Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Edukia
Izen guztiz berria aukeratu zuten descapotable berriarentzat, Cascada, kotxeari deitzen zaion bezala, ez dela teilatua moztuta duen Astra besterik ez dela azpimarratu nahi izan baitute. Plataforma berean sortu zen, baina hasiera-hasieratik descapotable gisa diseinatu zen, eta, batez ere, Astra baino modelo entzutetsuagoa eta handiago gisa.
Bere aurreko Astro TwinTop-ekin alderatuta, Cascada 23 zentimetro luzeagoa da, eta horrek Megane CC, VW Eos edo Peugeot 308 bezalako auto konpainia batetik bihurgarri handiagoetara itzultzen du, Audi A5 bihurgarriak eta Mercedes E bihurgarriak baino luzeagoak baitira. Klasea.
Bikaina, diozu, eta horregatik askoz garestiagoa da. Baina ez da horrela. Cascado 23 pasatxotan eros dezakezu, eta proba bat 36 inguru. Eta diruagatik bazuen harrotzeko zerbait. Cosmo paketean bestela sartutako ekipamenduez gain (eta pakete honekin bakarrik, kostu gehigarririk gabe, 27k kostatuko da), bi-xenoizko faro automatiko erregulagarriak, moteltze aldakorra (CDC), nabigazio sistema eta larruzko tapizeria ere bazituen. . Argazkietan (eta zuzenekoetan) hain erakargarriak diren 19 hazbeteko gurpilak ere ez daude gehigarrien zerrendan.
Baina Cascade-ren xehetasun tekniko batzuen artean sartu aurretik, gelditu gaitezen une batez prezioarekin eta aukerako ekipamenduarekin. Cascade probako ordainketen zerrendatik ekipamendu ez hain funtsezko batzuk kenduko bagenitu, ia bezain ona eta askoz merkeagoa izango litzateke. Jakina, bluetoothagatik ordaindu beharko duzu apartekoa (Opel, esku libreko sistemak estandarra izan beharko luke!), Telefono mugikorretik musika erreproduzitu ezin duen arren eta sare eoliko batengatik ere ezin izango duzu ordaindu.
Baina Park & Go paketea erraza izango zen gainditzea (batez ere puntu itsuaren monitorizazio sistemak bere kabuz funtzionatu zuelako proba osoan), CDC eta 19 hazbeteko ertz xasisa bezala. Aurrezpena berehala hiru milenekoa da, eta autoa ez da okerragoa - larruzko barrualdea ere (1.590 euro), autoari itxura benetan prestigiotsua ematen diona (ez bakarrik koloreagatik, baita forma eta josturagatik ere), ez. . amore eman behar duzu eta nabigatzailea (1.160 euro) ere ez.
Hala ere, 19 hazbeteko gurpilen aldeko apustua egiten baduzu, pentsa ezazu CDC bakarrik. Aldakak baxuagoak eta zorrotzagoak dira eta, beraz, esekidurak jerking gehiago eragiten du eta hemen moteltze erregulagarriak bere lana ondo egiten du. Tour botoia sakatuta leundu daiteke eta, ondoren, Cascada oso auto erosoa izango da, baita bide txarretan ere. Pena da sistemak azken ezarpena gogoratzea eta makina martxan jartzen denean beti modu normalean joatea.
Murriztearen zurruntasunaz gain, gidariak azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea, segurtasun sistema elektronikoak eta zuzendaritza ere doitzen ditu sistema hau erabiliz. Sakatu kirol botoia eta dena sentikorragoa izango da, baina baita sendoagoa ere, eta adierazleak gorri jarriko dira.
Kokapena errepidean? Espero zenukeen moduan: gidatze komando baldarrei erantzuteko erantzun astunik gabeko azpiburu moderatua eta, azken finean, segurtasuna ESP egoki batek eskaintzen du.
Dagoeneko idatzi genuen moduan, Cascada funtsean Astra plataforma berean eraikita dago, handiagoa eta sendoagoa da, beraz, atzeko aldea luzeagoa izan daiteke eta gorputza nahiko sendoa da. Errepide txarretan, lau plazako bihurgarriaren gorputzeko zurruntasunaren miraria ez zela lortu Opel-en, baina Cascada lasaia da oraindik, eta bihurgunearen bibrazioak ia ez dira hautematen benetan vegan dagoen errepide batean. Elektrikoki erregulatutako bina atzeko eserlekuen eta maletaren estalkiaren artean ezkutatzen da eta orduko 50 kilometroko abiaduran ibil daiteke eta 17 segundo behar ditu igotzeko edo jaisteko. Cascada proban, teilatua intsonorizatuta zegoen errekargu batengatik, nahiko geruzakoa baitzen.
