Test Drive: Opel Corsa OPC - neguko asperduraren sendabidea
Gure aurrean neguko aldarterako erremedio zoragarria dago. Opel Corsa OPC automobilgintzaren aurkako antidepresiboa da bere onenean, eta buruan ESP-a itzaltzen duenak udako beroaren beroa senti dezake auto honetan neguaren erdian. Eta, hain zuzen ere, "piper bero" txiki hori kontrolatuz, pertsona bat bere pelikulan aurkitzen da, ohi baino askotan azkarragoa den mundu batean. Kotxe honetan sartzean, lehenengo pentsamendua hauxe da: "Beno, hau jostailua da!" "
Hain txikia, laburra, zabala, urdin distiratsua, auto hau jostailu bat bezalakoa da. Bai, baina zeintzuk? Aldi berean, polita, gozoa eta umea, eta, bestetik, krudela, zakarra, zitala eta oso gupidagabea. Hau Opel bat izan arren, auto hau ez da oharkabean pasatzen. Gainera, beste planeta batetik gure bidean lurreratu zela zirudien. Ia semaforo guztietan, atzerako ispilutik haizetakoari atxikitako aurpegiei begiratu eta ezpainetan irakurri genuen: «OPC».
OPC familiako beste modelo guztiak bezala, Corsa alemaniar sintonizazio eszena gogorarazten ez duen estetika batera egokituta dago. ikusi Autoak osagarri estetiko mordoa ditu eta horixe da beharrezkoa dena. Autoa asko diseinatu da Corsa bolumen handiko bertsioarekin alderatuta. Aurreko muturrean spoiler handi bat dago, izkinetan kromatutako etxebizitzetan kokatutako laino-farolak dituena. Alboetako zulak eta 18 hazbeteko gurpilek definitzen dute alboko ikuspegia, baina, aldi berean, gorputza 15 mm jaisten da nabarmen. Atzealdean, ikusgarritasuna erdialdean kokatuta dagoen ihes-hodi triangeluarrak erakartzen du, hau da, aire difusorean modu argian integratuta dago, funtzio bisuala soilik betetzen baitu. Lasai esan dezakegu Opel Corsa OPC-k, Corsa arruntarekin alderatuta, perla baten itxura duela perlen artean. Kanpokoa oso indartsua da, eta bere kanpoaldea ez da bere 192 "zaldi" inolako ezkutatzen saiatzen.
Barruan, aldaketa gutxiago aurkitzen ditugu Corsa "ohiko"arekin alderatuta. Xehetasun ikusgarriena Recar ospetsuaren irudia duten kirol eserlekuak dira, eta bertan Vladan Petrovic serbiar rally txapelduna uretan arrain bat bezala sentitu zen: “Eserlekuak oso ondo moldatzen dira eta informazio asko transmititzen dute lurretik. Kirol bolanteak arreta berezia erakartzen du, eskuak ezin hobeto "itsatsita" daude, beheko aldea polita eta laua da, baina ez nituzke inporta irtengune handiak, nahasiak direnak eta inpresio nahiko ona hondatzen dutenak. Oro har, gidariaren eserlekuaren ergonomia maila altukoa da. Aitortu behar dut engranaje palankak sinesgarriagoa izan behar duela. Ia 200 zaldiko auto batek engranaje palanka konbentzigarriagoa eta zurrunagoa izan beharko lukeelako trazu laburragoekin. Agian irtenbidea helduleku laburragoa instalatzea litzateke, hurrengo belaunaldirako proposamen gisa markatu dezakedana, kasu honetan eredu arrunt batetik hartua dirudielako. " OPC bertsioan gomazko txertaketak dituzten pedalak ere birmoldatu egin dira eta, agian, kabinako aldaketa optiko handiena zulo urdinak dira.
Atzeko eserlekuetan ez dago leku handirik bidaiarientzat. Aurreko eserleku masiboek ere errazten dute atzeko bidaiarien belaunetarako erosoegi ez den atzeko atal zurruna. Corsa OPC-ren maletak 285 litro ditu, eta atzeko eserlekua guztiz tolestea 700 litro sendoa da. Ordezko gurpilaren ordez, Corsa OPC-k pneumatikoak konpontzeko kit bat du konpresore elektrikoarekin.
