Proba: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Edukia
Fabrikatzaileek auto berrien garapenean deigarriak diren soluzioak erabiltzen dakite (baita beste produktu batzuekin, izan garraio-garraioa edo gizonezkoentzako bizarra), baina, egia esan, ez dira benetan beharrezkoak. Horrela, Opel Meriva berriarekin, zalantza sortzen da eroslearentzat edo saltzailearentzat errentagarria den.
Ate hauek klasikoak baino hobeak al dira? Eta hala bada, zergatik ez zuten patentea erabiltzen lehenago edo zergatik ez dira auto guztiak (familiakoak) izango orain?
Erosi aurretik autoari ezaugarri positiboak gehitzen dizkion trikimailu sinple horietako bat, adibidez, aurreko eserlekuen atzealdean dauden mahaiak dira. Ondo gogoan dut nola, txikitan, mahai tolesgarri hauekin gozatzen genuen orduan Renault Scenic berri eta oso fresko eta atsegina, etxearen aurrean ekartzen genuen lehenetariko bat izan ginena.
"Uuuaaauuu, miziceeee" -k askoz ere harrituta utzi gaitu, adibidez, bigarren ilaran erraz kentzen diren eserlekuak eta horien azpiko kaxak baino. Haur zoriontsuak ginenez, ama eta aita zeuden. Erabili al ditugu inoiz, mahai hauek?
Atzeko eserlekuaren eta mahaiaren arteko distantzia urrunegia da koloreztatzeko edo gurutzegramak egiteko, eta ez dugu inoiz mahai hauetako zuloak diseinatutako plastikozko lata irekietatik edan. Bidegabea izango naiz agian, baina inoiz erabili al dituzu taula hauek (bai, Meriva berriak ere baditu)?
Orain jar diezaiogun arreta ate berriari. Pena litzateke Meriva aukeratzea ateak "suizidak" dituen patenteagatik, eta gero ez daudela benetan lotuta. Orduan? Ni neu ez nintzen oso ondo joan auto honetarako material publizitario eta publizitarioetatik anaia bezala, hain azkar gertatzen baita ezen nahi gabe merkatuko bizio batean erortzen zaren.
Adibidez: "Sistema eder eta paregabe honek zure seme-alabak kotxetik jauzi egiten lagunduko du, eta aurreko eta atzeko ate irekiek ere futbol aretoko ate gisa balio dezakete" Birsinen elastikoan. Eta ate hau oso ona dela uste duzu!
Ados, utzi filosofatzeari. Horrela, C zutabearen atzeko atea artikulatua kontrako norabidean irekitzen da, ohituta gauden moduan. Fick zaharra bezala.
Goraipatzekoa da bi ateak, bai aurrealdekoak bai atzealdekoak, ia angelu zuzenetan irekitzea, eta, ondorioz, sarrerako/irteerako bidaiari batek aldi berean oztopatzen duen aukera gutxiago izango da, baina kontuz ibili behar da, batez ere irekitzean mulariuma saihesteko. atea erabateko aparkalekuan, atea guztiz irekita egon dadin leku nahikoa egon behar baita, gehienetan gure aparkaleku txikietan agertzen dena baino askoz gehiago.
Banku bateko sarrera ikusteko, jarri autoaren gaineko oinplanoan eta irudikatu pertsona bat atzeko bankuan sartzen. Osaba (edo izeba) hau ate klasikora sartzen hasten da, C zutabearen paraleloan kokatuta, gero pixka bat aurrera egiten du eta gero eserlekuan esertzen da berriro, horrela U formako bidea errazten du.
Meriva-n, bidaiariaren konpartimenturako bidea aurrealdetik hasten da (autoaren erdiko zutabearekiko ia paraleloa), eta bidaiariak eserlekuan zuzenean eseri besterik ez du egiten. Errazagoa al da auto klasikoarekin baino?
Bai, zailagoa da ohiko ateetara ohituta gaudelako eta Merivatik nola sartu eta atera etengabe ahazten dugulako. Gidariaren enbraje pedala eta azeleragailua ordezkatzea bezalakoa da. Beno, zalantzarik gabe, errazagoa da umeentzako eserleku txikian ama eta aitatxoentzat: haurrari segurtasun uhala jartzea eta lotzea ez da hain estresagarria bizkarrezurrean atzeko bankura erraz sartzeagatik (berriro ere, ama eta haurraren errendimendua ateak hegaztiaren eserlekuan irtenbideak laguntzen ditu) ...
Beldur al zarete autobidean dauden haurrek "hegoak" irekiko ote dituzten? Ah, horrek ez du funtzionatuko, elektronikak lau kilometro orduko ate guztiak blokeatzen dituelako eta, horrela, inori irekitzea eragozten duelako; hori aurrean edo atzean dagoen bidaiari edo gidari batek bakarrik egin dezake (hitzen ari gara, noski, gidatzeari buruz ) blokeatuta geratu.
Gidaria atzeko atea irekita gidatzen hasten bada ere zer gertatzen den egiaztatu dugu: entzungai dagoen seinale batek eta aginte panelean pantaila batek akats baten berri ematen dute eta atea ere blokeatuta dago (!). Beraz, atea berriro ixteko, autoak gelditu. , ateak desblokeatuta daude (etengailua erdiko kontsolaren goialdean dago) eta itxi.
Hala ere, patente berrian, Opelek (beno, ez da guztiz berria - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 eta zerbait bereziak jadanik horrelako ateak zituzten) badu gauza ona ez den beste ezaugarri bat. B zutabea zabalagoa da eta, beraz, alboko ikuspegia zailtzen du.
Autopista batean edo errepide nagusian angelu arin batez (Y bidegurutzeak) sartzen den bidegurutze batean aurreratu baino lehen islatzen da. Puntal zabalagoa eta atzeko bidaiariak bertatik sartu eta irtetean laguntzeko kako gehigarria duenez, ikus-eremua murriztu egiten da, beraz, burua ohikoa baino maizago astindu behar duzu errepidean segurtasunez sartu aurretik.
Ate harrigarri honi buruzko eztabaida amaitu aurretik, aipa ditzagun B zutabearen azpian dagoen argia, gauean autoaren aurrealdea eta zorua argitzen dituena, eta bi ateen artean dagoen plastiko beltza, indartsuagoa izan daitekeena. plastiko hobea. erantsita. Jotzen duzunean presio gehiagorekin mugitzen zara. Meriva guztiz desegokia da oso maila altua lortzeko.
Bai, Meriva hau bestela oso eredugarria da. Gidariak berehala argi du auto alemaniarra dela, etengailu, palanka eta pedal guztiak gure "probatutako" Peugeot 308 baino "konparaketarako, Meriva batera joan naiz" baino zorrotzagoak baitira. Bolanteko palankak. , aireztapen kontrolerako botoiak eta deflektoreak, enbrage pedala, engranaje palanka. ...
Guztiak oso ondo funtzionatzen du ukitzean eta informazio ona ematen du gure aginduz zerbait gertatu zela. Barrualdea kolore bizikoa da, eta mirari batzuen bidez, itxuraz, kolore gorri oso sendoak ez zirudien oso oldarkorrak, kitschak, baina oso biziak. Benetan ez dakit zergatik sartu behar dudan kaiola gris eta beltz batean "laneko" ingurunea Opel ilun batean bezain askotarikoa izan daitekeenean.
Haizetako lauak eta dagokion arbel luzeak nahiko erosotasuna ematen dute, eta probako autoak ez zituen osagarrien zerrendako beirazko teilatu izugarriak are aireztasun handiagoa ematen du.
Gurutze-kontrola zuen, ontziko ordenagailua (ezkerreko bolantean botoi birakor batez kontrolatua, horretarako ezkerreko eskuarekin bolantea jaitsi behar duzu!), Irrati-kontrola bolantean, aparkaleku elektrikoa. balazta, AUX eta USB bidezko mp3 erreproduzitzailea. aurreko eserlekuen artean dagoen tiradera batean konexio bat), aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak (sentikorrak ere agian, baina beraiek ere gidatuko dituztela kontuan hartuta ... hmm, hmm), noranzko bikoitzeko aire girotua eta zenbait gozokiak.
Ez zitzaigun gustatu erdiko kontsolaren etengailuen eta botoien diseinua - benetan gehiegi daude eta hain daude elkarrengandik hurbil, non lehenengo bidaia baino 10 minutuko ibilbidea egitea gomendatzen dugu. Aire girotuaren norabidea ezartzerakoan errepidetik hegan egin ez dadin.
