Proba: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Edukia
Erakusleihoetan ondoan aparkatuta dauden bi modeloen eragina berehala ikusten da: Astraren ondoren, Corsak aurpegi apur bat serioagoa eta irudi heldua jaso zuen, eta Adamen ondoren, kolore paleta alaia, izenak ere adierazten duen bezala. probatzeko autoen ekipamendua (Kolore edizioa). Diseinuan ausartena ez denez, maitagarriena izateaz ere galdu egin da, beraz, izenbururik politena, kjut edo "fantasia" izatea erromeria izango litzateke - berari, Adam! Ez dakit okerragoa den zinta galtzea edo arraren nagusitasuna aitortzea.
Berehala antzemango duzu Corso berria, aurrekoak baino ezaugarri askoz zorrotzagoak dituelako eta, batez ere, ezin duzu galdu proba autoak zeraman gorri distiratsua. Autoaren kapotak, faroekin batera, ertz zorrotz ugari ditu, eta atzeko aldean Turbo errotulazioa dago. Pena da Astran sor ditzakezun postre tekniko eta are gehiago eskaintzen ez dituena, eta Adamek proposatzen duen moduan pertsona bakoitzaren moldagarritasuna. Baina, egia esan, Corsa berria ez da benetan nabarmentzen, baina arintasuna eta erabilgarritasunaren arteko konpromiso ona da (proba bat behintzat). Hori konpondu behar dugu: Corsa berriak sistema tekniko eta elektroniko ugari eskaintzen ditu, baina, zoritxarrez, ez da proba bat. Hardwarea zen arren, zehatzago lau aukeren hirugarrena, Aukeraketa, Enjoy, Color Edition eta Cosmo osagarrien artean aukeratu dezakezunez, bonboietako gehienak osagarrien zerrendan sartzen dira.
Horrez gain, eguneko argien eta gaueko argien artean aldatzeko automatikoki, euria detektatzeko garbigailuak, erreitik irteteko abisua, trafiko seinaleak hautematea, talkaren abisua, habe luze automatikoak, haizetako berogailua, aparkaleku erdi-automatikoa, puntu itsuak detektatzeko, kirol esekidurak, FlexFix edo bi gurpileko muntaketa sistema integratua, alderantzizko kamera eta baita Recaro eserlekuak ere! Proban, 16 hazbeteko aluminiozko gurpilak, gurutze-kontrola, ontziko ordenagailua eta eskuzko aire girotua osagarrien artean konformatu behar izan genituen, aparkaleku-sentsorerik ez izateaz ahaztu gabe! Dirua munduko agintaria da, beraz, erosi aurretik oinarrizko ekipamenduen zerrenda arretaz irakurtzea gomendatzen dizugu eta, ondoren, osagarrien zerrendako funtsezkoak egiaztatzeko.
Hala ere, Opelen egarria zela eta urak ez gintuela hartu frogatzen du teknikariak. Corsa berria, zalantzarik gabe, aurrerapauso bat da, izan ere, xasisak, zuzendaritza-motorrak edo motorrak. Xasisak arreta handiz landu du bost milimetro txikiago duen grabitate zentroarekin, aurreko esekidurak zentro berria eta kalkulatutako geometria desberdina ditu eta malgukiak eta motelgailuak berriro sintonizatuta ditu. Atzeko ardatzak aldaketa batzuk ere izan ditu, autoa ez baita bere aurrekoak bezainbeste makurtzen, eta aldaketa horien okerra apur bat urduritasun handiagoa da kolpe laburretan. Elektronikoki kontrolatutako helbide elektronikoak hainbat aldaketa jaso ditu, hala nola bolantearekin zutabearekin loturiko eranskin puntu berria, baita City funtzioa ere, eraztuna hiriaren erdialdean edo jendez gainezka bihurtzea errazten duena. aparkalekuak. ...
