Izena: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Edukia
Gogoratzen dituzu A klasea eta moose proba?
Ziurrenik historia laburra ezagutzen duzu jada: honekin hasi ziren B-jan, aurrez aurre talka egitean segurtasunagatik, trebetasunez hondo bikoitza eskaini zion motorrak bidaiarien logela saihesteko eta merkatura bidali zuen. Kalbarioak moose orearekin eta, ondoren, ESP seriekoek nahi gabe irtenbide tekniko bikaina izkinatu zuten, baina gutako askok oraindik justifikatu gabe dagoela uste dugu. Haren atzetik joan zen B klaseabere bizitza gorabehera handirik gabe bizi izan zena, baina gaizki ikusia ere izan zen.
Orain alderantziz da, Mercedes batean sineskeriazkoa izango bazina bezala. Lehenengoa B handiagoak plataforma berri batean aurkeztu zuenjarraian, noski, A txikia, eta goraipatu grabitate zentro txikiagoa izateko aukera. Berritasuna aurrekoak baino bost zentimetro baxuagoa da eta arrastatze koefizientea besterik ez du 0,26.
Konparazio baterako, itxura du E klaseko kupea... Mercedes-Benz markarekin oso leialak diren bezero zaharragoak ez galtzeko, aldi berean gaineratzen dute eserlekuak altuagoak direla, baina nolabait isilik geratzen dira beheko eserita, teilatua ere askoz baxuagoa baita.
Hori ez da atsegina bizkarrezurraren higadura dela eta hainbat kiropraktiko edo masaje terapeuta hartzen ari direnentzat, ezta? Orduan, oinarriaren diseinuaren segurtasun txikiagoko kontzientzia apur bat balute bezala, atseden abisua eskaintzen dute dagoeneko ekipamendu estandarreko bidaia luzeetan (Arreta laguntza kafea aginte-taulan) eta talkaren abisuaTalka ekiditeko laguntza). Baina geroago gehiago.
Nire hitzetan ironia apur bat dagoela sentitzen baduzu, arrazoi duzu, baina pentsamendu horiek ez daude Mercedes-Benzen aurka zuzenduta, saihesteko bikoitza gogaikarri horren ondoren sortutako ondorioetara baizik. Alemaniarrek ozpinetakoak irentsi eta errepideko posizio prekario horretatik ihes egitea beste aukerarik ez zuten izan.
Bezero gazteentzat?
Beraz, errepideak gidatu zituen B. berrian. Laburragoa eta ederrena ere bezero gazteagoak erakar ditzake, nahiz eta ziur nago Stuttgarten nahi duten bezero desberdin bat erakarriko duela batez ere. Planen berri ere izan dut, AEBetan bezeroak "gaztetzea" bereziki garrantzitsua izango dela, are gutxiago baitago.
Ez dugu ezer bere itxurarekin akatsik aurkitzeko. Ikusleen arreta bereganatzeko nahiko polita da eta sudurrean izarra duen limusina baten kota tipikoa berehala egotzi ahal izateko. Batez ere benetako Mercedes bat.
Ba al da oraindik barnealdeak ingurune bikaina du, oraindik palanka bakarra du bolantean eta bidaia luzeko eskuzko transmisioa du oraindik. Egia da, bi enbrageeta falta zitzaizkigula. 7G-DCThau da, 2.439 XNUMX euro nahi dituzten osagarrietako bat. Baina Mercedesen ere, bereziak izan nahi duten arren, ergonomian urratsak ematen ari dira.
Bolantearen palanka jada ez dago baxua (gurutzaldi kontroleko palankak bera baino baxuagoa izan behar du) eta bolantea abiapuntura azkarrago itzultzen da. Aldaketa ereduarekin ohitu besterik ez duzu egin behar palanka mugitu behar baituzu. bestela, zehaztu ezkerrera eta atzera alderantzizko martxa egiteko ...
Ez da atletikoa
Gidatzeko posizioa bikaina daaltuagoentzako leku nahikoa baino gehiago denez, neurgailuak gardenak dira eta aginte-taulako XNUMXD abarasketak B familiaren ingurune lasaia hondatzen du. Aireztapen eta berogailu eskasari buruzko iruzkinak besterik ez genituen eta, batez ere, kirol paketeari buruz. inolaz ere ez zaio kotxeari egokitzen.
Baimendutako gidari batek hau esaten badizu, benetan sinetsi behar didazu. Aurreko balazta disko zulatuaren ikuspegia, altzairu herdoilgaitzezko ihes hodiaren amaiera, kirol pedalak (altzairu herdoilgaitza!) Eta larruzko eserlekuak onak dira, baina xasis zurrunagoak auto honen salmenta puntu nagusia suntsitzen du: erosotasuna.
Gainera sentikorragoa den zuzendaritza sistemazeinaren servo motorizatutako motor elektrikoa zuzenean engranaje trenera eraman den, atzeko lotura anitzeko ardatzak eta ESP sistema argiak ezin dituzte gainditu zuzeneko edukietarako atseginenak ez diren kolpe laburretan jauzi egitea.
