Proba: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Edukia
C probatzera estalita eramango balituzte, gurpilaren atzean jarri eta begiak askatuko balituzte, inor ez litzateke haserretuko E klasean (gutxienez) eserita egongo zinatekeela pentsatuz gero. Hemen Mercedesek lan bikaina egin du eta 'baby benz' izarra auto txikiagoetan agertu baino lehen esan genion bezala, hemen oso maila altuetara iristen da. Barruko diseinu esklusiboko paketearen tonu marroiak konbinatzeak barrualdea aireztatzen du, baina efektu optiko hori izan gabe ere, ez dago zabaltasunaz kexatu beharrik. Gidariaren eserlekua bi metroko altuerako pertsonek soilik jarriko dute atzeko muturreko posizioan, baina batez besteko altuera baino apur bat gehiago duen bidaiaria aurrean eserita badago, altuera bereko bidaiaria bere atzean erraz eseriko da. Jakina, ezin izango dituzte hankak luzatu, baina ezin dute aldi berean egin S klasean.
Barrualde esklusiboak kiroldegiko eserleku erosoak ditu, eskuz luzetara luzatzen direnak, eta bizkarraren inklinazioa eta eserlekuaren altuera, berriz, elektrizki erregulatzen direnak. Pena da eserlekuaren angelua egokitu ezin izana, horrek gidari ertainek posizio erosoa topatzea erraztuko lukeelako. Baina garrantzitsuena, altuerari dagokionez, C probak gehigarri bat (2.400 euro aberatsaren truke) eta ia beharrezkoak ez diren bi sekzioko teilatu labain panoramikoa izan zuen, teilatutik zentimetro batzuk janda, ez zegoen behar adina toki. baita erredakzio batzordeko kide nagusientzat ere.
Gidariaren lan espazioaz ari garela: sentsoreak bikainak dira eta koloretako LCDak informazio ugari eskaintzen du eta eguzkitan ere argi ikusten da. Comand lineako sistemak sarean telefono mugikorraren bidez (Bluetooth bidez konektatutakoa) erdiko kontsolaren goialdean bereizmen handiko pantaila handi batean arakatu ahal izatea esan nahi du, baina baita WLAN puntu bero integratua ere (beraz beste gailu batzuk Internetera konektatu daitezkeela). baditu bidaiariak) nabigazioa azkarra eta zehatza dela, eta mapek hirien eta eraikinen 3D ikuspegia eskaintzen dute (lehenengo hiru urteetan doako eguneratzeekin), XNUMX GB musika memoria eta gehiago. ...
Zalantzarik gabe, oso ongi etorria den gehigarria. Kontrolagatik bakarrik egotzi genion ken txiki bat: biraka batekin Mercedesen ohituta gauden ia guztia egin dezakezula, noski, ez da negatiboa, eta ukipen-panela bat ere badu. funtzio berdinak askoz azkarrago egiten ditu eta nabigaziorako bide-puntuak hautatu edo sartu. Arazo bakarra da sarrera-eremu hori gidariak eskua birakaria erabiltzean jartzen duen azalera ere dela, eta batzuetan nahi ez diren sarrerak edo ekintzak gertatzen dira, nahiz eta sistemak normalean erabiltzailea eskua edo palmondoa dela zehazten duen. laguntzarako.
Enborra? Ez da txikia, baina, jakina, bere irekiera limusina batera mugatzen da. Jakina, familiak erabiltzeko nahikoa leku dago, ez ezazu karga handiak garraiatzearekin kontatu. Atzeko bankua (kostu gehigarrian) 40: 20: 40 proportzioan tolesten da, hau da, C. honetan elementu luzeagoak ere eraman ditzakezu.
Artikuluaren amaierako datu teknikoei begiratuz gero, eta zehatzago prezioei buruzko datuei begiratuz gero, gehiena - ia 62k, Test C kostuen berdina - hautazko ekipamendua dela ikusiko duzu. Horietako batzuk are ongietorriagoak dira, hala nola, Exclusive barrualdea eta AMG Linearen kanpoaldea, hau da, C klasekoa, hala nola, hirietan aparkaleku erraza bermatzen duen aparkaleku laguntza paketea, LED argi adimentsuak (ia bi mila), lehen aipatutako proiekzioa. pantaila (1.300 euro), nabigazio eta multimedia sistema Comand online eta askoz gehiago... Baina horrek esan nahi du ia ez dagoela oraindik behar duzun ekipamendurik, Airmatic aire-txasisa izan ezik. .
