Proba: Volvo V60 T6 AWD errotulazioa // Azken berriak
Edukia
Hala, V60 da gaur egun plataforma honetako azken Volvo errepidera atera den. V90 probatu genuenean (orduan diesel motorra sudurrean), Sebastianek zilindro perfektu bat zela nahi zuen bakarra idatzi zuen. Plataforma berrirako trantsizioarekin, Volvok lau zilindroko motorrak soilik instalatzea erabaki zuen bere autoetan. Indartsuenak entxufagarrien sistema hibridoak onartzen ditu, beste batzuk ez. Eta T6 hau haien azpian dagoen azken urratsa da. Baina: V90 batean (batez ere diesel motor batekin) lau zilindroko motorraren soinua kezkagarria den bitartean, T6 leun baina batez ere indartsuarekin, arazo horiek ez daude jada. Bai, motor bikaina da, indartsua baino gehiago eta nahikoa leunago Volvo V60 mota honetako (eta prezioan) auto baterako.
Noski, itzuli estandarrean 7,8 litro ez da grabatu dugun baxuenetakoa, baina kontuan hartuta 310 zaldiko (228 kilowatt) familiako karabana handi, malkartsua eta, beraz, ez da arinena. 100 segundotan eta baldintza guztietan orduko 5,8 kilometrora azeleratzen duen sudur turbodun batekin, eta Alemaniako autobideen abiaduran ere, subiranotasun indartsua eta bizia, transmisio automatiko bat bezala harrotzen den bitartean (klase honetan agerikoa dena), eta lau gurpileko trakzioa, orduan halako gastu bat ez da handiegia eta ez da harritzekoa. Ezaugarri hauekin gutxiago nahi baduzu, pluginen bertsio hibridoak iritsi arte itxaron beharko duzu. T6 Twin Engine txikiagoak 340 zaldiko potentziako sistema izango du, eta T8 Twin Engine indartsuagoak, berriz, 390 zaldiko potentziako sistema. 10,4 kilometro inguru egin zituen (65 datu ofizialen arabera), eta azelerazioa 6 segundora jaitsiko da.
Baina utz dezagun datozen plug-in hibridoak urte bukaerarako alde batera utz ditzagun eta V60 turboalimentatutako gainerako kasuetan arreta jarri.
Beraz, motorra honelako auto batetik espero zitekeen mailara iritsi da, eta gauza bera esan daiteke abiadura kaxarekin. Zortzi abiadurako automatikoa leuna eta jarraia da, agian han eta hemen sentikortasun pixka bat gehiago nahi izatea. Eta lau gurpileko trakzioa? Izan ere, ondo ezkutatuta dago. Gurpilen azpian benetan labainkorra bihurtu arte, gidariak ez daki autoan dagoenik ere, eta orduan bakarrik (adibidez, asfalto labainkorrean hastean, hobe biratzerakoan), gidariak ESP kontrolaren adierazlea piztea espero du. gora, nork apailatu zituen 400 Newton metroko erasoaren pean neutrora aldatu nahian dabiltzan gurpil motrikoak horrelako ezer ez dela gertatzen ohartzen da (edo ez). V60 doa. Erabakia, baina dramarik gabe.
Jakina, gidatzerakoan irrist egiten duenean, esaterako, eski estaziora doan elurrezko errepide bihurgunetsu batean, lau gurpileko trakzioa are nabarmenagoa da. Volvon hori AWD bereizgarriaren bidez adierazten da, eta horren zati nagusia azken belaunaldiko Haldex elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbragea da. Aurreikus daitezkeen erreakzioetarako nahikoa azkarra da, eta atzeko gurpiletara momentu nahikoa transferi dezake, beraz, baldintza horietan gidatzea ere dibertigarria izan daiteke. Laburbilduz: disko teknologiari dagokionez, V60 honek plus bat merezi du.