Bereziki garrantzitsua da hori turbodiesel motorra 1,8 litroko desplazamenduarekin eta 80 kilowatt-eko potentzia oso dotorearekin. Behin enbragearekin ohitu ginenean, probako autoan bederen amaieratik oso gertu zegoela, abiadura kaxa motela eta momentu altuko motorra bira txikietan, laster lasaitu ginen eta jaunaren ibilaldi lasaiaz gozatzen hasi ginen. Auto honi ez zaio azelerazioa gustatzen, ez baititu gidari dinamikoak asetzen, kirol xasisarekin ere. Beraz, berriro ere: erosterakoan, utzi kirol paketea.
Безопасность
Aipatutakoa talka ekiditeko sistema radarra erabiliz, gidariari lehenik eta behin segurtasun distantzia laburregia dela ohartarazten dio aginte-paneleko abisu-argi batekin, eta gero abisu entzungarri bat ematen du, balazta-sistema guztiz balaztatzeko prestatzen duen bitartean. Egia esateko, sistema promozionalagoa dela iruditzen zait (edo ipurdiaren azpian ogitarteko deiturikorik ez dagoela aipaturikoarekin lotuta), Eslovenian ez nuke galduko ez nukeelako, baina pentsatu behar dugu. Alemaniako autobideei buruz, balazta azkarra salbuespena baino araua da. Beraz, erpuruak gora ematen ditugu.
Era berean, goraipatzeko modukoak dira xenoneko faro bikoitzak, barruko argiztapena eta Isofix muntaketak, auto diseinatzaile gehienentzako adibide gisa balio beharko luketenak. Hala ere, galdu egin dugu atzeko eserleku independenteak edo gutxienez luzetarako higikorreko atzeko banku bat izateko aukera, jada erabilgarria den maletategia areagotuko lukeena.
Prezioa arrazoizkoa da
Azkenean, esan beharra dago B klasea nahiko merkea dela. Mercedes-Benzentzat behintzat. 1,5 litroko motorra (70 kilowatt) eta bost abiadurako abiadura-kaxa soilik dituen A oinarrizko klasea 19.950 1.700ean hasten bada, 1,6 litroko motorra (90 kilowatt) duen B mailakoak baino 180 euro gehiago lor ditzakezu. -eskuzko transmisioa eta espazio gehiago bizkortu, noski. Garestia dela iruditzen al zaizu, kontuan hartuta C 34.210 T familia klaseak XNUMX XNUMX euro ikaragarri kostatzen duela?
Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.100 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.344 € |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 30 urteko gailu mugikorraren bermea konponketa-tailer baimenduek ohiko mantentze-lanekin, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.271 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.396 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.380 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 17.627 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.090 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 36.049 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 92 mm - desplazamendua 1.796 cm³ - konpresio erlazioa 16,2: 1 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 / min-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,1 m / s - Potentzia espezifikoa 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - Gehienezko momentua 250 Nm 1.400-2.800 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,94; II. 2,19 ordu; III. 1,22 ordu; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferentziala 3,348 - hagunak 7,5 J × 18 - pneumatikoak 225/40 R 18, zirkulu zirkulua 1,92 m. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 121 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (bolantearen ezkerreko aldagailua) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,4 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.475 kg - baimendutako pisu osoa 2.030 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 735 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.786 mm, aurreko pista 1.552 mm, atzeko pista 1.549 mm, lurretik libre dagoen 11,0 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.430 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Ekipamendu estandar nagusia: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispilu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - Funtzio anitzeko bolantea - Urruneko blokeo zentrala - Bolantea altuera eta sakonera erregulatzekoa - Gidariaren eserlekua altuera erregulatzeko - Atzeko banku zatitua - Bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometroaren egoera: 5.416 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,7 / 13,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,2 / 16,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (330/420)
Familiako auto interesgarria, benetan klasean aurkaririk ez duena. Egia esateko, beldur gara horrek ez dituela oraindik Mercedes-Benzekin harremanetan jarri ez direnak erakarriko. Agian justifikatu gabe ere, ez delako hain garestia eskura ez egotea.
Kanpokoa (10/15)
Forma interesgarriak, ezaugarri ez den Mercedes bat delako eta, aldi berean, Mercedes tipikoa delako.
Barrualdea (97/140)
Familientzako gela zabala, lehiakortasun handiko enborra, errendimendu eskasa eskuzko klimarekin, zertxobait okerragoa da erosotasun aldetik kirol xasisaren ondorioz.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Atal honetan, lehiakide batzuengatik galtzen du gehien (irakurri: Ford C-Max), nahiz eta egia esan ez du arerorik premium klasean.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Errepidearen posizioa ona da baina ez da goi mailakoa, balaztatze sentsazioa eta (alboko) egonkortasuna ez dira onenak.
Emanaldia (27/35)
Eskaintzen den motorrik ahulena ez zen sekula amorrua edo giharrak erakusteko pentsatu.
Segurtasuna (40/45)
Ez dago segurtasun arazorik: B klase berria gutxienez alderagarria da, onenen artean ez bada. Kontuan izan estandarraren eta osagarrien artean.
Ekonomia (47/50)
Batez besteko kontsumoak, oinarrizko modeloaren prezio interesgarriak, prezio gutxi galtzen du erabilitako bat saltzerakoan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erosotasuna (kirol xasisik gabe)
segurtasun ekipoa
Isofix aholkuak
aireztapen / barruko berokuntza eskasa
cruise kontrolik ez
kolpe luzeko abiadura kutxa
barruko espazioaren malgutasuna
