Proba: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Edukia
Pertsonalizazio apur bat gehiago eskaintzen zuten autoek arrakasta izango ez balute, Adamek ez luke izango. Horrela, Opelek espazioa edo erabilgarritasuna baino moda osagarriak eskaintzen dituzten auto txikiagoen eskaerari soilik erantzun dio.
Adam berandu da, Mini (berriak) dagoeneko 12 bujiak piztu dituelako eta Fiat 500 belaunaldi berria ere bost urterekin eskolarako prest dago. Beraz, Adamek komunikatu nahi dituen ereduak finkatuta daude jada, eta gainera, Adamek ez duen zerbait dute: istorio bat. 500 eta Mini ikonoak badira ere, azken urteotan izandako eraldaketaz gain, Adam Opelen ordezkarietako bat besterik ez da. Adam Opel jauna da gaur egungo auto marka ospetsuaren sortzailea, baina jende gehienek Adamen modeloa ustezko lehen gizonarekin eta bere Evorekin lotzen du. Izenak arrakasta izan ala ez, zure esku uzten dizugu, baina edonola ere laburra da, gogoratzeko erraza eta nolabaiteko hasiera ilustratzen du. Gehienetan legez kanpoko sagarrarekin pozik ez dagoen arren.
Itxuratik hasten bazara, damurik gabe italiar marka batzuei egotzi diezaieke. Forma freskoa, polita da, nahiz eta hain berezia non askok ez dituzte Opel geneak ezagutzen. Proban, teilatu zuria, urdin ilun delikatua (garbitzeko eskuiletatik zikinkeria eta marradura txikietarako!) eta 17 hazbeteko pneumatikoko hagun zuriak zituen bertsio bat izan genuen. Falta zitzaigun bakarra aparkaleku-sentsoreak izan ziren, Park Pilot oinarrizko aparkaleku sistema (atzealdean soilik) 320 euro gehiagoren truke eta Park Pilot sistema aurrealdean eta atzean 580 eurotan. LED teknologiarekin kanpoko argiteriari dagokionez, ekipamendurik onena egiaztatu beharko duzu (Jam da bigarren txarrena, Glam eta Slam ere hornituta daude hobeto) edo 300 euro gehiago ordaindu. Glam-ek LEDak baino ez ditu aurrealdean, Slam-ek atzealdean ere, eta Adam oinarria (11.400 euroren truke) hardwareari dagokionez guztiz biluzik dago.
Hala ere, apaindegian sartzean, egia esan, hasieran harrituta gelditu nintzen. Kolore distiratsu ugari zeuden garai hartan bulegoko garajetik segurtasunez atera nahi zuen gizonarentzat. Arbelaren gorri distiratsuak, bi ateetako tiradera berde argiak eta teilatuko izarrak egokiagoak dira ostiral gauean raver festara bidean lanetik etxera joateko baino. Sei eta zortzi urteko haurrak ere laster nekatu ziren kolore biziekin. Gehiegi zen. Buruaren gaineko bi botoiekin, argiaren intentsitatea murriztu eta barrualdea harmonizatu genuen, izar zerua 64 LED moduan utziz. Hobe zen orduan. Hodeien, udazkeneko hostoen edo damadoreen motibo inprimatuak nolakoak diren ere interesatzen zaigu, buruan bururatzen zaizkizunak.
Lehen kolpearen ondoren, berehala ikusi dugu aurreko eserlekuetan nahiko leku dagoela, baina atzeko eserlekuan eta maleteroan amaitzen da. Normalean bi heldu aurrean eser daitezkeen arren, atzeko bankua bi haurrentzat bakarrik da egokia, eta bi horiek aurreko eserlekuetako baten atzealdea sudurraren aurrean izango dute. Maleteroan, Opel-eko bereizgarrian ukitu arin batekin sartzen den maletarrean, bi bidaia-poltsa edo hiru erosketa-poltsa handirentzako lekua izatea espero da. Minik 160 litroko maleta duela eta Fiat 500ak 185 litroko maleta duela kontuan hartuta, 170 litroko Adam dago erdian. Oinarrizko bota atzeko banku erdi zatitu batekin luza daitekeen arren, ez espero mirariak.
3,7 metroko luzerarekin, Adam lau metroko Corsatik baino gertuago dago Agilatik, beraz, tamaina ez da guztiz bere abantaila. Gure proba-unitatean, ordea, hiru tonuko barrualdea gustatu zitzaigun (gainean ikatz-grisa, kanpoaldean itsas urdin ondarea eta behean zuria), monotonia hautsi eta zabaltasun sentsazioa areagotzen zuena. Zoritxarrez, kolore zuriz margotutako xehetasunak berehala zikintzen dira, beraz, benetan egokiak dira andre helduentzat bakarrik, neguan ere merkataritza-guneetan erosketak baino xarmagarriagoak baitira. Noski, ez dago umerik. Eskulana ona da eta materialen aukeraketa, jakina, baldintza-zerrendaren goialdetik nahiko gertu zegoen, arretaz hautatzen baitira.
