PROBA: Opel Corsa-e normala da, erokeriarik gabe. Aukera gogoak agintzen du [Top Gear]

Top Gear Opel Corsa-e edo Vauxhall Corsa-e probatu duen lehen atarietako bat da. Iritzia nahiko azalekoa da, eta hortik jakin dugu auto bat aukera segurua izan daitekeela elektrizitatearen munduan astiro-astiro sartu nahi duten pertsonentzat. Hala ere, ez da energia-kontsumoaren neurketarik edo ibilgailuaren benetako kilometrajearen baloraziorik egin.

Berrikuspenari ekin baino lehen, gogora dezagun zein autori buruz ari garen:

Opel Corsa-e - zehaztapenak:

• anai-arrebak: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segmentua: B,
• motorraren potentzia: 100 kW (136 HP),
• pisua: 1 kg,
• enborraren bolumena: 267 litro,
• azelerazioa: 2,8 segundotik 50 km/h, 8,1 segundotik 100 km/h,
• bateria: ~ 47 kWh (potentzia osoa: 50 kWh),
• sorta: 280-290 km arte (336 WLTP unitate),
• prezioa: 124 PLN-tik aurrera.

Opel Corsa-e - Top Gear berrikuspena

Modu eta gidatzeko esperientzia

e-CMP plataforman eraikitako PSA Taldeko beste modelo batzuek bezala, Opel Corsa-e-k ere badu bat. hiru gidatzeko modua: Eco, Normal i kirol... Lehenengo biek kirol moduan eskuragarri dauden gehienezko balioen ehuneko 60 eta ehuneko 80ra mugatzen dituzte, hurrenez hurren. ECO moduan, aire girotuaren potentzia ere mugatu egiten da bateriari ahalik eta gamarik handiena ateratzeko.

> Peugeot e-2008ren benetako autonomia 240 kilometro baino ez da?

Hala ere, gidatzeko modua ezarrita dagoen edozein dela ere, autoak motorraren potentzia guztia erabiliko du azeleragailuaren pedala sakatzen dugunean.

Top Gear-en arabera, gidari gehienek modu arrunta erabili nahi izango dute, hau da, Opel elektriko bat abiarazten da.

> Opel Mokka X (2021) - aurten Opelen elektrizitate berria

B gidatzeko moduan, balazta birsortzailea Nissan Leaf-ean baino ahulagoa da. Pedal bakarrarekin ibiltzeko aukera ematen du, baina ez ditu STOP argiak pizten, eta ondo etorriko zaizu hirian. Corsa-e-ren pisua dela eta, esekidura zurrunabaina ez da oso zaila. Asma dezakezu diesel bertsioan zoladurak eta tranbiaren bideak hobeto hezetuta egongo direla.

Gidatzeko esperientzia orokorra "normal" gisa deskribatu zen (iturria).

barrualdea

Autoaren barrualdea estandarra da eta barne-errekuntzako motorra duen bertsioaren ia berdina da. Desberdintasuna pantaila digitala da, hau da, estandarra - ihesaren bertsio merkeenetan, gurpilaren atzean dagoen pantailaren ordez, erloju klasikoa eskuekin lortzen dugu.

> Opel Corsa-e neurgailu digitalekin bertsio merkeenean. Erloju analogikoa - Konfigurazio-errorea

Top Gear etsita dago ergonomia nolabait erotu izana. Adibidez, aire girotua botoi eta botoien bidez kontrolatzen da. Atariak jakin-mina ere eman zuen: Renault Zoe-rekin alderatuta, Opel Corsa-e zabalagoa eta praktikoagoa da. - Hala ere, hori ez da baieztatu.

epaia

Opel Corsa-e modelo egokia dela frogatu da auto elektriko bat erosi nahiko luketen gidarientzat, baina beldur dira teknologia berriari ezin izango dioten aurre egin. Diseinua segurua da eta Peugeot e-208 baino askoz ere bitxiagoa da. Eredu hau erostea aukera arrazionala izan behar da arima eta emozioak nahastu gabe.

Zoritxarrez, testuaren sareko bertsioak ez du energia-kontsumoari edo ibilgailuen benetako kilometrajeari buruzko informaziorik. Fabrikatzaileak emandako datuek erakusten dute kotxea eguraldi onarekin eta lasai gidatzeko gai izango dela. 280-290 kilometro arte karga bakarrean. Autopistan 200 kilometro inguru izango dira, hirian - 330-340 ere bai.

> Peugeot e-208 eta karga azkarra: ~ 100 kW ehuneko 16ra arte bakarrik, gero ~ 76-78 kW eta pixkanaka murrizten da

noski zelulen kontsumoa moteldu eta bateria ehuneko 10-90eko zikloan kargatu nahi dugunean, 220-230 (normala, presarik gabe gidatzea), 170 (autopista edo negua) eta 260 kilometro lortzen ditugu, hurrenez hurren.

Hau interesgarria izan daiteke: