Proba: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Edukia
Golfak gaur egun arte golf gisa jarraitzen duen bitartean, Cadetta desagertu egin da. Astrak ordezkatu zuen aspaldi. Ondoren, Golfaren garapenaren fase berdinak igaro zituen. Beraz, hazi eta gizendu egin zen. Baina duela hamar bat urte Golf-ean, dena aldatzen hasi zen: jada ez zen hain azkar pisua hartzen, gainera, pisua galtzen ari zen. Gero eta gertuago zegoen auto klase jakin batetik, eta, gainera, (azken belaunaldietan) koloretsuagoa da entretenimendu eta komunikazio teknologia modernoetara ohituta dauden erabiltzaileen azalean.
Bitartean, Astrak belaunaldi berriak ere eskuratu zituen, baina arrazoiren batengatik zaharrak, klasikoegiak eta astunak ere izaten jarraitzen zuten. Berriki iritsi arte, fabrikako K izendapenarekin, eta D2XX izendapeneko plataforma berri batean, lehendik zegoen Delta 2 ordezkatu zuena eta, horren gainean, adibidez, Chevrolet Volt 2 elektriko berria sortu zen (dirudienez GM da ez du inolako asmorik sartzeko asmorik - Europako buruzagien buruan itxiera hori).
Plataforma berriak gauza asko ekarri zituen berarekin, pisu arinagoa barne. Hau ezin da lehiakide batzuekin lehiatu oraindik, baina aurreko modeloaren hobekuntza argia da, bai gidatzeko eserlekuan, bai zorroan.
Pisu gutxiago izateak errendimendu hobea izateaz gain, erregai kontsumo txikiagoa izatea dakar. 1,6 kilowatt edo 100 "zaldi" potentzia dituen 136 litroko turbodiesel freskoarekin konbinatuta, Astrak ez zuen hutsik egin hemen. Itzuli estandarra lau litrotan banatu da guztira, hau da, auto klasiko baten (hau da, ez hibridoa edo elektrikoa) bigarren emaitzarik onena itzulia estandarrean egindako neurketetan oinarrituta, litroaren hamarrena soilik askoz txikiagoan. . bizi Octavia Greenline.
Aipatzekoa da Astra neguko pneumatikoekin zebilela, eta Octavia udako pneumatikoekin. Zalantzarik gabe, emaitza bikaina, batez ere probetan kontsumoa askoz handiagoa ez zelako: 5,1 litro. Bien bitartean, Alemaniako autobideetan kilometro dezente zeuden mugarik gabe eta, beraz, abiadura egokian, orduko 200 kilometro baino gehiago ere - neurgailuaren arabera, askoz errazagoa da Astra honetan, baita 10etik beherako abiadura duten Esloveniako autobideetan ere. orduko kilometroak. Horrelako kasuak direla eta, itzuli arruntean gidatzen gara GPS datuen arabera, eta probatutako autoaren abiadura-neurgailuak zenbat erakusten duen kontuan hartu gabe.
Motorrak oso erregai eraginkorrak dituen arren, ez du indarrik gabe. Aitzitik, lehen begiratuan, "130 zaldi besterik ez" baino gehiago eman liteke, baina malgutasunarekin ere atsegin du, 1.300 rpm-tik hasita. Sei abiadurako eskuzko abiadura motorrak ondo funtzionatzen du, baina egia da seigarren abiadura zertxobait luzeagoa izan zitekeela.
Izan ere, motorraren alderik okerrena da Opelek xuxurla lasai gisa deskribatzen duen arren, batez bestekoaren azpitik dagoela baina diesel nabarmenki ozena dela. Auto klase honetan ez dago diesel zaratarekin miraririk. Astrak frogatzen du.
Astrak pisua galdu duela ere ikusten da bazterretan. Hemen, ingeniariek erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromezu oso ona aurkitzea lortu zuten, baita gidatzeko posizio atsegina ere. Zergatik kiroltasuna? Sudurrean diesela izan arren, Astra oso dibertigarria izan daitekeelako. Mugak altuak dira, gidatzea zehatza da, subvirajea gutxienekoa eta ESP nahiko leuna da.