Kredituaren zati bat bosgarren belaunaldiko sistema desberdinen arteko konexio zabalagoak eta zehatzagoak eskaintzea ahalbidetzen duen kable berri berria da. Aurrealdeko (gidariaren) gurpilaren geometria eta zuzendaritza asistentzia berriari esker, gidatzeko sentsazioa ona izaten da, agian sentimendu artifizial xamarra duen gidari dinamikoago batentzat, baina gehienak pozik egongo dira. Motorrarekin berdin gertatzen da: 1,4 litroko turboalimentatua ia sorta goialdean dago, askotan osagarria den hiru zilindro (90 edo 115 zaldi) osagarriak alde batera utzita, zoritxarrez probatzeko aukerarik izan ez dudana. oraingoz. Motorrak 200 Nm-ko gehieneko momentua ematea oso gogoko du 1.850 bira / min-tan, eta horrek ez du puzten accelerazioa itsatsita dagoenean ere, beharrezkoa ez den arren. Estandarrean datorren sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, litro bateko hiru zilindroren antzera, ezin hobeak dira eta gidatze moderatuan dinamismoa eta leuntasuna eskaintzen dituzte.
Probako erregaiaren kontsumoa zazpi eta zortzi litro artekoa izan zen, baina errepideko arauen eta ECO programaren arabera oso gidatze moderatua izanda, 5,2 litrora jaitsi zen. Datu konparatiboek erakusten dute (gutxienez batzuk) lehiakide konparagarriak arinagoak eta gutxiago gutiziatuak direla eguneroko trafiko fluxu bizkorretan, eta ez behintzat aurreko bertsioan Škoda Fabia 1.2 TSI erreferentziari begiratu diezaiokezu. Neguko pneumatikoen aukera ere kritikatuko dugu, Minerva Ice-Plus S110 ozena baita (hasieran transmisioaren maiztasun handiko txistua egozten genion, baina gero atera zen pneumatikoak zarata horren errudunak izan zirela) eta zalantzarik gabe ez. Berdin ebakitzeko bezain indartsua, xasis hobea eta zuzendaritza hobetua dituena. Laburbilduz: pneumatiko txarrekin (begira gure balazta neurketak!) Opel ingeniari eta teknikariak alferrik saiatu ziren ...
Opelek IntelliLink-en azpimarratzen du, zure telefonoaren eta autoaren infotainment sistemaren artean komunikatzeko nahiko lan ona egiten baitu (Android eta Apple iOS sistemetarako egokia), baina zaila izango da etorkizunean baldintza guztiak betetzea. ... Zazpi hazbeteko ukipen-pantaila (aukerakoa!) Ez da intuitiboa eta ez da gehiegi malgua, baina gardena da eta ondo funtzionatzen du. Esku libreko gaitasunaz gain, BringGO sistemak (mapa deskargatu dezakezu, adibidez, lineako dendetatik, adibidez), Stitcher (Interneteko irrati zuzeneko edo irrati atzeratutako edukietarako zerbitzu globala) eta Tuneln (sarbidea) erabiltzeko aukera ere ematen du. 70 estaziotako irrati sare globalera).
Arbel gehiago gustatu zitzaigun, ontziko ordenagailuari buruzko informazioa eta beste abisu batzuk eslovenieraz erakusten ditu neurgailu gardenen artean, baina ontziko ordenagailuak apur bat gutxiago zoriondu zuen, etengailu bat piztu edo ezkerreko botoia sakatu behar baita. . bolantea. Eserlekuak batez bestekoak dira, ez zen diseinuari buruzko iruzkinik egin, segurtasun sistema pasiboak auto mota honetarako egokiak dira, baina ISOFIX euskarri egokiak instalatzen saiatu ginen. Bravo! Sailkapen orokorreko hiru onenen artean kikilduko bazina, Opel Corsa, litroko motor berria, ekipamendu eskuzabalagoa eta pneumatiko hobeak dituena, ziurrenik laura igoko litzateke.
