Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Edukia
Jada ogiarekin ez balego bezala. Badakizu, zuria, erdi zuria, beltza, ale osoak hauekin eta beste hazi batzuekin... Lehenengoa desiragarriena da, bigarrena merkeena, eta gainerakoak erabilgarriak dira, baina ez oso merkeak. Mokka ez da bere klaseko ordezkaririk garestiena, baina ez merkeena ere.
Opelek aparteko emaitzak lortu ditu Mokka-rekin autoa salgai jarri edo kontzesionarioak lortu aurretik ere. Jakina, jendeak horrelako ibilgailuen gosea du (irakurri: SUV arinak edo SUV txikiak) edo klasikoekin edo ohikoekin nekatuta dago. Mokka ez da ezer berria mundu osoko automobilgintzan, baina, zalantzarik gabe, Opelek eskaintzen duen eskaintzan berritasuna da. Antara baino nabarmen txikiagoa da, baina askoz ere onena ez dela esan zuen, bere kasuan, egia baino gehiago izan zen.
Interesgarria izango da ikustea zer (eta zenbat gutxiago) Chevrolet-ek Trax moduan eskaintzen duen. Badakizu, Chevrolet Daewoo ohia da, Europan behintzat. Lehen korearrak kondenatzen genituen, orain gero eta gehiago estimatzen ditugu. Eta denbora kontua baino ez da jendea tabuetan edo aurreiritzietan erortzea auto hauen eta beste “txarren”en aurka. Azkenean, gutxiago ordaintzen duzu eta agian, baina ez beti, pixka bat gutxiago lortzen duzu. Asko ordaindu eta gutxiago lortzen baduzu sortzen da arazoa! Eta kasu honetan nabaria da Mokkak Traxek baino askoz gehiago eskaintzeko duela. Ikus dezagun.
Mokkara itzultzen banaiz ... Diseinu aldetik ez dago ezer salatzeko, baina ez du gehiegizko gogorik sortzen. Badirudi formalki eta modu integralean kokatzen dela orain bizi dugun garaian; ez dugu alferrikako luxurik nahi, nabarmentzea, baina, aldi berean, on guztia eskertzen dugu. Jendeak Opel marka eskertzen du. Horren erakusle dira Insignia, Astra eta, azkenean, Mokka salmenten datuak, erakusleihoetara ere ekartzen ez zirenean. Zalantzarik gabe fenomeno bat da, eta are fenomenoagoak dira zerbait ikusi aurretik ere erosten duten bezeroak, are gutxiago probatzen dutenak.
Baina argi dago marka kontsumitzaileen bihotzetan finkatuta dagoela baldintzarik gabe fidatzeko. Eta onar dezagun, ez dago gaizki. Opel Mokka-rekin batera, dena ondo dago. Azken finean, uste dut jende askori gustatuko zaiola diseinua, eta batzuk errepidean ere ez direla ohartuko.
Barrualdearekin berdin gertatzen da. Opel klasikoa, jada ezaguna, agian "zikin "egia ere batzuentzat, alemaniarrekiko immunitate handiegia duena. Neurgailu ezagunak, botoi anitzeko erdiko kontsola eta batez ere kolore beltza probako autoan. Ados, batzuei gustatzen zaie, besteei ez zaie gustatzen. Gainera, badakigu bi, hiru eta kolore anitzeko konbinazioak aspalditik sartu direla autoen barnealdean. Hau da arazorik txikiena, gustuak desberdinak dira, norbaiti beltza gustatzen zaio.
Eta ez zaitez izutu - Mocha edo bere barrualdea kolore ezberdinez jantzi daitezke, eta gero beltza gustatzen ez zaienak ere etorriko dira burura. Gidariaren gurpilaren posizioa ona da, ez dago ergonomiaz kexatu beharrik ere. Bolantea eroso dago eskuan, haren etengailuak ondo daude, ohitu besterik ez duzu egin behar. Mokka 4,2 metro pasatxo luze denez, ezin da miraririk espero barruko espazioari dagokionez. Atzean ondo eseriko da aurrean dagoenak ere nahi badu. Enborra ere ez da handiena, baina badakizu, 4,3 metro baino gutxixeago ...
Mokka probak 1,7 litroko turbo diesel motorra zuen kanpaiaren azpian, 130 "zaldi" eta 300 Nm biribilduak eskaintzen zituena. Ez dut esaten zaldiak distiratsuak ez direnik, baina erritmo lasaia gustatzen zaie gehien. Hala ere, motorraren errendimendua kritikoki eta garbi kritikatzen dugu, zorrotza eta (oso) ozena, behintzat lehiaketa batzuekin alderatuta. Ez da askoz hobea funtzionamendu tenperatura berotzen denean ere. Beharbada, kabinaren isolamendu akustikoa ez izatea da guztiaren erruduna, baina gidatzerakoan atzerako ispiluaren astindua aipatzen badugu, orduan, ziurrenik, motorrak bere bibrazioekin "txarra" denaren erruduna izango da.
Bestalde, motorrak arrazionalki erakusten du bere burua. Idatzi bezala, ez du gehiegizko indarrik eskaintzen, baina ez du lan handirik eskatzen ere. Ia 1.400 kg-ko pisua mugitzeko, probak egitean, ehun kilometro bakoitzeko sei-zazpi litro gasolio behar ziren batez beste. Are gehiago, ibilbide lasai batean (konbinatuta) (kontsumo normala) frogatu zen, motorrak 4,9 l / 100 km besterik ez baitzituen eskatzen, hori goraipatzeko modukoa da.
