Proba: Nissan Leaf Tech

Ez zen arazorik izan - Leafak nahiko ospe txarra izan zuen leku batzuetan, bateriaren kudeaketa termikorik ez zuelako. Oraindik ezin zuen aire girotuaren aire hotza erabili hozteko. Horregatik, munduko toki epelagoetako erabiltzaileek arazo batzuk izan dituzte, baina Leaf berria zerbait ezberdina izango den (hobeto) arlo honetan, pixka bat geroago artikuluan. Hots, Nissan Leaf auto elektrikoa dela idazten dugunean, horrek esan nahi du lehenik eta behin (edo, gainera, nori galdetzen diozunaren arabera, mugikortasun modernoari eta bizitza digitalarekin duen loturari buruzko pentsamenduak desberdinak baitira). Eta zer da automobilgintza irizpideen arabera?

Leaf-ek ez du ezkutatzen auto elektrikoa dela, batez ere kanpotik. Barruan, formak askoz klasikoagoak dira - leku batzuetan gehiegitxo ere bai. Neurgailuak, adibidez, erdi-analogikoak dira, abiadura-neurgailua aldaera zahar bat baita, erakusle fisiko batekin (baina zati digitalean zenbakizko abiadura bistaratze gehigarri bat, baina txikiegia, instala dezakezu) eta dial opako batekin, eta lehen begiratuan. hau ez da lekua halako auto batean. Posible al da Nissan-en diseinatzaileek askoz gardenagoak eta erabilgarriagoak eta (fabrikazio aldetik) garestiagoak ez diren kontagailuak dituzten lehiakide elektrikoengana begiratu ez izana?

Abiaduraren ondoan dagoen LCD pantaila txikiegia da eta hobeto antolatuta egon daitekeen informazioarekin gainezka dago, baina batez ere garrantzitsuagoa da eta etiketa bikoiztu gutxiago ditu.

Minus txiki batek, baina oraindik minus batek, infotainment sistema bat merezi du. Eta hemen, Nissan diseinatzaileek sistema gutxiago lan egin dezakete hobeto, eta gidatzen ari zaren bitartean intuitiboagoa eta erosoagoa izan dadin, nahiz eta ezaugarririk gabe egon, eta, batez ere, amaitutako pieza ibilgailu elektrikoaren erabilerari lotuta dago. (kargatzeko eta girotzeko ordutegiak, kargaguneen mapa, etab.).

Nahiko eroso esertzen da, baina altuegia da txirrindulari altuentzat, eta bolantearen doikuntza apur bat hobea izan liteke. Honek (espero bezala) ez du iritzi handirik ematen gurpilen azpian gertatzen ari denari buruz, baina gidatzeko sistemaren akatsa eta esekidura akatsa bezainbestekoa da gutxienez - gorputzari bira gehiegi ematen dizkio eta autoari konfiantzarik gabeko sentsazioa ematen dio. ). Ez, Leaf ez da gidatzeko plazer pixka bat nahi dutenentzat edo errepide bihurritsu eta zurrunagoetan ohikoak direnentzat.

Tekna-k hornitutako Leaf ekipamendu ugari ditu, erosotasuna ez ezik, laguntza ere. Nissanek ProPilot sistema jartzen du abangoardian, hau da, gurutzaldi-kontrol aktiboaren eta txakurrak zaintzeko sistemaren konbinazioa. Lehenengoak ondo funtzionatzen du, bigarrena fidagarri samarra izan daiteke, batzuetan atzerapena edo gehiegizko erreakzioa izan daiteke. Horrela, gidariak batzuetan konponketa iraunkorra behar dela uste du - nahiz eta azkenean, ziurrenik, sistemak autobideko lerroen artean behar bezala eutsiko diola gertatuko den.

Autopista bat ez da Liszten azalean idatziko litzatekeen errepidea. Orduko 130 kilometro edo gehiagoko abiaduran kontsumoa izugarri handitzen da, eta nahikoa ekonomikoki gidatu nahi baduzu, orduko 110 kilometro inguruko abiadura jasan beharko duzu bertan. Orduan Leaf-ek 200 kilometro egin ditzake autobidean.