Benetako kirol-bihotzak arnasten du kanpaiaren azpian. 1,6 litroko gasolina turbodun motor txikiak bere egoerarik onena erakusten du. Blokea burdinurtuzkoa da, baina 27 kilogramo baino ez ditu pisatzen. BorgWarner turbokonpresorea ihes-sistemaren osagaiekin integratuta dago eta aluminiozkoa da. 1980tik 5800 rpm-ra, unitateak 230 Nm-ko momentua garatzen du. Baina overboost funtzioarekin, turbokonpresoraren presioa laburki handitu daiteke 1,6 bar-era eta momentua 266 Nm-ra. Unitatearen gehienezko potentzia 192 zaldi-potentzia da, eta 5850 rpm ohiz kanpokoa garatzen du. “Motorra oso indartsua da eta turbo bat ez balitz bezala jokatzen du. Motorrari ahalik eta etekinik handiena atera nahi diogunean, birak kargatutako gasolina motor moderno gehienetan ikusi ditugun zirkuitu altuetan igo behar dugu. Motorrak 4000 rpm-ko muga gainditzen duenean, ihesean errekuntza laguntzailea aktibatu balitz bezala dirudi. Soinu bikaina. Azelerazioa sinesgarria da, eta erronka bakarra nahikoa azkarra izatea da, luzeegia den engranaje palankan, ahalik eta azkarren indarra ahalik eta azkarren edukitzeko eta ahalik eta azeleraziorik onena lortzeko. Hala ere, kontuz ibili behar da, asfalto bustian aurreko gurpilek oso azkar erakusten eta frogatzen baitute trakzioak mugak dituela, eta horrek izkinako bidea bat-batean zabaltzea ekar dezakeela. adierazi zuen Petrovitxek.
Eredu honen erosleentzako kontsumoa lehen informazioa ez bada ere, kontuan hartu behar da funtzionamenduari dagokionez oso desberdina dela. Ohiko funtzionamenduan, kontsumoa 8 kilometro eta 9 litro bitartekoa da 100 kilometroko. Vladan Petrovich txapeldunaren eskuetan, ordenagailuak 15 litro 100 kilometro bakoitzeko erakusten zituen.
“Gidatze-estiloari dagokionez, Corsa OPC-k konfiantza sortzen du. Baina, esperientziarik gabekoen kasuan, adierazi behar da Corsa kontu handiz maneiatu behar dela, ESP egonkortasun sistema elektronikoa baztertu behar ez dela suposatuz. Manipulazioa beti da gai berezia, baita Corsaren kasuan ere. Kotxeak ezin hobeto erantzuten die eskaera guztiei, baina bide bihurri batetik sartzen zarenean, adibidez, Avalerako bidean, bere marra urduri agertzen da. Uste dut bereziki kontuz ibili beharko zenukeela, 192 zaldiko zaldikoa delako. - hau ez da txantxa bat, baina diferentzialaren blokeoa elektronikoa baino ez da. Horrek esan nahi du gurpilak espaziora biratzea azeleragailuaren pedala kontrolik gabe sakatzen duzun bakoitzean, eta horrek erreakzio azkarra eta kontzentrazio handia eskatzen du. Gurpilek 18 hazbeteko diametroa badute ere, kosta egiten zaie momentuaren “erasoari” eustea. Baina hiriko gidari gisa, Corsa OPC distira eta pole-posizioa ziurtatuko du semaforo guztietan gidatzeko atsegin handiz. Balaztak laudorio guztiak, baina ez dut uste Hillholder-ek lekurik duenik auto honetan". Petrovitxek irekitzen digu. Erosotasunari dagokionez, profil baxuko pneumatikoek oso deseroso egiten dute gidatzea, batez ere atzeko eserlekuetan. Gidariak eta bidaiariek asfaltoaren desnibel guztiak sentitzen dituzte eta berriro ere bidaiariei gogorarazten diete nolako autoa den. Atzeko motelgailuek ere horretan laguntzen dute, zurrunak baitira eta autoa espaloiaren gainean sendo eusten diotelako. Baina halako ezaugarriak dituen autoa erosten duenak ez du erosotasun handirik espero.
Opel Corsa OPC auto ezin hobea da A puntutik B puntura ahalik eta denbora laburrenean eta atsegin handiz heltzeko. Izan ere, Corsa OPC-ren erakargarririk handiena jabeak garbitu eta miazkatzeko beharra da; sinetsita dago hobea dela, bere maskotari merezi duena ematen diolako. Zenbaiti zoroa irudituko zaio, baina seguruenik antidepresiboen ondorioa da, eta kantitate handietan. Eta azkenik, prezioa. 24.600 euro aduanekin eta zergekin sobera irudituko zaie batzuei, baina zainetan gasolina tanta batzuk isurtzen dituzten eta gidatzea abentura gisa ikusten duten guztiek badakite zer eman diezaiekeen benetako “piper bero” txiki honek. Eta ez dezagun ahaztu gauza bat gehiago: emakumeek indarra eta konpromezurik eza maite dituzte, eta Opel honek biak ditu.
Opel Corsa OPC bideo proba