Start / Stop sistemak bere arazoa azken arazoaren ondoan jartzen du, baina batzuetan nahi gabe itxurak egiten ditu oso azkar funtzionatzen duelako, azkarregi ere, batez ere autoarekin poliki eta (gehiegi) joan nahi dugunean; orduan motorra gelditu egin daiteke. Hala ere, mugimendu gehiegi egonez gero, gurpilek neutrora joan nahi izango dute, Mokka probak aurreko gurpilduna bakarrik baitu. Horregatik, norbait ere etsitu dezake, batez ere off-road (gogoratu, oraindik ere Amestoy txiki batetaz ari gara), baita errepide heze edo elurtu batean ere. Aurreko gurpilarekin ez da nahikoa hemen, eta dagoeneko aipatutako pisuarekin eta batez ere grabitate zentro altuarekin, gidatzeak askoz ere arreta handiagoa eskatzen du. Bestela, dena ondo egongo da udaberrian, elurrak barkatzen duenean eta eguzkiak argitzen duenean. Orduan, Mokka gurpileko trakzioak soilik lortuko du distira guztia.
Jakina, bada 2.000 € bezalako soinua duen irtenbidea. Lau gurpileko trakzioaren gaineko errekargua da, eta orduan aipatutako arazo guztiak desagertzen dira. Erregai kontsumo nabarmen handiagoak kezkatzen bazaitu: Opelek dioenez, 0,4 litro gehiago behar ditu gurpildunak. Unitate horrek eskaintzen dituen abantaila guztiak gorabehera, benetan igoera txikia da. Hala ere, ezinbestekoa da makina zertarako erabiliko dugun galdetzea. Eserleku altuagoak eta segurtasun gehiago garrantzitsuak badira eta eguraldi batean gidatu behar ez baduzu, opor bikainak ordaindu ditzakezu 2.000 euroren truke. Mokkarekin ere lau gurpileko trakzioarekin.
Zenbat balio du eurotan
Gozatu 2. paketearekin 1.720
Neguko paketea 300
Larrialdietako bizikleta txikiagoa 60
Irrati nabigazio sistema-Navi 600 800
Testua: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.840 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.720 € |
| Potentzia: | 96kW (131 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 187 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 799 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.748 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.528 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.077 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.740 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 30.512 € 0,31 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 79 × 86 mm - desplazamendua 1.686 cm³ - konpresio erlazioa 18,0: 1 - gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 11,5 m / s - potentzia espezifikoa 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - gehienezko momentua 300 Nm 2.000-2.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,82; II. 2,16 ordu; III. 1,35 ordu; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferentziala 3,65 - hagunak 7 J × 18 - pneumatikoak 215/55 R 18, zirkulu zirkulua 2,09 m. |
| Edukiera: | 187 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoak, aparkaleku-balazta ABS mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.354 kg - baimendutako pisu osoa 1.858 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 500 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.278 mm - zabalera 1.777 mm, ispiluekin 2.038 1.658 mm - altuera 2.555 mm - gurpil-distantzia 1.540 mm - pista aurrealdean 1.540 mm - atzeko 10,9 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.100 mm, atzekoa 590-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1.050 mm, atzekoa 970 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -356 1.372. 370 l – eskulekuaren diametroa 52 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (bolumen osoa 278,5 l): 5 leku: 2 maleta (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektrikoarekin eta berogailuarekin atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - erdian urrutiko agintearen blokeoa - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 79 / Pneumatikoak: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometroaren egoera: 3.734 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 15,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,7 / 16,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 4,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 73,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 41dB |
Balorazio orokorra (329/420)
Mokka-rekin, Opelek bere autoen zaleei zerbait guztiz berria eta nahiko ona eskaini die. Baina hasiera bakoitza zaila da, eta Mokka ez dago akatsik gabe, edo akats batzuk behintzat. Eta ahaztu Mokka familiako autoa izango dela uste baduzu, baina bi pertsonak erraz goza dezakete. Noski, maleta birekin.
Kanpokoa (11/15)
Opel gustukoak nahikoa dira erosle asko txunditzeko zuzenean ikusi aurretik ere.
Barrualdea (88/140)
Argi dago kotxearen luzera kontuan hartuta, ez dela kabinan ez mirari baten maletategian espero.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Motorra nahikoa indartsua da, baina (oso) ozena, eta ez bakarrik hotzarekin. Baina, akaso, intsonorizazio faltak du erruduna?
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Elur baldintza ugarietan, beste erabiltzaile batzuek errespetuz begiratzen diote halako auto bati, baina aurreko gurpilak soilik ez du autoaren ospea betetzen.
Emanaldia (28/35)
Printzipioz, 130 "zaldi" nahikoa dira horrelako makina batentzat. Baina motorra biraketa optimoko tartean soilik "erreala" denez, ezin dugu zehazki goraipatu. Ez du erreakzionatzen, batez ere bira txikietan.
Segurtasuna (38/45)
AutoNek EuroNCAPen bost auto izarretara erraz iristen den garaian bizi gara. Gidaria apur bat altuago eserita badago, seguruago sentitzen da.
Ekonomia (53/50)
Erregai kontsumoarekin gutxienez Mokka edo. 1,7 litroko turbodieselak ez du hutsik egiten. Badakigu Opels zenbat urte saltzen diren. Hauek ez dira Volkswagens.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura trinkoa
erregai kontsumoa
gidatzeko postu ona
apaindegiaren ongizatea eta ergonomia
amaierako produktuak
motorraren desplazamendua eta bibrazioa
upelaren tamaina
osagarrien prezioa eta probarako makinaren prezioa