Meriva errepidean oso finkatuta dago. Familiako auto batentzat kiroltasun handiko kolpeak xurgatzen ditu, neurri batean 17 hazbeteko gurpilei esker. Ederrak ez ezik, xasisarekin konbinatuta ziurtatu zuten autopistan plastiko zati handi bat saihesten zuten bitartean (horregatik ezustekoan Avto dendan moose proba egin genuen), autoa lasai egon zen. oso slalom oldarkorra.
Gustu kontua da, baina Meriva bezalako andreak gogorregiak izango dira ziurrenik. Bolantea ona da - argia da hirian, lasaia da autopistan, sakonera eta altuera doikuntza handiarekin.
Konturatu al zara atzeko eskuineko aldean TURBO esaten duela? Halako inskripzio kezkagarriarekin, pentsa liteke OPC bertsioa dela gutxienez, baina ez da hala. Meriva probak 1 litroko lau zilindroko lau motordun turboalimentatutako motor batekin elikatu zen, 4 "zaldi" emateko gai den balbula aldakorraren tenporizazioarekin (120 zaldi gehiago dituen bertsioa ere eskaintzen dute).
Motorrak oso lasai eta isilik egiten du bira, eta gidatzerakoan ehunka metro kubiko gehiago izango balitu bezala inolako turbokompresorerik ez balu bezala jokatzen du. Zergatik? Motorrak ez dirudi desplazamendu txikiko turbo-kargatutako kirol turboak dirudienik, baina batez ere gama ertainean erabiltzeko erraztasuna du.
Beraz, 2.000 eta 5.000 rpm artean erabil daiteke eta 6.500-ra kutxa gorriraino biratzen da, baina ez du balio horra bultzatzea. Laburbilduz, motorrak auto azkar eredugarri gisa balio du, baina ez kirol auto bat. 130 km/h-tan 3.000 bira/min zehatz-mehatz bira egiten du eta, beraz, oso insonorizatua dago (190 km/h-tan ere zaratak ez du oztopatzen!) Seigarren martxa ere ez du behar.
Erregaia aurrezteko? Baliteke, baina 1 litroko turbo motorra ez da gutxietsi nahi duzun motorra. Bidaia-ordenagailuak orduko 4 kilometroko abiadura konstantean 120 litro inguruko kontsumoa erakusten du, eta ia zortzi 6an. Praktikan, gidatze konbinatuan zazpi litro baino gutxiagoko kontsumoa ia ezinezkoa dela eskuineko oina oso moderatua izanda ere lortzea, beraz, erreskatatzaileak ez dira zintzilik geratu fabrikako datuekin - bidali diesel eskaintza.
Beheko lerroa: Meriva autoaren garapenean norbaitek ahalegina egin duela sentitzen duen autoa da, kopiatu ez ezik, lehendik ezagutzen zena pixka bat moldatu duena. Zer gertatzen da ate hauek? Merkatuko trikimailu bat edo familia munduan alaiago ibiliko da? Badituzte abantailak eta, bai, asmatu duzue, desabantailak, baina hala ere ondoriozta dezakegu Opelek arreta erakarri duela bezeroak asetzeko moduan.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
180 pintura metalikoa
Aurreko beso-euskarria 70
Maleta-konpartimentuaren hargunea 19
Ordezko gurpila 40
Neguko paketea 250
140 eserleku pakete funtzionala
"Gozatu" paketea 2
"Gozatu" paketea 3
17 '' aleazio arineko gurpilak 250 pneumatikoekin
Bluetooth konexioa 290
CD400 100 irratia
Bidaia ordenagailua 70
Aurrez aurre. ...
Tomaž Porekar: Autoa oso ondo dago, ondoan sentsazio desatsegina nuen arren. Meriva berria jada lehenengoak ezarritako mugen barruan sartzen ez delako! Gaur egun handiagoa da, baina ez da hain zabala, pista zabalagoekin eta euste handiagoarekin, beraz egonkorragoa da. Baina horrek ez zuen hobeto sentitzen.