Are gehiago, indar apur bat eginez gero, atzeko aldea leunki eta modu kontrolatuan irristatuko da eta bolantearen mugimenduak nahikoa leunak badira eta irristatze angelua gehiegi ez bada, ESP-k ere dibertigarria izango da. Hala ere, xasis nahikoa erosoa da, lehen baino leunagoa sentitzen da eta errepideko kolpeak oso ondo xurgatzen ditu. Zenbait lekutan, gurpilen azpian dauden irregulartasun labur, zorrotz eta nabarmenen ondorioa lehertzen da barnealdera, baina hori ere nahikoa leuntzen da bibrazio gogaikarririk gabe, eta horrek frogatzen du Opelek gorputzaren indarra ere zaindu duela.
Astra probak kirol eserleku aukerakorik ez zuen arren, ez kexatu izkinetako estandarrei buruz - bidaia luzeetan are hobeto funtzionatzen dute. Zurrunak dira, baina, aldi berean, nahiko erregulagarriak dira bolantearekin batera, beraz, ez da zaila gurpilaren atzean posizio eroso eta egokia aurkitzea.
Gidariaren aurrean neurgailuak klasikoak dira oraindik, baina erdian kolore LCD nahiko handia dago, diseinatzaileek oso gutxi erabili dutena, azalerari dagokionez datu gutxi erakusten dituelako eta beharrezkoak ez direnak bistaratzeko leku asko galtzen duelako. . Horrez gain, kezkatuta dago autoari gertatzen zaion ia guztia pantaila osoko moduan erakusten duelako.
Abiadura digitalaren bistaratzea aukeratzen baduzu (ia ezinbestekoa da neurgailu analogiko opako baterako), etengabe gainezka egingo zaituzte mezu hauek eta beste batzuek, baita nabigazio-argibideek ere. Horretarako bolantearen botoia maiz sakatu beharko da mezua irakurri duzula baieztatzeko, eta bolanteko botoiek ez dute sakatze bakoitzean erantzuten. Erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen LCD ukipen-pantaila handia infotainment sistemarako da, Apple CarPlay barne, baina ezin izan dugu probatu, erdiko kontsolaren USB atakak behera utzi gaituelako eta bertan dauden beste biak azken zatia direlako ( hori oso txalogarria da, beraz, hiru konexio daude kabinan) zure telefonoa bakarrik kargatu dezakezu.
Orokorrean, Astra berriak aurrekoa baino askoz ere modu digitalagoan funtzionatzen du, hasieratik konektibitatearekin, telefono adimendunekin eta ukipen pantailen mundu osoarekin diseinatutako itxura duen auto batetik gertuago (nabigazioak, adibidez, bi hatzekin egindako keinuarekin eskala aldatzea onartzen du. ).
Ekipamenduaz mintzatuz: lau eserlekuak ere berotzen dira, eta aurreko bi eserlekuen berogailua automatikoki pizten eta itzaltzen da. Atzealdean leku asko dago, nahiz eta aurrean heldu altuagoak izan (saskibaloiaren tamainakoak ez badira behintzat, Astroak lau heldu egokituko ditu) - 370 litro baino ez ditu maleteroan (lehiatik urrun ez dagoena). Gehiago behar dutenentzat, karabanak eskuragarri daude.
Lehen begiratuan, probako autoa garesti samarra da, baina jakin behar duzu ekipamendu asko zuela. Nabigazioa erraza izango litzateke amore ematea (gainera, Astra proban, bestela ekoizpenaren hasieratik oso ona izan baitzen), apur bat kapritxoz funtzionatu zuen, baina kontu honetan prezioen aurrezpena 100 eurokoa baino ez da - gehienak. Innovaton faroen paketearen prezioa (1.200 euroren truke aparte leundu daitekeena, eta paketeak mila eta erdi balio du).
Ez daude Audi-k eskuragarri dituen askoz garestiagoen pareko, argi segmentu gutxiago baitituzte eta, beraz, zertxobait zehatzagoak dira eta zailagoak dira errepidean kokatzeko (beraz argiztapena Audi baino okerragoa da askotan, baina beti nabarmenki argi gutxian bakarrik egongo litzatekeena baino hobea da eta, gainera, erantzuteko apur bat mantsoagoak dira), baina prezioaren ia erdia ere badaude. 20 milako autoen kasuan, hori oso garrantzitsua da. Astro erosiko baduzu, ziurtatu zure ekipamendu zerrendara gehitzen dituzula (zoritxarrez, ez daude eskuragarri Aukeraketa eta Gozatu ekipamendu merkeagoekin).