Bai, Mercedesek aireko esekiduraren teknologia ekarri zuen klase honetara, eta onartzen dugu C proban galdu genuela. Neurri batean ondo probatu ahal izan genuelako (zer egoeratan jakingo duzu Avto aldizkariaren hurrengo zenbakian), eta neurri batean C probak AMG Line kanpoaldea ez ezik, kirol xasis bat eta 19 hazbeteko AMG gurpilak ere bazituen. Emaitza xasis zurrunegia da. Ez zaitu molestatuko autobide ederrak, baina Esloveniako hondakinetan barneko etengabeko astinduak zainduko ditu. Irtenbidea erraza da: teilatu panoramikoaren ordez, pentsa ezazu Airmatic eta mila aurreztuko dituzu. AMG Line kanpoko paketearekin batera 18 hazbeteko gurpilak geratzen bazaizkizu eta, beraz, profil baxuko pneumatikoak apur bat gutxiago, gidatzeko erosotasuna ezin hobea da.
Mugimenduaren teknika bikaina da. BlueTEC markadun 2,1 litroko turbodiesela 125 kilowatt edo 170 zaldi osasuntsurako gai da, noski ezingo duzu lasterketa egin, baina horrelako C motorizatu bat ere bikaina da abiadura mugarik ez dagoen autobideetan. Honen ondorioz, diesela ez den soinu atsegina (batzuetan kirol samarra ere izan daiteke), sofistikazioa eta kontsumo baxua ere lortzen du. Proba 6,3 litrotan gelditu zen (zenbaki oso ona da) eta itzuli normal batean potentzia gutxi zegoen eta C-ak bost litro erregai baino gutxiago hartuko zituen. Motorraren eta gurpilen artean transmisio automatikoa instalatuta dagoela ikusita, emaitza hori are eta mesedegarriagoa da. Bestela, zazpi abiadurako automatikoa, 7G Tronic plus etiketatua, azkarra, isila eta ia hautemanezina da - azken hau transmisio automatiko batek irabaz dezakeen laudoriorik handiena da.
Zuzendaritza (harrigarriro zehatza eta elebitzailea da Mercedesentzat, eta eskuinera), transmisioa eta motorra arintasunaren etengailuaren bidez kontrola daitezke. Ekonomia, Erosotasuna, Kirola eta Sport Plus modua edo Pertsonala aukera ditzakezu, zure ezarpenak aukeratzeko. Airmatic xasisaren truke gehigarria ordainduz gero, botoi honek bere ezarpenak kontrolatuko lituzke. Eta "Erosotasuna" moduan, "C" hizki bat izango litzateke, alfonbra hegalari bat bezalakoa, itxurarekin kontraste handia duena.
Hau oso kirola da, batez ere AMG Line paketea dela eta. Atzeko aldea autoaren branka baino apur bat lasaiagoa da, baina orokorrean autoa trinkoa eta egokia da. Aipatutako LED faroek lana egiten dute errepidea alaitzen duten bitartean, baina itzalpeko orban txikiagoak daude barrutiaren ertzean eta faro izpiaren ertz morea eta gero horixka apur bat, batzuetan nahasgarriak izan daitezkeenak. Baina, hala ere: C-Classean xenon teknologiari buruz jada ezin duzula pentsatu (hau da, agur gero eta azkarrago esaten ari dena), iritsi LED argien eskuetara.
Orduan, zenbateraino doa horrelako C bat? Biziki. Oraingoan, Mercedesek kirol berlina txikiagoa kaleratu du, familiako erabilerarako kirol gidarientzako bezain ona izango dena.
Material, ekipamendu eta autoaren sentsazio orokorrari dagokionez, beren klaseko punturik altuena lortu zuten. Horrela, ausartzen da aditzera bere lehiakide nagusiarekin, BMW 3 Seriearekin eta jada zaharkituta dagoen Audi A4arekin, lan asko dagoela, ez bada lan gehiegi egiteko. Laster jakingo duzu sentimendu hori egia den ala ez.