Familiako autoa izatea espero bazenuen ere (erdiko kutxa erregulagarri batekin eta ukondoarekin), ez du lekurik behar ohi ditugun gauza txikietarako - gidatzen ari garenean ere - aparkaleku-txartel bat bezalakoa. Ez dago motorrari buruzko iruzkinik. Oinarrizkoa da, nahikoa ekonomikoa (gasaren presio moderatua), baina, zalantzarik gabe, ez da sendoegia. Eta kanpoalde oso politarekin...
Dusan Lukic: Ez dago dotorerik: Meriva da, hain zuzen, seme-alaba txikiak dituzten Esloveniako batez besteko familiak behar dutena oporretako familia-auto baterako. Eta atea horrela irekitzea oso praktikoa da, ixtean kontuz ibili behar da inoren atzamarrak (eta kolpea jaso) ez atxilotzeko. Motorrean? Tira, bai, hau aukeratu dezakezu. Ez da beharrezkoa...
Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Gozatu
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18.809 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 188 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren aurkako bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 924 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.214 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.260 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.625 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.453 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta trazua 72,5 × 82,6 mm - desplazamendua 1.364 cm? – konpresioa 9,5:1 – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,5 m/s – potentzia espezifikoa 64,5 kW/l (87,7 hp/l) – gehienezko momentua 175 Nm 1.750-4.800 rpm-n - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,73; II. 1,96 ordu; III. 1,32 ordu; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferentziala 3,94 - Gurpilak 7 J × 17 - Pneumatikoak 225/45 R 17, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Edukiera: | 188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 143 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.360 kg - baimendutako pisu osoa 1.890 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.150 kg, balaztarik gabe: 680 kg - baimendutako teilatuaren karga: 60 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.812 mm, aurreko pista 1.488 mm, atzeko pista 1.509 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.390 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 54 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin (278,5 L guztira) neurtutako enbor bolumena: 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometrajearen egoera: 1.768 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,3 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (Vq) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 63,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (309/420)
Meriva familia-kotxe polita, freskoa eta berritzailea da. Desplazatutako ate baten erabilgarritasunaren inguruko zalantzak uxatu daitezke, klasikoak baino okerragoak ez direlako.
Kanpokoa (13/15)
Soineko zintzilikario itsusiak eta atearen inguruan gomazko zigiluen akatsak bakarrik oztopatzen dute, bestela, Meriva berria fresko eta polita dirudi.
Barrualdea (97/140)
Bosgarren bidaiariarentzat ez da nahikoa leku egongo, lau sendo joango dira. Nire kezkarik handiena erdiko kontsolako etengailuen ezarpena da.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motor bizia, isila eta bizkorra, baina ez agintzen duen bezain eraginkorra. Aldaketa palankak eskuinera zuzentzen du engranajeetatik.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Xasisak familiatik kirol erabilerara ere makurtzen dira.
Emanaldia (22/35)
120 "zaldi" nahikoa dira lau familiako familia bat azkar garraiatzeko, eta malgutasuna nahikoa handia da bolumenari dagokionez.
Segurtasuna (37/45)
Aurreko eta alboetako airbagak, gortinako airbagak, ESP (ez da aldatu), buru-euskarri aktiboak eta aurreko segurtasun-gerrikoen prentsagailuak.
Ekonomia
Kontsumo apala lortzeko, oso atsegina izan behar duzu azeleragailuaren pedalarekin. Ekipo horiek jada ez dira merkeak, baina prezioa lehiakideen parekoa da. Bi urte guztira, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko itxura
berrikuntza
lasaia, lasaia, nahikoa motor indartsua
atzeko bankuaren sarrera
atea irekitzeko angelu handia
zabaltasun sentsazioa
enbor handi eta malgua
artisautza
barrualde bizia
trebezia
egonkortasuna
soinu isolamendua
gerri altua (gardentasuna)
botoi gehiegi erdiko kontsolan
xasis zurruna (deserosoa)
erregai kontsumoa
ikusgarritasun eskasa B zutabe zabalaren ondorioz (alboko ikuspegia)
poltsiko txikiegiak aurreko eserlekuen atzeko aldean
zehaztasun batzuk azken produkzioan (ate zigiluak)
plastiko mehea eta soltea B zutabean
aterkiko ispiluan ez dago argirik
ontziko ordenagailua kontrolatzeko eskutitz birakaria
"turbo" musika-erreproduzigailuak ez du memoria engainagarria