Bolantean larru zuria, eserlekuak, barruko ateak eta esku balazta palanka, auto ospetsuagoetan ere babestuta ez dagoen plastikoa. Erantsitako bolumen teklak dituen ukipen pantailak eta oinarria ("etxea") igarotzeak, sakatu baino gehiago laztandu ahal izateko, auto batek duen glamour ukitu hori ematen du. Beno, autoaren ezarpenetan (fabrikako) akats tipikoa ere izan genuen, eta hori ez da ohorezkoa Opelentzat edo bere hornitzaileentzat. Ekipamendua lehenengo potentziarako probako autoaren prezioari dagokio (oinarrizko klimatizazioa, cruise kontrola, abiadura-mugatzailea, esku libreko sistema, USB konexioa duen irratia eta bolanteko giltzak, lau airbag, bi airbag, ESP egonkortze sistema ...), nahiz eta segurtasun aktiboa izan, ia 16 milak laguntza sistema osagarriak nahi zituzten.
Autoetan modari buruzko kapitulua amaitzen dugunean, Adamek distira egiten ez duen teknika batera iritsiko gara. Pistan Adam, Mini bezala lurrean sendo dagoela sentitzen duzun bitartean, gure autobide zulatuetan errebotatzen hasten da. Luzaroan, kiroltasuna ez zen malguki eta motelgailu zurrunez soilik arduratzen, beraz zuloz zulo errebotatzea nahiko neketsua bihurtzen da. Ondoren, zuzendaritza sistema dago, alde batetik, aurreko gurpilen azpian gertatzen denaz ezer gutxi esaten duena, eta, bestetik, gidariak sentitu nahi ez dituen bibrazio gehiegi eusten dio. Eta horri gehitzen diogunean, goiz hotz batean berotu arte (edo gidaria nahi baino zakarragoa zenez) lehenengo martxaren berri zenbait aldiz entzun nahi izan ez duen kutxa, oinarrizko hezkuntzan bakarrik asmatu dezakegu: Opel, eseri, hiru.
Hobe dakizu, eta ziur gaude etorkizunean bertsio dinamikoagoa hobetuko dela. Proban, 1,4 litroko motorra genuen, baina 64 kilowatt (edo etxeko 87 "zaldi-potentzia" baino gehiago) 1,2 litroko (51 kW / 70 "zaldi") eta 1,4 arteko batez besteko aukera bat besterik ez zen. 74 litroko anaia. (100/5,3). Motorra sagu grisa da: ez ozen, ez indartsuegia, ez ahulegi, ez egarriegi. Itzuli arrunt batean, abiadura mugan oso lasai ibiltzen ginenean, 100 kilometroko 5,8 litro baino ez zituen kontsumitzen hirian, eta autobidearekin eta autobidearekin batera, batez besteko kopurua 130 litrora igo zen. Hiriko eta autobideko gidatzearen arteko aldea bost abiadurako eskuzko transmisio bakarreko engranaje-erlazio oso laburrengatik ere azal daiteke. Hirian (edo zamapean, kotxea bidaiari eta ekipajez beteta dagoenean) hau ona da, autobidean zarata gehiegi egiten du. Motorrak 4.000 km/h-ra biratzen du XNUMX rpm-tan, hau da, eremu gorritik hurbilago dago inaktiboetan baino. Seigarren martxa galduta...
Hasiera-gelditze marka automatikoa ederki ezkutatu zen takometroan, eta bestela gardena zen aginte-taulan, gure ustez marka garrantzitsu batzuk (ESP funtzionamendua edo cruise control) apalki esleitu ziren. Gidari zaharrek ikusiko dituzten zalantza dut. Horrela, gidariaren kabinaren oinarrizko ergonomia goraipatu dezakegu, eta bidaiaren ordenagailuko datuak ikusita, berriro galdetu diogu geure buruari ea ez ote zen hobea izango bolantearen goiko aldean dagoen botoiarekin beste datuak lortzea eta datuak ezabatzea botoi bat palanka beraren erdian. Orain kontrakoa gertatzen da.
City programa oso ondo dator servoak jendez gainezka dauden aparkalekuetan maniobrak egiten laguntzen digunean eta ECO funtzioak erregai kontsumoarekin laguntzen gaituenean, nahiz eta hobeto egingo duzun, nahikoa azkar aldatzen bazara, poliki-poliki bizkortu eta aire giroturik gabe gidatzen baduzu, nahiz eta epel moderatua izan. egunak. ...