Jakina, V60-ak, dagoeneko idatzi dugun bezala, S, V eta XC90-en SPA plataforma berean eraikitakoak, laguntza-sistema moderno berdinak ditu. Berria da Pilot Assist sistemaren funtzionamendu hobetua, hau da, gidatzeko erdi-autonomoa zaintzen duen sistema. Aldaketak softwarekoak dira soilik, eta bertsio berriak hobeto jarraitzen du erreiaren erdialdea eta ez da hain bihurritua, batez ere autobideko bihurgune apur bat estuagoetan. Jakina, sistemak oraindik eskatzen du gidariari bolanteari eustea, baina orain gutxiago "konpontzea" behar du, bestela sentsazioa naturalagoa izango da eta autoa gidari gehienek bezala gidatuko du. Zutabe batean, erraz jarraitzen du errepidea eta haien arteko trafikoa, eta gidariak ez du horretan ahalegin handirik egin behar - 10 segundoz behin bakarrik behar duzu bolantea hartu. Sistema apur bat nahasia da hiriko kaleetako lerroetarako bakarrik, ezkerreko erreiari atxikitzea gustatzen zaiolako eta, beraz, ezkerreko biratzeko bideetatik alferrik lasterketa egin dezakeelako. Baina benetan errepide irekiko trafikoan erabiltzeko pentsatuta dago, eta bertan oso ondo funtzionatzen du.
Jakina, segurtasun sistemen zerrenda ez da hor amaitzen: balaztatze funtzio automatikoa dago aurrez aurreko talka egonez gero (adibidez, datozen ibilgailuek V60 aurrean biratzen badute, sistemak hori hauteman eta larrialdiko balaztatze automatikoa hasten du ), eta, nola ez, balaztatze automatikoa hirian (oinezkoak, txirrindulariak eta zenbait animalia aitortzea), ilunpean ere funtzionatzen duena, eta aldiriko gidatzeko sistema bera, sistema horrek ez baitu inori ezkerrera biratzen uzten. biraka. (txirrindulariak eta motorrak ere antzematen ditu.) Aprobetxatu ... Zerrenda luzea da eta (V60 probak errotulazio ekipamendua zuenez) osatuta dago.
Neurgailu guztiz digitalak informazio zehatza eta argi irakurterraza eskaintzen du, eta urte asko daramatza infoentretenimendu sistemak bere anai-arreba handienen berdina izaten jarraitzen du, baina hala ere autoetan horrelako sistemen goi mailakoa da, konektibitateari dagokionez. , eta erraztasunari dagokionez. eta logika. erabilerak (baina hemen lehiakide batzuek beste urrats erdi bat eman dute). Ez duzu pantaila ukitu beharrik menuetan mugitzeko (ezkerrera, eskuinera, gora eta behera), eta horrek esan nahi du edozertan lagundu dezakezula, baita hatz bero eta eskularrudunekin ere. Aldi berean, erretratua jartzea ideia ona dela frogatu da praktikan: menu handiagoak (hainbat lerro) bistaratu ditzake, nabigazio-mapa handiagoa, eta botoi birtual batzuk handiagoak eta errazagoak dira pantailatik begiak kendu gabe. Errepidea. Pantaila erabiliz autoko ia sistema guztiak kontrola daitezke.
Idazteko ekipoak ez du ekipamendu guztiz hornitua esan nahi, beraz, V60 probak zortzi mila ekipamendu osagarri onak izan ditu 60 mila (prezioen zerrendaren arabera). Winter Pro paketeak kabinako berogailu osagarria (agian ez zenuke konturatuko), atzeko eserleku berotuak (seguru asko) eta bolantea berotuta (egun hotzetan probatzen baduzu oso zaila da pasatzea). 130 km / h-ko abiadurako mugimendu erdiautomatikoa egiteko ere (Intellisafe PRO paketea) soberan ordaindu beharko duzu (bi mila baino apur bat gutxiago), baina oso gomendagarria da, baita neguko pakete "txikia" ere. , aurrealdeko berogailua barne. eserlekuak eta haizetako garbigailuak. Nabigazio gailua (bi mila) Apple CarPlay eta AndroidAutorako pakete baten ordez, 400 euroko errekargua nahikoa izango da, eta Xenium Pro eta Versatility Pro pakete oso garestiak ere, proiekzio pantaila ere ekartzen baitute (hobe da banan-banan ordaintzea) eta atzeko ateko irekidura elektrikoa (are gehiago, hobe da aparteko ordaintzea bereizita). Luxuzko eserlekuak hiru mila lagunentzako gomendatzen ditugu, oso erosoak dira. Laburbilduz: 68 milatik aurrera, prezioa ezeztatu gabe 65 mila izatera murriztu liteke (dagoeneko elektronikoki kontrolatutako xasis erregulagarriaren gaineko errekarguekin, autoaren ingurune osoa eta lau eremuko klima erakusten duen kamerarekin aparkatzeko sistema). Bai, prezioa zentzuz merkea izan daiteke aukeren tick adimendun batekin.