Zenbat da eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
Diamante kolore metalikoa 1.045
Teilatu elektriko panoramikoa 2.372
Aparkatzeko laguntza paketea 1.380
19 '' aleazio arineko gurpilak 1.005 pneumatikoekin
LED argiak 1.943
Habe handien sistema erregulagarria Plus 134
Multimedia sistema Comand Online 3.618
Proiekzio pantaila 1.327
Euriaren sentsorea 80
Aurreko eserleku berotuak 436
ESKLUSIBOA apaindegia 1.675
Kanpoko AMG Linea 3.082
603 ispilu paketea
Air-oreka 449 paketea
Belusezko alfonbrak
Giroko argiztapena 295
Atzeko banku banagarria 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatikoa
Pre-Safe 442 sistema
496 atzeko kristal tindatuak
Easy Pack 221 biltegiratzeko lekua
101 biltegiratze poltsa osagarria
Erregai depositu handia 67
Testua: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.480 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 61.553 € |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 234 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 4 urteko mugikorreko bermea, 30 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 25.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.944 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.606 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.519 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 26.108 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.510 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 52.937 € 0.53 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 99 mm - desplazamendua 2.143 cm3 - konpresioa 16,2:1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp .) 3.000-4.200 rpm -13,9 rpm -58,3. Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 79,3 m / s - potentzia espezifikoa 400 kW / l (1.400 hp / l) - gehienezko momentua 2.800 Nm 2 -4 rpm - XNUMX cam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 7 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - 2,474 diferentziala - aurrealdeko gurpilak 7,5 J × 19 - pneumatikoak 225/40 R 19, atzeko 8,5 J x 19 - pneumatikoak 255/35 R19, 1,99 m. |
| Edukiera: | 234 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko ardatza, malguki-hankak, habe gurutzatuak, egonkortzailea - atzeko ardatz espaziala, egonkortzailea, - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (ezkerreko beheko etengailua) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.570 kg - baimendutako pisu osoa 2.135 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.686 mm - zabalera 1.810 mm, ispiluekin 2.020 1.442 mm - altuera 2.840 mm - gurpil-distantzia 1.588 mm - pista aurrealdean 1.570 mm - atzeko 11.2 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 900-1.160 mm, atzekoa 590-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 890-970 mm, atzekoa 870 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 440 mm - enborra 480 l - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 41 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - anitzeko bolantea urrutiko agintearekin - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera erregulatzeko bolantea - gidariaren eserlekua altuera erregulatzekoarekin - aurreko eserleku berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutze-kontrola. |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / erl. vl. =% 79 / Pneumatikoak: Continental ContiSportContact aurreko 225/40 / R 19 Y, atzeko 255/35 / R19 Y / kilometroko egoera: 5.446 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,7 urte ( 145 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 234km / h (IBILTZEN ZAUDE.) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (53/420)
Mercedes berria dirudi C. berriarekin, guztiz parekoa den ala ez, prestatu dugun proba konparatiboak erakutsiko du.
Kanpokoa (15/15)
Sudur kirolak eta alboko lerroek, kupea gogorarazten dutenak, itxura bereizgarria ematen diote.
Barrualdea (110/140)
Kabinaren neurriak ez ezik, zabalera sentsazioak ere gidatuko ditu gidariak eta bidaiariak.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Txasis zurrunegia da inpresioa larriki hondatzen duen gauza bakarra. Irtenbidea, noski, Airmatic da.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Izkinetan harrigarriro bizia den Mercedes batentzat, bolantea ere aurrerapauso handia da ematen duen kutsuarekin.
Emanaldia (29/35)
Nahikoa indartsua, baina erabiltzeko ekonomikoa. Ihes-gasak garbitzeko AdBlue (urea) ere ordaintzen da.
Segurtasuna (41/45)
C honek ez zituen une honetan dauden segurtasun sistema elektroniko guztiak, baina ez zen falta.
Ekonomia (53/50)
Kontsumo baxua abantaila bat da, oinarrizko prezioa onargarria da, baina lerroaren azpiko zifra bikoiztu daiteke ekipamendu osagarriak igota.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
kontsumoa
barruan sentitzea
materialak eta koloreak
LED argi izpiaren ertza
BlueTEC sistemak funtziona dezan behar duen AdBlue fluidoa nahiko arraroa da gurean oraindik bidaiarientzako autoetan.
Comand sistemaren agindu bikoitzak