testua: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.090 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.240 € |
| Potentzia: | 74kW (100 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 621 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.079 € |
| Pneumatikoak (1) | 974 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.460 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.192 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.342 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 72,5 × 82,6 mm - desplazamendua 1.364 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 74 kW (100 l .s.) 3.500-tan- 6.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,5 m / s - potentzia espezifikoa 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - gehienezko momentua 200 Nm 1.850-3.500 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,82; II. 2,16 ordu; III. 1,48 ordu; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferentziala 3,35 - hagunak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 195/55 R 16, zirkulu zirkulua 1,87 m. |
| Edukiera: | 185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, esekidura-zutenak, hiru ahoko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.237 kg - baimendutako pisu osoa 1.695 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.150 kg, balaztarik gabe: 580 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.021 mm - zabalera 1.746 mm, ispiluekin 1.944 1.481 mm - altuera 2.510 mm - gurpil-distantzia 1.472 mm - pista aurrealdean 1.464 mm - atzeko 10,6 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.080 mm, atzekoa 600-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko eserlekua 1.380 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.000 mm, atzekoa 940 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -285 1.120. 365 l – eskulekuaren diametroa 45 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinako airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirekzioa - Aurrealdeko leiho elektrikoak - Ispilu elektrikoak - Irratia CD eta MP3 erreproduzigailuarekin - Funtzio anitzeko bolantea - Blokeo zentralak urrutiko agintearekin - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserleku bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / erl. vl. =% 63 / Pneumatikoak: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 1.164 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5 / 14,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,4 / 22,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 80,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (294/420)
Mekanikari dagokionez, azken litroko motorra probatu ez genuen arren, ez zen arazo handirik egon, baina ekipamendu pixka bat gehiago galdu genuen. Horregatik, garrantzitsua da oinarrizko paketeetan lortzen duzunari erreparatzea.
Kanpokoa (13/15)
Kolpe zorrotzak (argia, maskara) eta gorputz angeluarraren nahasketa.
Barrualdea (82/140)
Maletategiaren tamainak, zoritxarrez, ez du bidaiarien logelaren zabalerarekin bat egiten, ergonomian (bordako ordenagailuaren kontrola) puntu batzuk galtzen ditu, batzuk ekipamendu eskasagatik.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Motorra nahikoa zorrotza da eta transmisio motza zehatza da, haiekin maiteminduko zarela iruzkin txikiak egin arren, xasisak aurrekoak baino zurrunagoak dira eta zuzendaritza sistema ia artifiziala da.
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Gidatzeko posizioa aurresateko modukoa da, nahiz eta Minerva neguko pneumatikoak autoaren puntu ahulena izan.
Emanaldia (23/35)
Bestela, errendimendua nahiko ona da, nahiz eta lehiakide konparagarri batzuk (ikus aurreko bertsioan Škoda Fabia 1.2 TSI) hobeak diren.
Segurtasuna (33/45)
Teorian, Corsa berriarekin segurtasun ekipamendu ugari (segurtasun aktiboa) lor ditzakezu, baina hori ez zegoen probako autoan. Gehiago ordaindu beharko duzu ontzi hobeak lortzeko edo osagarriak bilatzeko.
Ekonomia (40/50)
Erregai-kontsumoa adeitasunez txikia izan daiteke (itzulia normala) edo, trafikoa jarraitzen badu, lehia baino handiagoa, bermea batez bestekoa da, eta oinarrizko ereduaren prezio ona goraipatzen dugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura helduagoa
infotainment sistema eslovenieraz
ISOFIX muntaketak
motorren errebote
sei abiadurako abiadura-kaxa
Hiriaren funtzioa, servodirekzioarekin
ez dago aparkatzeko sentsorerik
ez da automatikoki aldatzen eguneko argien eta gaueko argien artean
erregaiaren kontsumoa gidatze normalean
eskuzko aire girotua bakarrik dago (aukerakoa!)
neguko pneumatiko ahulak Minerva Ice-Plus S110