Kontuan izanik horretarako 300 euro ordaindu behar dituzula eta isolamendua oso ona dela, behin betiko kuota osagarri hau gomendatuko genuke. Zaratari dagokionez, motorra ere ondo isolatuta dago, baina, zoritxarrez, Cascadako proban, autopistako abiaduran (eta batzuetan horien azpian) zihoazen bidaiariek traba egin zieten leihoen edo teilatuaren zigiluen gainean noizean behin airearen txistuarekin. Teilatua behera zegoela, Opelen aerodinamikak lan ona egin zuela ikusi zen. Aurreko eserlekuen atzean haizetako bat badago eta leiho guztiak altxatuta badaude, erraz gidatu dezakezu (eta bidaiariarekin komunikatu) debekatutako autobideen abiaduran ere, eta alboko leihoak beheratuta dituzula, eskualdeetako errepideetan gidatu eta haietatik salto egin denborara. autobideak ez du bereziki zerbitzua. Haizean idazten dut.
Izan ere, ezin hobeto zehaztu zen aurreko eserlekuetako bidaiariek zenbat haize jotzen duten. Atzealdean ere ez dago gaizki, azken finean, aurreko eserlekuetarako haizetakoa handiagoaz gain, Cascadak atzealdean instalatu daitekeen txikiago bat ere badu autoan bi bidaiari baino gehiago daudenean. Helduentzako leku nahikoa dago atzealdean, baina zabaleran bakarrik (teilatuaren mekanismoa dela eta) leku apur bat gutxiago dago; beraz, Cascada lau eserlekukoa da.
Teilatua tolestuta dagoenean edo gainerako botatik bereizten duen parpailak teilatua tolestu ahal izateko posizioan kokatuta dagoenean, Cascadaren maleta oso eraldatzailea da. Horrek esan nahi du txikiagoa dela, baina nahikoa da bi poltsa txikiagoak eta poltsa edo ordenagailu eramangarri bat sartzeko. Nahikoa da astebururako. Zerbait gehiagorako, hesia tolestu behar duzu (kasu honetan, teilatua ezin da tolestu), baina gero Kaskadako enborra nahikoa handia izango da familiako oporretarako. Bide batez: bankuaren atzealdea tolestu daiteke.
Itzuli kabinara: eserlekuak bikainak dira, materialak ere erabiltzen dira eta eskulanak halako makina batetik espero zenituen mailan daude. Ondo esertzen da, atzeko aldean ere, nolako autoa denaren arabera, ergonomia ona da multimedia sistema batekin lan egitera ohitzen zarenean, gardentasuna apur bat okerragoa da, baina hau da auto bihurgarri baten konpromisoetako bat. . erosteko momentuan. Gidariaren ezkerreko eta aurrealdeko ikuspegia oso mugatuta dago A-zutabe lodiak (iraulpenaren segurtasunerako), eta atzeko leihoa hain da estua (altueraz) eta urrun, ezen atzean zer gertatzen den nekez ikusten baita. Noski, teilatua tolestuta badago, ez dago arazorik atzeko gardentasunarekin.
Cascado probak SIDI izeneko 1,6 litroko turboalimentatutako gasolina motor berri batekin bultzatu zuen (txinparta pizteko zuzeneko injekzioa esan nahi duena). Sortu zen lehen bertsioan eta bertan Cascado proba ere instalatu zen, 125 kilowatt edo 170 "zaldi" gaitasuna garatzeko gai da. Praktikan, bobina bakarreko turbokompresore klasikoa duen motorra oso leuna eta malgua dela frogatzen da. Giro baxuenetan erresistentziarik gabe tira egiten du (280 Nm-ko momentu maximoa dagoeneko 1.650 bira / min-ra dago eskuragarri), nahiko erraz biratzen du eta erraz mozten du Cascadako 1,7 tonako pisu hutsarekin (bai, bihurgarriak egiteko beharrezkoa den handienak. masaz ezagutzen dira).
Argi dago tonako 100 zaldiko Cascada ez dela lasterketako auto bat, baina hala ere nahikoa indartsua da, gidariak ia inoiz ez duela indar gehiago behar. Kontsumoa? Hau ez da guztiz errekorra. Proban, 10 litro baino pixka bat gehiago gelditu ziren (baina kontuan izan behar da gehienetan autopistan zehar gidatzen genuela teilatua tolestuta), zirkulu-tasa 8,1 litrokoa zen. Erregai gutxiago kontsumitu nahi baduzu, gasolioa aukeratu beharko duzu, eta gero usaindu. Eta are gutxiago gidatzeko plazerra. Eta ez ezazu huts egin: ez da motorra bera erruduna, Cascadaren pisua baizik.