Autopistak bereziki gogaikarria dira kanpoan beroa egiten badu. Tenperaturak 30 gradutik gora jaitsi ziren gure proban, eta tenperatura horietan Leaf-ek ezin du bateria hoztu karga azkar baten ondoren. Idatz dezagun berehala: Leaf-a 50 kilowatt-eko potentziarekin kargatu behar zen karga azkarreko estazio batean (CHAdeMO konektorea) bateria hutsarekin kargatu behar zen arren, ez dugu inoiz 40 kilowatt-tik gorako potentziarik ikusi (bateria nahiko hotza zegoenean ere) . Bateria marka gorriraino berotzen hasi zenean egun epelagoetan kargatzen ari zen bitartean, potentzia azkar jaitsi zen 30 kilowatt azpitik eta baita 20tik behera ere. Eta kasu honetan autoak ezin zuenez bateria hoztu, bero mantendu zen hurrengo kargara arte - horrek esan nahi du garai hartan karga azkarra erabiltzeak ez zuela ezertarako balio, Leaf ez baitzen aurreko kargaren amaieran baino azkarrago kargatzen. Gure lankide alemaniarrek arreta handiz probatu zituzten kargatzeko gaitasunak eta ondorio berdinera iritsi ziren: kanpoko tenperatura altuegia denean bateria hozteko gidatzen ari zaren bitartean, Leaf-ek karga azkar bat bakarrik jasan dezake potentzia osoan, orduan kargatzeko potentzia nabarmen murrizten da. - aldi berean, kargatzeko denbora hainbeste handitzen da, ez baita halako baldintzetan erabiltzeko erraztasun serioagoaz hitz egin beharrik.

Baina hau benetan Leaf-en desabantaila handia al da? Ez erosleak badaki zein auto erosten duen. Nissan Leaf-en termostato bat (likidoa edo gutxienez airea) aukeratu ez izanaren arrazoietako bat prezioa da. 40 kilowatt-orduko bateria berria (anekdotiko txosten batzuen arabera, kopuru zehatza 39,5 kilowatt-orduko da) aurreko 30 kilowatt-orduko etxebizitza berean instalatuta dago, eta horrek Nissan garapen eta ekoizpen kostu asko aurreztu zituen. Hortaz, Hostoaren prezioa litzatekeena baino baxuagoa da (diferentzia milaka eurotan neurtzen da), eta, beraz, merkeagoa da.

Horrelako auto baten batez besteko erabiltzaileak oso gutxitan erabiliko du karga azkarra - Leaf bat egunean autoa dutenentzat eta gauez etxean kargatzen dutenentzat dago zuzenduta batez ere (edo, adibidez, kargagune publiko batean). Hori argi dagoen bitartean, Leaf auto elektriko bikaina da. Noski, Ljubljanatik kostaldera edo Mariborrera jauzi egitea ere ez da zaila - Leaf-ek tartean karga azkar bat egingo du arazorik handirik gabe, baina amaieran mantsoago kargatu daiteke itzuli aurretik, bateria hoztu egingo da. eta hara. Bueltan ez da arazorik izango. Aldian behin gehiago bidaiatu nahi baduzu, termostatikoki kontrolatutako bateria handiagoa duen auto bat bilatu behar duzu -edo beste urtebete itxaron Leaf 60 kWh-ko bateria handiagoarekin batera- eta kudeaketa termiko aktiboarekin.

Orduan, nola ateratzen da hostoa eguneroko erabileran? Barrutiari dagokionez, ez dago arazorik. Gure itzulia estandarrean, pistaren herena ere barne hartzen dugulako (abiadura mugatuan gidatzen dugulako, hau da, GPS bidez neurtutako abiadura esan nahi du, ez abiadura neurgailua, nahiz eta harrigarriro zehatza den hori Leaves EV-etarako), kontsumoa gelditu egin da 14,8 kilowatt ordu Renault Zoe moduko e-Golf (100 txikiagoa) baino 3 km gutxiago eta BMW i40 baino zertxobait gehiago. Ez dugu Hyundai Ioniq-rekin alderatzerik, izan ere, Leaf-en preziorik handieneko lehiakidea ere izan daiteke, izan ere, neguan, tenperatura izoztuetan eta neguko pneumatikoekin probatu genuen Hyundai, beraz, bere kontsumoa ezin handiagoa izan zen. Ioniq-en hiru bertsioak alderatu genituenean, Hyundai elektrikoaren probaren kontsumoa autopistaren portzentaje altuarekin (ehuneko 12,7 inguru zen orduan) XNUMX kilowatt-ordu besterik ez zen.