Adam-en interesa baduzu, lehenik eta behin zer nahi duzun kotxetik edo zer ekipamendu (aukerakoa) izan nahi duzun idaztea gomendatzen dizugu. Ekipo posibleen zerrenda irekitzen duzunean, laster inprimatutako bost orrialdeetan galduko zara. Horregatik, inolaz ere ez diozu errua gizarteari modako euforian erortzeagatik leporatzen. Enpresa bat gara.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
17 hazbeteko gurpilak 300 pneumatikoekin
Kolore anitzeko barruko argiztapena 280
Teilatu paketea 200
Irratia MOI MEDIA 290
Barne paketea 150
Alfonbrak 70
Larruzko osagarrien barruko paketatzea 100
Chrome 150 paketea
Aire egokitu automatikoa
Argiztapen pakete osagarria 100
110 logotipoa duen barra
Argiztapen paketea 300
Ikusteko paketea 145
Gurpil zuriak 50
Testua: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) harribitxia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.300 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.795 € |
| Potentzia: | 64kW (87 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 176 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 619 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.742 € |
| Pneumatikoak (1) | 784 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.029 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.040 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.624 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 73,4 × 82,6 mm - desplazamendua 1.398 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 64 kW (87 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,5 m / s - Potentzia espezifikoa 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - Gehienezko momentua 130 Nm 4.000 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,91; II. 2,14 ordu; III. 1,41 ordu; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferentziala 3,94 - Gurpilak 7 J × 17 - Pneumatikoak 215/45 R 17, errodadura zirkunferentzia 1,89 m. |
| Edukiera: | 176 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.120 kg - baimendutako pisu osoa 1.465 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: n/a, balaztarik gabe: ez - baimendutako teilatuaren karga: 50 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.698 mm - zabalera 1.720 mm, ispiluekin 1.966 1.484 mm - altuera 2.311 mm - gurpil-distantzia 1.472 mm - pista aurrealdean 1.464 mm - atzeko 11,1 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 820-1.030 mm, atzekoa 490-780 mm - aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko eserlekua 1.260 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-1.000 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -170 663. 365 l – eskulekuaren diametroa 38 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (bolumen osoa 278,5 litro): 4 pieza: aire maleta 1 (36 litro), motxila 1 (20 litro). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinako airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Zuzendaritza elektrikoa - Aurrealdeko leiho elektrikoak - Elektrizitatez erregula daitezkeen ispiluak - Irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - Blokeo zentrala urrutiko agintearekin – altueran – erregulagarria Gidaria Atzeko eserlekua bereizia – ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometroaren egoera: 17 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 176km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (273/420)
Oinarria, batez ere kabinaren forma eta itxura, ona da motor arinagoa eta transmisio hobea (sei abiadura) lortzeko. Xasisak ere optimizatzen badituzte eta zuzendaritza sistema hobetzen badute, Adam 500 edo Mini-ren etsai txikia izango da.
Kanpokoa (12/15)
Zalantzarik gabe, auto interesgarria, Italiako sustraiei ere egotz dakiekeena.
Barrualdea (86/140)
Ezin du harrotasunez harrotu, baina apaindegia ekipamendu eta material bikainez hornituta dago.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Oraindik teknologiarako aukera ugari dago. Irakurri: motor indartsuagorik ez izatea, transmisio azkarragoa (sei abiadurakoa), erreakzio handiko zuzendaritza ...
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Xasis gogorragoa izateak ez du errepidean posizio ona izatea, balaztatze atsegina izatea.
Emanaldia (18/35)
Beno, errendimendua gehiago da emakumezkoentzat haur dinamikoentzat baino.
Segurtasuna (23/45)
Airbagak eta ESP sistemak segurtasun pasiboaren ebaluazio ona ematen dute eta Adam aktiboan oinutsik baino gehiago dago.
Ekonomia (33/50)
Bi urteko berme orokorra eta mugikorra, erabilitako autoa saltzerakoan balioa galtzea baino zertxobait gehiago.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura, xarma
barnealdean materialak
arintasuna hirian
barruko argiztapena ('izarrak')
oinarrizko bertsioaren prezioa
emari-tasa tasen zirkulu batean
Isofix muntaketak
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik, 4.000 bira / min 130 km / h-tan
tren bagoia estuegia, zuzendaritza leunegia eta motordun tren dotorea konbinatzea
enbor eta atzeko eserlekuko espazio apala
osagarrien prezioa (eta kantitatea)
motor ertaina
ez dago aparkatzeko sentsorerik
barrualdeko zati zuriak berehala zikintzen dira
