Proba – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough-ek Moto Guzzi V7 III-a jaso zuen kanpoko aldea zakartu ondoren. Apur bat legarrezko errepide kaskarretan are gutxiago eskatzen duen zirkulazio nahikoa izateko eta apur bat off-road profileko pneumatikoengatik. Izan ere, aspaldidanik animatu gaituen V7 zahar ona izaten jarraitzen du.

Petr Kavchich

Pixka bat off-road itxurak eskramblers familia ezagunean kokatzen du, estilo retroeko bizikleta modernoak, gerraosteko bizikleten nagusitasunarekin ligatzen dutenak Europako errepide gehienak legarrak zirenean. Eta hautsez beteriko bidean, Guzzi harrigarriro ondo doa.. Beno, hau ez da lasterketako auto bat, ez dago zalantzarik! Baina scrambler pneumatikoen ezaugarriek, trakzio ona duten legar gainean trakzio ona duten pneumatikoek, esekidura eta aurrealdea nahikoa indartuek eta, batez ere, motorraren azpiko babesak, gurdi-bide batekin edo hautsitako legar-bidearekin ere ondo funtziona dezake. .

Bestela, V7 III Rough batez ere atseden hartzeko eraikitako kitty bat da oraindik (birentzat ere bai - eserlekua ona da). hirian eta bide errepide bihurrietan mugarik ez duen erritmoan, kaskoaren azpian irribarrea izan ezik. Zeharkako V motorrak momentu handia eta nahikoa potentzia (52 zaldi) ditu ibilaldia atsegina izan dadin. Onura are handiagoa da udako beroan gidatzean hanketan ez duela oso bero egiten, batez ere eguzkiarekin elkargunean berdetasuna zain duzunean ongietorria da.

Atzeko gurpilaren kardan-potentziaren transmisioa Guzziren marka erregistratua da eta bidaia luzeetan ere kateen lubrifikazioarengatik kezkatu beharrik ez duzula bermatzen du. Tanka handia (bere klaseko handiena) ederki diseinatuta dago eta bizikletaren estilo klasiko tipikoa emateaz gain, erabilgarria ere bada. 21 litro gasolina har ditzake eta 5,5 litroko kontsumo ertainarekin gama ona eskaintzen du klase honetarako.. Bidaiari gisa sailkatuta ez dagoen arren, oso bidaia luzea ere egin dezakezu erritmo moderatuan, betiere gorputza jotzen duten haize boladak molestatzen ez bazaitu. Eskulekua cross-country edo enduro bizikleta bezain zabala da, eta eserlekua bertikala da. Segurtasuna ABS sendoak eta 320 mm-ko diametroa duen aurreko balazta disko handiak bermatzen dute. lau posizioko kalibrea eta atzeko gurpilaren irristaketa kontrolarekin. Prezioa ez da apala, baina izaera, itxura berezia eta jatorria kontuan hartuta, nahiko onargarria da.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: PVG doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 744 cc, bi zilindrikoak, V formakoak, zeharka, lau aldikoak, airez hoztuta, erregai injekzio elektronikoarekin, zilindro bakoitzeko 3 balbula

  Potentzia: 38 kW (52 km) 6.200 rpm

  Momentua: 60 Nm 4.900 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: Aurreko 320 mm-ko diskoa, Brembo lau pistoi kalibreak, 260 mm atzeko diskoa, bi pistoi kalibrea

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko klasiko erregulagarria (40 mm), atzeko motelgailu erregulagarria

  Pneumatikoak: 100/90-18, 130/80-17

  Altuera: 770 мм

  Erregai depositua: 21 l (4 l erreserba)

  Gurpila: 1.449 мм

  Pisua: 209 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

momentua eta motorraren malgutasuna

kardan ardatza, mantentze erraza

zeharkako zilindro bikiaren V zurrunbilo atsegina

bi lagunentzako nahikoa erosotasun

esekidura zurrunagoa ona da errepidetik kanpo, atzealdean apur bat gutxiago

engranaje geldoa

azken kalifikazioa

Nahasketa polifazetikoa dibertitzeko, presarik gabe eraikita dago eta nahikoa erosoa izan daiteke bi lagunentzat bidaiariek baino apur bat gehiago kolpatzen duela adosten badute.