Leaf-i abantaila handia eman genion, "gasolina" pedalarekin soilik kontrola daitekeelako (hmm, termino berri bat asmatu beharko dugu), BMW i3 bezala. Nissan-en ePedal deitzen zaio, eta aktibatu (oso gomendagarria) edo itzali egin daiteke, kasu horretan, elektrizitatea birsortzeko larriagoa izateko, pixka bat moteldu behar duzu. Horrez gain, kargagailu nahiko indartsua dauka barneratuta (sei kilowatt) AC kargatzeko, hau da, hiru ordutan kargatzeko gune publiko batean, 100 kilometro onetan edo bitan edo ia hirutan kargatu ditzakezu. gehiago. Esloveniako batez besteko gidari batek egun batean garraiatzen duen bezainbeste. Handia.

Beraz, bere azken edizioko auto elektrikoaren kondaira hain aukera erakargarria al da? Badakizu nola erabili eta zeintzuk diren bere mugak, zalantzarik gabe - belaunaldi berriaren salmenten emaitzek erakusten dutenez, berehala igo ziren munduko salmenten lehen postuetan. Baina hala ere: hobe litzateke guretzat prezioa (bateriaren propietateen arabera) oraindik milagarren txikiagoa izango balitz (

Nissan Leaf Tech

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	40.790 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	39.290 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	33.290 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	144 km / h
Bermea:	3 urte edo 100.000 km-ko berme orokorra, 5 urte edo 100.000 km bateria, motor eta osagai elektrikoetarako, 12 urteko korrosioaren aurkako babesa, berme luzatuko aukerak
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 12 hilabete

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	408 €
Erregaia:	2.102 €
Pneumatikoak (1)	1.136 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	23.618 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	8.350 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	39.094 € 0,39 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - aurrealdean zeharka muntatuta - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 bira/min - potentzia konstante np - momentu maximoa 320 Nm 0-3.283 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 1 abiadurako eskuzko transmisioa - ratioa I. 1,00 - diferentziala 8,193 - hagunak 6,5 J × 17 - pneumatikoak 215/50 R 17 V, 1,86 m-ko errodadura-tartea
Edukiera:	144 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,9 s-tan - Elektrizitate-kontsumoa (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW bateria kargatzeko denbora: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua), ABS, eskuko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - kremailera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.565 kg - Baimendutako pisu osoa 1.995 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.490 mm - zabalera 1.788 mm, ispiluekin 1.990 mm - altuera 1.540 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - pista aurrealdean 1.530 mm - atzean 1.545 mm - gidatze erradioa 11,0 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 830-1.060 mm, atzekoa 690-920 mm - aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 970-1.020 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 40 kWh bateria
Kutxa:	385-1.161 L

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometroaren egoera: 8.322 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 139 km / h)
Gehienezko abiadura:	144km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	14,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	67,5m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	59dB
Zarata 130 km / h-tan	65dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (431/600)

• Leaf munduan gehien saldu diren ibilgailu elektrikoetako bat izan da beti, eta berria berriro ere salmenten zerrenden buruan dago arrazoi ona dela eta: ezaugarri batzuk gorabehera, prezio aldetik asko eskaintzen du.

• Kabina eta maletategia (81/110)

  Sentsore opakoek inpresio ona hondatzen dute; bestela, hostoaren barrualdea atsegina da.

• Erosotasuna (85
  
  
  / 115)

  Aire girotuak modu eraginkorrean funtzionatzen du, baina altuegia da gidari altuagoentzat.

• Transmisioa (41
  
  
  / 80)

  Bateriak ez du termostatoa, eta horrek nabarmen murrizten du egun beroetan erabiltzeko erosotasuna.

• Gidatzeko errendimendua (80
  
  
  / 100)

  Txasis segurua eta fidagarria da, baina pixka bat makala.

• Segurtasuna (97/115)

  Badira nahikoa sistema osagarri, baina haien lana ez dago maila gorenean

• Ekonomia eta ingurumena (47
  
  
  / 80)

  Bateriaren eta lehiakideen ezaugarrien arabera, prezioa apur bat baxuagoa izan daiteke eta kontsumoa klase ertaineko nonbait.

Gidatzeko plazerra: 2/5

• Leaf familiako auto elektrikoa da. Ez zenuen balorazio handiagoa espero, ezta?

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ePedal

energia elektrikoa

AC kargagailu integratua

karga 'azkarra'

eseri oso altu

metroak