Noski, ez dago kabinan V90 eta XC90 handiagoak bezainbeste leku, eta baxuagoa eta SUV-a ez denez, XC60 baino apur bat txikiagoa da, baina ez da nahikoa erabilgarritasuna erosoagoa izateko. oso mugatua konparatuz. Maleteroa ere (gurpil guztietarako trakzioa izan arren) familiartekoa da, beraz, V60-ak erraz bizi dezake hazitako familia-auto baten bizitza, haurrak adinean aurrera egin ahala ere. Barrualdea diseinu aldetik ere nabarmena da, dagoeneko ohituta (ez) gauden Volvo modernoetan. Erdiko kontsola nabarmentzen da, botoi fisikoak ia erabat kenduta (baina audio-sistemaren bolumenaren kontrolak goraipatzekoa izaten jarraitzen du) eta lehen aipatutako infotainment sistemaren pantaila bertikal handiarekin, engranaje palanka eta gidatzeko modua abiarazteko eta hautatzeko botoi birakariekin. .
Beraz, V60 anai-arreba txikiago baten barruko sentsazioa bikaina da: gidariari edo jabeari bere diruagatik asko lortzen ari dela jakinarazten dion auto horietakoa da (agian anai-arreba handiek baino gehiago). Eta hori ere gidatzeko plazeraren kategorian sartzen da, ezta?
Volvo V60 T6 AWD errotulazioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | VCAG doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 68.049 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 60.742 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 68.049 € |
| Potentzia: | 228kW (310 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| Bermea: | Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe, bermea 1 urtetik 3 urtera luzatzeko aukera |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.487 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.500 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.765 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 23.976 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 54.463 € 0,54 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 82 × 93,2 mm - desplazamendua 1.969 cm3 - konpresio erlazioa 10,3:1 - gehienezko potentzia 228 kW (310 hp) s.) 5.700-tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,7 m / s - potentzia espezifikoa 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - gehienezko momentua 400 Nm 2.200- 5.100 rpm - 2 kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - errail arrunta erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - aftercooler |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,250; II. 3,029 ordu; III. 1,950 ordu; IV. 1,457 ordu; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentziala 3,075 - hagunak 8,0 J × 19 - pneumatikoak 235/40 R 19 V, 2,02 m-ko errodadura |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,8 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 isuriak 176 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.690 kg - baimendutako pisu osoa 2.570 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.761 mm - zabalera 1.916 mm, ispiluekin 2.040 mm - altuera 1.432 mm - gurpil arteko distantzia 2.872 mm - aurrealdeko bidea 1.610 - atzeko aldea 1.610 - lurrazaleko 11,4 m-ko diametroa |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.120 mm, atzekoa 610-880 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 870-940 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 60 l erregai depositua |
| Kutxa: | 529 –1.441 l |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometroaren egoera: 4.059 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,5 urte ( 157 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (476/600)
V60 XC60 lehiakide bikaina da oraindik bagoi klasikoetan sinesten dutenentzat.
Kabina eta maletategia (90/110)
Station wagon diseinu klasikoak enborraren malgutasun apur bat gutxiago esan nahi du, baina orokorrean V60 hau aukera bikaina da familia batentzat.
Erosotasuna (103
/ 115)Merkatuan sartu zenean onena izan zen infotainment sistemak urteak daramatza.
Transmisioa (63
/ 80)Gasolinazko motorra diesel bat baino aukera hobea da, baina nahiago dugu hibrido entxufagarria ere.
Gidatzeko errendimendua (83
/ 100)Halako V60 batek ez du xasis erosoena, baina horregatik fidagarria da izkinetan eta, gurpileko trakzioarekin batera, ezin hobeki zaintzen du errepideko posizio sinesgarria.
Segurtasuna (98/115)
Segurtasuna, aktiboa eta pasiboa, Volvo-tik espero zenukeen mailakoa da.
Ekonomia eta ingurumena (39
/ 80)Kontsumoa zertxobait handiagoa da turbo gasolina dela eta, baina hala ere espero eta onargarriak diren mugen barruan.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Ez da kirolaria, ez da oso erosoa, baina konpromezu ona da, eta horrek gainazal labainkorretan ere plazer bat ematen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
infotainment sistema
laguntza-sistemak
Apple CarPlay eta Android Auto eskuragarri daude kostu gehigarrian.
