria.
Segurtasuna (40/45)
Atzeko ikusgarritasun zertxobait eskasa eta ia segurtasun ezaugarri modernorik ez, nahiz eta radar kontrol-gidaritzarik gabe.
Ekonomia (42/50)
Dieselak gustuko ez dituztenentzat, ziur aski errendimendu eta ekonomia konbinaziorik onena da gasolina motor indartsu batean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko itxura, kiroltasun erasokor hori
barruko kiroltasun eta dotorezia konbinazioa
erosotasuna eta gidatzeko plazerra
audio sistemaren soinua
larrua, materialak, eserlekuak
disko (hibridoa) sistema
presarik gabeko eta gidatze oldarkorrerako moldagarritasuna
gidariarekin komunikazioa kirol giroan
ergonomia
ez du azken belaunaldiko teknologiarik (segurtasuna)
enborra
abiadura-mugei buruzko informazio zehaztugabea
garbigailuaren eraginkortasuna 220 km / h-tik gorakoa