Berrikuntza etiketak balaztatze automatikoen segurtasun sistemen multzoa ere adierazten du, besteak beste, Trafiko Seinaleen Aitormena eta Karrilak mantentzeko Laguntza. Zoritxarrez, barietate horretako azkena, ia ilaran itxaroten duena eta gero autoaren norabidea nahiko zorrotz zuzentzen duena, leunago joan beharrean eta autoa erreiaren erdian mantendu beharrean, beste batzuek bezala. jakin. Gainera, Astra probak puntu itsuak kontrolatzeko sistema zuen, baina batzuetan huts egin zuen eta (abisu argi batekin) itzali egin zen.
Hain gauza txikiengatik (jabearentzat oso desatseginak direnez) Astra probak atzealdeko zapore samina utzi zuen. Espero dezagun, benetan, Opel-en esaten duten moduan, autoa ekoizpenaren hasieratik sortutako arazoak direla (iraganean antzerako esperientzia genuen), mekanikoki apurtzea pena litzateke eta. halako auto bat. auto ona ordenagailu motako arazo gehiago da eta Astra (berriz ere) ia bikaina izango litzateke.
Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Berrikuntza hasi eta gelditu
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.860 € |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,0 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 1 urteko mugikorreko bermea, 2 urteko jatorrizko piezak eta hardware bermea, 3 urteko bateria bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.609 € |
|---|---|
| Erregaia: | 4.452 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.366 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.772 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.285 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.705 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.159 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 79,7 × 80,1 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp .) 3.500-4.000 rpm -9,3 rpm -62,6. Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 85,1 m / s - potentzia espezifikoa 320 kW / l (2.000 hp / l) - gehienezko momentua 2.250 Nm 2 -4 rpm - XNUMX cam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,820 2,160; II. 1,350 ordu; III. 0,960 ordu; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - 7,5 diferentziala - hagunak 17 J × 225 - pneumatikoak 45/94 / R 1,91, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 isuriak 103 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilaren balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.350 kg - baimendutako pisu osoa 1.875 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 650 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.370 mm - zabalera 1.809 mm, ispiluekin 2.042 1.485 mm - altuera 2.662 mm - gurpil-distantzia 1.548 mm - pista aurrealdean 1.565 mm - atzeko 11,8 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 560-820 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.020 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -370 1.210. 370 l – eskulekuaren diametroa 48 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 370-1.210 |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometroaren egoera: 94 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 133 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 5,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
Balorazio orokorra (349/420)
Arina, digitalizatua, birmoldatua eta ondo pentsatua, Astra bere klaseko goialdera itzultzen da. Zorionez, probako autoaren akats txikiak ekoizpen-dataren hasieratik datoz.
Kanpokoa (13/15)
Astran, Opeleko diseinatzaileek kirol eta entzute handiko itxura duen autoa sortzea lortu dute.
Barrualdea (102/140)
Ekipamendu eta espazio asko dago, enborra baino handiagoa izan liteke. Eserlekuak bikainak dira.
Motorra, transmisioa (55
/ 40)Motorra nahiko isila eta dotorea da, transmisio motza ondo diseinatuta dago eta erabiltzeko atsegina da.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Astran, marinelek kirolaren (eta dibertsioaren) eta erosotasunaren arteko oreka ezin hobea aurkitu dute.
Emanaldia (26/35)
Praktikan, paperean baino azkarragoa dela dirudi, eta Alemaniako autobideetan ere oso ezaguna da.
Segurtasuna (41/45)
Probako makinan (aukerakoa ere) segurtasun ekipamenduen zerrenda luzea da, baina ez da osoa.
Ekonomia (52/50)
Astrak erregaiaren kontsumo oso baxua duela frogatu du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontsumoa
motorra
posizioa errepidean
erosotasuna
sistema batzuen lan bitxia
atzera begirako kameraren irudi eskasa
noizean behin auto irrati bidezko harrera eskasa