Beraz, poliki-poliki esentzia idatzitako guztitik bazter dezakezu: badaude auto merkeago batzuk klase ertain baxuan, baina Cascada nabarmen ezberdintzen da bai tamainan eta baita ematen duen sentsazioan ere. Demagun klase honetako bihurgarri "arruntak" eta handiagoak eta entzutetsuagoak dituztenak daudela. Eta prezioa lehenengotik bigarrenetik baino gertuago dagoenez, azkenean balorazio positibo handia merezi du.
Zenbat balio dute probako autoen osagarriak?
Metalikoa: 460
Park & Go paketea: 1.230
Aurrealdeko argiztapen egokigarria: 1.230
Segurtasuneko atearen sarraila: 100
Alfonbrak: 40
Haizearen aurkako babesa: 300
FlexRide Xasis: 1.010
Larruzko bolantea: 100
19 hazbeteko hagunak pneumatikoekin: 790
Larruzko tapizeria: 1.590
Gardentasun eta argiztapen paketea: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Park Pilot aparkaleku sistema: 140
Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema: 140
Bluetooth sistema: 360
Alarma: 290
Testua: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.050 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.500 € |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 222 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,2 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 526 € |
|---|---|
| Erregaia: | 15.259 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.904 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 17.658 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.375 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 47.187 € 0,47 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 79 × 81,5 mm - desplazamendua 1.598 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) s.) 6.000etan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,3 m / s - potentzia espezifikoa 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - gehienezko momentua 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,82; II. 2,16 ordu; III. 1,48 ordu; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferentziala 3,94 - hagunak 8,0 J × 19 - pneumatikoak 235/45 R 19, zirkulu zirkulua 2,09 m. |
| Edukiera: | 222 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 148 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.733 kg - Baimendutako pisu osoa 2.140 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1.300 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren zama: ez dago barne. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.696 mm - zabalera 1.839 mm, ispiluekin 2.020 1.443 mm - altuera 2.695 mm - gurpil-distantzia 1.587 mm - pista aurrealdean 1.587 mm - atzeko 11,8 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.130 mm, atzekoa 470-790 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzekoa 1.260 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-990 900 mm, atzekoa 510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 550-460 mm, atzeko eserlekua 280 mm -750nk 365 mm -56nk. –XNUMX l – bolantearen diametroa XNUMX mm – XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 4 pieza: aire maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiarien aurreko airbagak – alboko airbagak – ISOFIX euskarriak – ABS – ESP – servodirekzioa – zona biko aire girotua automatikoa – leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean – elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak – irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin – funtzio anitzeko direkzioa gurpila - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doikuntzarekin - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - atzeko aparkaleku sentsoreak - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrol aktiboa. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odometroaren egoera: 10.296 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,9 / 13,2eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,4 / 13,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 222km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (341/420)
Cascada Opelek nahi duen lekura doa: ofizialki klase bereko arerioak gaindituz eta lau plazako bihurgarri entzutetsuenen aurka.
Kanpokoa (13/15)
Botaren estalkia luzeak erabat isolatuta dagoen tolestura leuna estaltzen du.
Barrualdea (108/140)
Cascada lau plazako autoa da, baina bidaiarientzako lau eserlekuko auto erosoa.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Turboalimentatutako gasolina motor berria indartsua da, arrazionala eta nahiko ekonomikoa, ibilgailuaren pisuari dagokionez.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Erregulagarria den xasisak oso amortizazio ona eskaintzen du.
Emanaldia (30/35)
Momentu egokia, potentzia zabala, funtzionamendu bira tarte zabala - Cascade-ren errendimenduak ez du hutsik egiten.
Segurtasuna (41/45)
NCAP proben emaitzarik ez dago oraindik, baina babes ekipoen zerrenda oso luzea da.
Ekonomia (35/50)
Kontsumoa (batez ere teilatuan irekita egon arren autobidean) neurrikoa izan zen autoaren pisuari dagokionez.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
aerodinamika
motorra
eserlekua
itxura
Ekipamendua
teilatua tolestu eta irekitzea
puntu itsuen kontrol-sistemaren funtzionamendua
leihoaren zigiluen inguruan idazten duzu
